큐붕이
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5,600만원, 197마력 | 볼보 XC40 B4 0~120km/h 가속 제로백 | Volvo XC40 B4 acceleration
볼보 XC40 B4입니다.
차가 참.. 디자인도 세련되고(개취) / 공간은 준중형이라 넓진 않지만 그냥저냥 무난하고 / 엔진은 딱 200마력만큼 꾸역꾸역 밀어주고 / 승차감은 약간 부드러우면서도 탄력 있는 독일차 느낌 나서 나쁘진 않고(20인치라 그럴지도) / 옵션 구성도 뭐 낫배드... 아 통풍 없는 건 살짝 아쉬움 / 하만카돈 오디오 이 급에선 괜찮은 편
동급 차량 중 딱히 특출난 건 없지만, 그래도 모든 면에서 반타작 이상은 하는 SUV라 생각됩니다. 특정 층이 아닌 대다수의 소비자를 아우르려는 느낌.
굳이 단점을 찾자면... 통풍이 없다 / 반자율주행 중 핸즈오프 경고등 점등 시 스티어링 휠을 많이 꺾어야 인식될 때가 있다 / 국산차의 하체 세팅에 익숙해져 있다면 승차감이 약간은 단단하게 느껴질지도 / 마일드 하이브리드 중에선 ISG 진동이 약간 느껴지는 편?
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Відео

1억 3천짜리 전기차 | 아우디 Q8 55 e-tron 0~140km/h 가속 제로백 | Audi Q8 55 e-tron acceleration
Переглядів 9973 місяці тому
최근 국내에 출시된 아우디 Q8 55 e-tron (아우디 e-tron 페이스리프트 버전)입니다. 공식 제로백은 5.6초인데 실측 5.4~5.5초 정도 나왔습니다. 타면서 가장 인상적이었던 부분은 출력을 쏟아내는 과정입니다. 대다수의 전기차들이 엑셀러레이터를 밟는 즉시 모든 전력이 활성화 되는 감각이라면, Q8 e-tron은 부드러우면서도 강력하게 토크를 선형적으로 그려 나가는 것 같습니다. 한편으로는 묵직하다는 느낌도 듭니다. 하지만 계기판 속도는 빠르게 올라가죠. 영상에서 속도계 올라가는 것 보시면 대충 무슨 느낌인지 아실 수도 있습니다. 즉, 급가속 시에도 울컥거리는 느낌이 없어서 승차감이라는 측면에서도 이점이 있어 보입니다. 그러나 전기차만의 폭발적인 토크를 즐기는 일부 소비자들에겐 약간 아쉬울...
기본형이 제로백 4.9초 ㄷㄷ | 포르쉐 파나메라4 0~130km/h 가속 제로백 | 2024 Porsche Panamera 4 Acceleration
Переглядів 1,5 тис.4 місяці тому
3세대 포르쉐 파나메라 4의 가속 영상입니다. 사실상 기본형 모델이라는 점, 그리고 360마력 2톤임을 감안하면 상당히 빠른 가속력입니다. 일반적인 영역에서의 체감 가속력도 제법 좋구요. 8단 PDK는 꿀렁임 없이 컴포트한 주행도, 체결감 좋은 박진감 넘치는 주행도 가능합니다. 하지만 3세대 들어 가장 인상적인 부분은 단연 승차감입니다. 2세대와 비교해 정말 부드러워졌습니다. 컴포트모드에서는 고급스러우면서도 쫀쫀한 독일차 특유의 느낌이 잘 살아 있고, 스포츠 모드에서는 롤링 피칭을 완전히 억제하고 탄탄해집니다. 3세대의 스포츠~스포츠플러스가 2세대의 컴포트 정도라 보시면 될 것 같네요. 즉, 스포츠 성향은 최대한 죽이지 않으면서도 대중성, 포용력은 높인 변화라 느껴집니다. 여기에 (시승차 기준) 생각보...
제로백 7.2초 | 디 올 뉴 니로 EV 0~110km/h 가속 제로백 | Kia Niro EV Acceleration
Переглядів 2967 місяців тому
2세대 디 올 뉴 니로 EV의 제로백. 약 7.2초 정도로 측정. 1세대 니로EV와 비교해 토크가 40kg.m에서 25kg.m 수준으로 급감했지만, 제로백 자체는 거의 동일. 1세대 때 토크스티어가 일어날 정도의 파워풀한 가속감은 많이 죽...었다는 표현보단 차의 성향에 맞게 정제되고 다듬어졌다고 하는 게 맞을 듯 (물론 체감은 느려진 거 맞음). 생각보다 놀라운 게 전비인데, 영상 10도 정도만 되어도 100~110km/h의 고속도로 정속 주행 시 7 중반대km/kWh, 시내에서는 8km/kWh 이상도 나옴(공조는 DRIVER ONLY / 25도 세팅). 대충 배터리 용량(64kWh) 곱하면 이론상 실 주행가능거리이며, 1세대 대비 경량화 및 세팅, 최적화 덕분에 좋아진 듯.
제로백 2.8초 느낌ㄷㄷ | 타이칸 터보s 0~150km/h 가속 | Taycan Turbo S acceleration
Переглядів 2,3 тис.10 місяців тому
타이칸 끝판왕 터보S 0-150.. 오버부스트 시 761마력 사계절 타이어임에도 공식 제로백 2.8초 찍어버리는 괴물. 썸머였으면 2초 중반대도 가능할듯한 가속력과 제어능력 100km/h ~ 200km/h은 7초. 마치 파리가 되어 진공청소기에 빨려 들어가는 느낌.. 100km/h 정속주행 시 전비는 4km/kWh로, 이론상 고속도로를 정속 주행하면 300km 후반대 가능. 현대 E-GMP 차량들과 비슷한 충전 속도 제공. 충전구 위치는 충전기에 따라 살짝 불편. 에어 서스 승차감은 고급 고성능 GT카다운 수준. 다만 퍼포먼스를 즐기면 배터리가 빨리 닳고, 천천히 달리자니 '이럴거면 왜?'라는 생각이 들게 되는.. 뻥 뚫린 도로에서만 한 번씩 밟아주는 성향에게 딱 어울리는 전기차
2018 기아 K9 3.8 자연흡기 0~140km/h 가속 제로백 | Kia K9 K900 Acceleration
Переглядів 1,2 тис.Рік тому
기가맥히는 가성비, 2세대 기아 K9 3.8 자연흡기 0~140km/h 가속 영상. 제로백은 6초 후반에서 7초 정도.. 6기통 자연흡기 답게 빠릿하진 않지만 꾸준하게 밀어주는 느낌. 고속으로 갈수록 3.3 터보와 차이가 큰 편. 정숙성에 승차감 고급감도 아주 우수함. 중고차로 구매하면 가성비 채고
204마력 | 디 올 뉴 코나 일렉트릭 0~100km/h 가속 제로백 | Hyundai KONA Electric Accleration
Переглядів 2,3 тис.Рік тому
현다이 2023 디 올 뉴 코나 일렉트릭 0~100km/h 가속 이전 세대와 비교해 토크가 반토막! 배터리가 많았으면 조금 더 빨라졌을까 싶기도 한데.. 예전만큼 힘이 넘치는 느낌은 아닌 느낌적인 느낌 영상 공유해주쉰 미스타 K님께 감사!
꼴랑 131마력 | 푸조 508 GT 0~100km/h 가속 제로백 | Peugeot 508 gt acceleration
Переглядів 2,2 тис.Рік тому
잠깐 딴짓 하다 와도 아직 70km/h인 푸조 508 GT 가속 영상입니다. 처음 508 GT 들여올 땐 180마력 정도 되는 2.0 디젤이었는데, 최근에는 1.5 디젤 131마력으로 너프 당했습니다. 영상 속 제로백은 약 11초 정도. 일상에서 얌전하게 탈 땐 문제 없겠지만 다인 승차 환경에서는 흠... 확실한 건 CVT 아반떼보다 가속은 느림. 푸조는 역시 연비와 감성으로 타는 차. 그래도 외관/실내 디자인, 연비는 동급 최고 영상을 제공해주신 미스타K님 감사.
620마력 3억원 | 맥라렌 GT 0~130km/h 가속 제로백 | Mclaren GT acceleration
Переглядів 10 тис.Рік тому
맥라렌 GT의 0~130km/h 가속 영상입니다. 고오출력 후륜 차량들이 그렇듯 1단보다는 접지력이 어느 정도 생기는 2단에서의 가속력이 폭발적이네요. 쫀쫀한 도로에서 런치컨트롤 사용해주면 더 빠를 것 같습니다. 영상 공유해주신 미스타 K님께 감사-
2023 신형 코나 2.0 제로백 0~110km/h 가속 | Hyundai KONA 2.0 N/A acceleration
Переглядів 10 тис.Рік тому
신형 코나(디 올뉴 코나) 2.0 자연흡기 IVT 무단변속기의 가속 영상입니다. 무게가 가벼워서 그런지 생각보다 잘 나가는 느낌. 영상을 제공해주신 미스타 곽 님에게 감사드립니다 ㅋㅋ
코나N 노말/스포츠/N모드 배기음 비교
Переглядів 7 тис.Рік тому
노말 - 아N보다 덜 웅웅거림. 일상에서 오래 들어도 피곤하진 않음 - 승차감은 좀 하드하긴 하나 적응되면 그럭저럭 탈만함. 노면 안 좋은 곳에선 땅땅거리지만, 부드러운 곳에선 탄탄함으로 치환되는 느낌 스포츠 - 가변 열림. 변속 시 부륵 소리 남. 오래 듣기엔 피곤한 방방거림 - 승차감 역시 하드함. 일상에서 타협하면 탈 수는 있음. N모드 - 가변 열리고 공회전 RPM 900으로 상승. 빵빵 터지는 팝콘 소리. 운전하는 입장에서 너무 재미있음. 도심에선 제발 자제발암. - 1분 만에 허리가 아파옴. 도심에서도 타기 어려울 정도로 하드함. 도로에 뭐 하나 있으면 그대로 점프 가능.
2.0 디젤 186마력 | 2019 스포티지 0~110km/h 가속 제로백
Переглядів 3,1 тис.Рік тому
2.0 디젤 186마력 | 2019 스포티지 0~110km/h 가속 제로백
354마력 | 2022 아우디 S5 0~110km/h 제로백 가속 | Audi S5 TFSI acceleration
Переглядів 6 тис.Рік тому
354마력 | 2022 아우디 S5 0~110km/h 제로백 가속 | Audi S5 TFSI acceleration
330마력 인피니티 G37 0~120km/h 가속 제로백 7단 (중고가 600만원)
Переглядів 9 тис.Рік тому
330마력 인피니티 G37 0~120km/h 가속 제로백 7단 (중고가 600만원)
현대 코나 N 0~120km/h 제로백 가속 (고급유+NGS) | Hyundai Kona N Acceleration
Переглядів 9 тис.Рік тому
현대 코나 N 0~120km/h 제로백 가속 (고급유 NGS) | Hyundai Kona N Acceleration
제로백 3.3초 ㄷㄷ | 포르쉐 타이칸 GTS 0~156kmh 가속 제로백 | Porsche Taycan GTS acceleration
Переглядів 70 тис.2 роки тому
제로백 3.3초 ㄷㄷ | 포르쉐 타이칸 GTS 0~156kmh 가속 제로백 | Porsche Taycan GTS acceleration
7,000만원짜리 아우디 전기차 | Q4 E-트론 40 0~120km/h 제로백 가속 | Audi Q4 E-tron 40 acceleration
Переглядів 6 тис.2 роки тому
7,000만원짜리 아우디 전기차 | Q4 E-트론 40 0~120km/h 제로백 가속 | Audi Q4 E-tron 40 acceleration
(NGS+일반유) 아반떼 N 0~145km/h 제로백 가속 | Hyundai Elantra N acceleration
Переглядів 13 тис.2 роки тому
(NGS 일반유) 아반떼 N 0~145km/h 제로백 가속 | Hyundai Elantra N acceleration
V8 6,200cc SUV | 쉐보레 타호 0~120km/h 가속(제로백) | CHEVROLET TAHOE acceleration
Переглядів 20 тис.2 роки тому
V8 6,200cc SUV | 쉐보레 타호 0~120km/h 가속(제로백) | CHEVROLET TAHOE acceleration
4기통 마세라티 | 기블리 하이브리드 0~145km/h 가속 제로백 | Ghibli Hybrid 0~145km/h acceleration
Переглядів 9 тис.2 роки тому
4기통 마세라티 | 기블리 하이브리드 0~145km/h 가속 제로백 | Ghibli Hybrid 0~145km/h acceleration
230마력 싼타페 | 현대 싼타페 하이브리드 0~120km/h 가속 제로백 | Santa Fe hybrid acceleration
Переглядів 11 тис.2 роки тому
230마력 싼타페 | 현대 싼타페 하이브리드 0~120km/h 가속 제로백 | Santa Fe hybrid acceleration
250마력 2톤 | 랜드로버 디스커버리 스포츠 P250 0~100km/h (센터 달려가는 거 아님)
Переглядів 3,2 тис.2 роки тому
250마력 2톤 | 랜드로버 디스커버리 스포츠 P250 0~100km/h (센터 달려가는 거 아님)
일반유 넣은 557마력 | 벤츠 CLS 63 AMG 4MATIC 0~150km/h 가속 제로백 | W218 CLS 63 AMG 0-150
Переглядів 13 тис.2 роки тому
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순정 V8 팝콘 배기 사운드 | 재규어 F타입 SVR vs 마세라티 그란투리스모 / pops ang bangs exhaust F-type SVR Granturismo
Переглядів 6 тис.2 роки тому
순정 V8 팝콘 배기 사운드 | 재규어 F타입 SVR vs 마세라티 그란투리스모 / pops ang bangs exhaust F-type SVR Granturismo
(느림) 184마력 | 벤츠 SLC 200 60~130km/h 가속 제로백
Переглядів 4,9 тис.2 роки тому
(느림) 184마력 | 벤츠 SLC 200 60~130km/h 가속 제로백
2000cc 4기통 320마력 | 볼보 XC60 T6 0~125km/h 가속 제로백 Volvo XC60 T6 acceleration
Переглядів 5 тис.2 роки тому
2000cc 4기통 320마력 | 볼보 XC60 T6 0~125km/h 가속 제로백 Volvo XC60 T6 acceleration
204마력 제로백 6.5초 / 현대 벨로스터 1.6터보 0~130km/h 가속 제로백 | 2018 Hyundai Veloster 1.6 turbo acceleration
Переглядів 22 тис.2 роки тому
204마력 제로백 6.5초 / 현대 벨로스터 1.6터보 0~130km/h 가속 제로백 | 2018 Hyundai Veloster 1.6 turbo acceleration
V6 334마력 | 캐딜락 CT6 AWD 0~130km/h 가속 제로백 / Cadillac CT6 3.6 AWD Acceleration
Переглядів 15 тис.2 роки тому
V6 334마력 | 캐딜락 CT6 AWD 0~130km/h 가속 제로백 / Cadillac CT6 3.6 AWD Acceleration
304마력 / 스팅어 마이스터 2.5터보 4륜 0~110km/h 가속 제로백 / KIA Stinger 2.5T acceleration
Переглядів 20 тис.2 роки тому
304마력 / 스팅어 마이스터 2.5터보 4륜 0~110km/h 가속 제로백 / KIA Stinger 2.5T acceleration
3,000cc 266마력 | 기아 K7 프리미어 V6 3.0 0~120km/h 가속 제로백
Переглядів 35 тис.2 роки тому
3,000cc 266마력 | 기아 K7 프리미어 V6 3.0 0~120km/h 가속 제로백