Відео

Es hat jedenfalls gehalten, ich würde die Gurten aber rückblickend nochmal etwas anders durch die Palette führen. So wie im Video könnte sie im Extremfall eventuell kippen.

Der war dabei, so viel ich weiss serienmässig.

Aber sicher, kein Problem! Immer freie Ladeplätze, funktioniert tadellos und bietet erst noch kleinwagenfreundliche Tarife. Eine ausführliche Betrachtung der Preissituation im Video über den JAC e-JS1

Wenn nichts geht. Ionity etc. Tesla geht immer. Auch mit dem Up. 4000km in 5 Tagen von Thüringen nach Sizilien und zurück. Kein Problem. 👍

Habs gar nicht ausprobiert, für mich hat es gleich gepasst (bin 1.73). Bei JAC oder einem Händler nachfragen.

Hallo, ich bin 1,97...schon etwas herausgefunden? Freundliche Gruess

Wie ist die Lade Situation mit LFP?

Das muss beim Importeur nachgefragt werden. Ich mache Probefahrten und versuche insbesondere aufzuzeigen, dass eigentlich auch kleinere Reichweiten problemlos sind. Ich habe immer meinen NRGkick dabei, so kann ich praktisch überall laden. Im Video an einer Balkon-Steckdose, wo ich zur Sicherheit die geringste Leistung (1.4kW bzw. 6A) einstelle. Steht mindestens ein CEE16-3 (Campingstecker) zur Verfügung, lädt er von leer auf voll in einer Nacht. Am Drehstrom sowieso.

Ist geplant, voraussichtlich bereits in den nächsten Tagen.

@@sympacharge1522 Danke 🙏☺️ Wichtig ist auch die Ladekurve/Zeit.

Danke! Ich höre mein Standarddeutsch mit Berner Akzent selber nicht so gern, deshalb lieber Original mit Untertiteln 😀

Er hatte die 58 kWh - Batterie. Wenn man nicht (fast) täglich sehr lange Strecken fährt, reicht das vollkommen - und man kann sich für das gesparte Geld ein schönes Extra leisten 🙂

@@urssalvisberg1927 danke Urs. Habe aktuell einen Skoda Enyaq mit 77er Akku und tausche den gegen einen 58 Cupra. Der Enyaq ist toll aber für das tägliche Fahren zu gross

Guten Tag Ich verstehe die Frage nicht. Man muss nichts einstellen, einfach das Ladekabel einstecken und es lädt. An kostenpflichtigen Ladesäulen muss man die Ladung per Ladekarte starten.

@@sympacharge1522 sorry falsch ausgedrückt! Der Akku 🔋 muss ja auf temperatur kommen vorm dem Laden ! nicht kurz vorher!! dass meintw ich

Ja, das steht immer in den Testberichten ... Wenn man aber die Schnellladung so braucht wie sie gedacht ist, nämlich auf Grosser Reise, d.h. nach längerer Autobahnfahrt, dann ist die Batterie einerseits warm genug und andererseits ziemlich leer, so dass immer eine ansprechende Ladeleistung herauskommt. Mit dem Cupra waren es über 80kW (vielleicht ging es sogar noch höher, aber wir gingen dann essen), vor einiger Zeit habe ich einen Fiat 500 getestet - der startete ebenfalls mit etwas mehr als 80kW und im letzten Test schaffte selbst der Dacia Spring mit 31.5kW sogar mehr als die versprochenen 30kW. Die Maximalleistungen (und die Tricks, diese zu erreichen) interessieren mich wenig, sondern allenfalls, wie viele km in einer bestimmten Zeit nachgeladen werden (das hat dann auch mit dem Verbrauch zu tun). Dazu kommt, dass im Allgemeinen die Passagiere ohnehin länger für ihre Bedürfnisse brauchen als das Auto zum laden. In meinen Tests will ich zeigen, wie man mit den Autos in der Praxis umgeht (reinsitzen und fahren); um die verschiedenen technischen Finessen (und Spielereien) herauszufinden fehlt mir bei den relativ kurzen Tests die Zeit, zudem können andere das besser. Schöne Grüsse Urs Salvisberg

@@sympacharge1522 sehr 🤩 danke vielmals

Die 237km von Reinach BL bis Martigny sind fast alles Autobahn. In Martigny betrug die angezeigte Restreichweite noch 47km. Also wären total ungefähr 280 möglich. Gefahren bin ich normal, so schnell wie man man eben darf. Die Aussentemperatur war zwischen -2 und 0 Grad. Normalerweise rechne ich für's Heizen 1 km Reichweitenverlust pro Grad und Stunde; der Cupra hat eine Wärmepumpe und braucht deshalb weniger. Ich schätze, zw. 20 - 30 Kilometer Reichweite wurden für's Heizen verbraucht.

@@sympacharge1522 die Wärmepumpe arbeitet automatisch? kann ich die auch Einstellung ⚙️????

Ufug