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FCD GARAGE - German
Приєднався 10 чер 2019
Probleme mir Mercedes, die 7 Werkstätten während 2 Jahren nicht geschafft haben.
Nach einem Wasserpumpentausch kam das Problem mit der Leistungreduzierung (Notlaufmodus). Es war jedoch was anderes...
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Відео
Treff unter der Motorhaube
Переглядів 23714 днів тому
Ab und zu sendet die FCD Garage ein Ausbildung-Video, in dem ein komplizierter oder interessanter Diagnosefall gelöst wird... Hier sien die Links zu der Geschichte, durch die man die Fragen oder Kommentare an die Garage richten kann: www.fcd.eu/story/17749 www.fcd.eu/blog/post/2138
FCD Minitester Workshop1 German
Переглядів 3134 місяці тому
Der FCD Miniterster MT1 (shop.fcd.eu/de/fcd-mini-tester/) ist ein Multimeter, Simulator und Aktuator Tester in einem. Mit dem MT1 kann man nicht nur alle Spannungen, Widerstände und Massenpotentiale schnell und mit einer Hand prüfen, sondern die Aktuatorem beströmen und zwar mit dem direkten unbegrenzten Strom bis 8 Ampere, oder auch begrenzt mit einer PWM Modulation, und zwar in einer beliebih...
Falsch eingestellte Synchronisierung mit Oszilloskop entdeckt
Переглядів 193Рік тому
Mit Hilfe vom Oszilloskop lassen sich bei spezifischer Einstellung der Kanäle auch mechanische Fehler entdeckn, wie in diesem Diagnosefall.
Chiptuner Europas, bemüht Euch!
Переглядів 162Рік тому
Die FCD Garage hat einen eigenen FCD Logger entwickelt, mit dessen EOBD-Aufnahme nun auch ein schlechtes Chiptuning am Fiat Tipo 1,4 Turbo entdeckt wurde.
Fehlschlag in der Zylinderidentifizierung bei Aussetzern
Переглядів 1214 роки тому
Ein bekannter Konstruktion-Nachteil bringt oft einen bösen Fehler in die Diagnose.
Fahrzeugdiagnose in 20 Minuten mit 97 % Treffsicherheit
Переглядів 3455 років тому
Auch ohne gesetzte Fehlermeldung findet man durch OBD Diagnose sicher und schnell die Fehlerquelle, wenn man LOG, Multitest und Simulation verwendet. Es ist recht einfach. Auf FCD.eu gehört diese Art der Diagnose zum Alltag.
Xentry, alles andere ist blödsinn!
Sollte sicher mit.. Nicht mir heißen.... deutsch ist schon sehr schwer..😂
Ich wollte mir einen Mercedes Vito kaufen, weil ich dachte schön Urlaub machen und so weiter. Nachdem ich aber mitansah was mein Vater mit seinem Mercedes durchgemacht hat, entschied ich mich anders.
Der ganze Aufwand lohnt sich für die Karre doch gar nicht, wieso macht man das?!
Ja und jetzt ?
Sollen wir jetzt raten? Ventilschaden am 3. Zylinder???
sind Elektriker ....die machen den Motor nicht auf Zeigen aber 100% wo der Fehler ist )))))
@@qwertzu87 Wozu kein Mechaniker mehr in der Lage ist. Eine Endoskopie oder ein Druckverlusttest hätte die Ursache schneller erkannt. Aber wer weiß das schon heute.
@@WATWerner Ja, man macht immer wieder den selben "Fehler".. Und auch mir ist es hier wieder passiert.. Man "denkt" bei 7 Werkstätten hätte zumindest mal 1 gecheckt, ob der Motor mechanisch in Ordnung ist. Sprich wie beschrieben Druckverlusttest.. Aber ein Endoskop braucht ja auch keine Werkstatt heute.. Es wird alles brav "juristisch" abgearbeitet.. Sprich OBD dran, Lambadasonde Fehler.. Schc.. egal.. Dann wird sie halt 10x erneuert, wenn der Fehler noch nicht weg ist. Ja ja.. sage nur Fachkräftemangel.. Oder wieder erlebt... VAG 1.8T.. Es lohnt sich bei einem Ölwechsel die Ölwanne abzubauen und das Ölsieb zu kontrollieren und zu reinigen..
Was bedeutet "mir" in der Beschreibung?
hat ficke Dinger ...... passiert schin mal
Kauft euch halt mal ordentliche Autos (Muscle Cars) ohne den ganzen Elektrorotz drin dann gibts auch keine Probleme 🙈🤣 Reine Mechanik ❤
also was ist das problem jetzt
Es waren wohl ein oder beide Einlassventile das Problem auf dem 3. Zylinder. Die haben bestimmt nicht 100% geschlossen und die Frischgase bzw. die Abgase strömten beim Verbrennungstakt zurück in die Ansaugbrücke über die Einlassventile. Eine Kompressionsmessung bzw. ein Druckverlusttest hätte die Ursache zu Tage gebracht. Dazu braucht es nicht unbedingt, ein aufwändiges Equipment.
danke für die antwort.das problem gibt es glaube ich oft bei den motoren?
@@elmatador2390 Das kann ich nicht sagen, ob es das Problem öfters gibt. Kann aber auch sein, dass das Problem durch einen defekten Kolben entstanden ist, fällt mir gerade noch ein. Denn Mercedes hat schon öfters Probleme mit den Injektoren, bei den Motoren. Dann wird der Brennraum geflutet mit Diesel und der Motor platzt dann regelrecht.
währe es nicht besser wenn mann die injektoren ALLE 50 tausend km ausbauen und überprüfen zu lassen?
@@elmatador2390 Man kann das, kostet aber und macht keiner. Man kann aber per OBD Diagnose z.B. die Abweichungen und Korrekturwerte der Injektoren anschauen. Oder ein Additiv benutzen für die Injektoren. Ich habe immer teilsynthetisches 2- Takt Öl beigemischt. Nie Probleme gehabt mit meinen 2 Dieselmotoren. Und mein DI Benziner bekommt ebenfalls alle 5.000 km ein Additiv gegen die Verkokungen an der Spitze der Injektoren. Motul GDI Clean verwende ich dafür.