- 19
- 179 942
Георгий Иванович
Приєднався 6 лют 2015
Порядок заполнения справки об обеспечения поезда тормозами и исправном их действии грузового поезда
Видеоурок, в котором подробно описан порядок заполнения справки формы ВУ-45 перед отправлением грузового поезда после полного опробования автотормозов на станции формирования.
Переглядів: 3 002
Відео
Полное опробование тормозов в пассажирских поездах
Переглядів 3 тис.6 місяців тому
Полное опробование тормозов в пассажирских поездах с локомотивной тягой. При проверке целостности тормозной магистрали поезда необходимо убедиться в свободности прохождения сжатого воздуха по ней и срабатывании не менее двух ускорителей экстренного торможения воздухораспределителей на вагонах в хвосте и голове поезда.
Полное опробование автоматических тормозов в грузовых поездах
Переглядів 13 тис.6 місяців тому
Опробование тормозов в поездах с локомотивной тягой.
Топливная система дизеля типа Д49
Переглядів 4,1 тис.7 місяців тому
Рассмотрен принцип работы топливной системы дизеля типа Д-49, установленного на тепловоз 2ТЭ25Км, одну из модификаций ДГУ 18-9ДГ, на которой устанавливаются импульсные топливные насосы с электромагнитными клапанами и системой электронного управления подачей топлива серии «Pegasos MVC01-20/24» фирмы HEINZMANN и электроуправляемыми насосными блоками «BOSCH».
Регламент переговоров. Минута готовности.
Переглядів 53 тис.2 роки тому
Настоящий Регламент обязателен для исполнения всеми работниками, осуществляющими организацию и управление движением поездов и маневровой работой, локомотивными бригадами, водителями специального самоходного железнодорожного подвижного состава и их помощниками на железнодорожных путях общего и необщего пользования.
2 Системы обеспечивающие работу дизеля типа Д49 (Масляная и Воздушная) ТЭП70БС,2ТЭ25Км
Переглядів 1,7 тис.3 роки тому
2 Системы обеспечивающие работу дизеля типа Д49 (Масляная и Воздушная) ТЭП70БС,2ТЭ25Км
3 Системы обеспечивающие работу дизеля типа Д49 (Водяная система) тепловоза ТЭП70БС и 2ТЭ25Км
Переглядів 2,4 тис.3 роки тому
3 Системы обеспечивающие работу дизеля типа Д49 (Водяная система) тепловоза ТЭП70БС и 2ТЭ25Км
1. Системы обеспечивающие работу дизеля типа Д49 (Топливная система) ТЭП70БС, 2ТЭ25Км
Переглядів 1,5 тис.3 роки тому
Видео-Конспект. Рассмотрен: 1. Техническая характеристика различных тепловозов. 2. принцип работы Топливной системы дизеля типа Д49 установленного на тепловозах ТЭП70БС и 2ТЭ25Км; 3. Конструктивные отличия;
Топливная система дизеля 310 DR тепловоза ЧМЭ3
Переглядів 7 тис.4 роки тому
Топливную систему условно разделяют на систему низкого давления и высокого. Система низкого давления служит для бесперебойной подачи подготовленного топлива (подогретого и очищенного) в систему высокого давления. Система высокого давления предназначена для непосредственного впрыска топлива в рабочие цилиндры дизеля в определенные моменты времени.
Водяная система охлаждения тепловоза ЧМЭ 3 Full HD 1080p 1
Переглядів 16 тис.4 роки тому
На тепловозе ЧМЭ3 применяют два самостоятельных контура. Контуром называется замкнутый трубопровод, имеющий в своем составе водяной насос. Основной контур служит для охлаждения воды выходящей из дизеля. Второй контур служит для охлаждения масла в водомасляном теплообменнике и для охлаждения надувочного воздуха.
изменение эл схемы в зависимости от набора позиций Контроллера Машиниста тепловоза ЧМЭ3
Переглядів 6 тис.4 роки тому
Последовательность срабатывания электрических аппаратов в электрической схеме тепловоза ЧМЭ3 и изменения возбуждения тягового генератора на установленных позиций контроллера машиниста
Приведение тепловоза 2ТЭ10М в движение
Переглядів 11 тис.6 років тому
1 - позиции замыкаются контакты главного барабана КМ - 1, 3 и 11. 1 и 3й контакты собирают цепь на катушки электропневматических вентилей привода реверсора «В» или «Н», РУ2, РВ3. По цепи: А13, 1232, БУ, 1231, контакты реверсивного барабана КМ, 1242, 1и 3 -й пальцы КМ, 219, УТ, 1235, 15/6, ЭПК, 1304, 11/19, 1306, 7/17, 1311, РК РУ12, 1305, 7/16, 1312, контакты КМ, 105 (101), 10/15 (10/14), 107 (...
пуск дизеля 10Д100 тепловоза 2тэ10м
Переглядів 30 тис.6 років тому
Описание электрической схемы тепловоза типа 2ТЭ10М 1. Запуск дизеля Подготовка к запуску дизеля. На обеих секциях включить: Рубильник батареи ВБ Автоматические выключатели А5 - Работа дизеля А4 - ТН (топливоподкачивающий насос) А13 - Управление На ведущей секции БУ (блокировочное устройство тормоза 367) установить в рабочее положение Реверсивную рукоятку КМ установить в положение «Вперед» или ...
пуск дизеля чмэ3
Переглядів 14 тис.6 років тому
Описание электрической схемы тепловоза ЧМЭ3. 1. Запуск дизеля 310DR Для запуска дизеля НЕОБХОДИМО на распределительном щите: В аппаратной камере включить рубильник ОБА Режимный переключатель ПСМЕ поставить в положение "один тепловоз" Включить автоматические выключатели АВ220 и АВ251 На ПУ машиниста Реверсивную рукоятку (КМР) перевести в положение "Пуск". После постановки режимного переключателя...
Пусковой контактор КД1 или КД2 на тепловозе ЧМЭ3 (дизель работает)
Переглядів 5 тис.6 років тому
Пусковой контактор КД1 или КД2 на тепловозе ЧМЭ3 (дизель работает)
Обязательно к выполнению!
Как же хорошо , что я работаю в одно лицо уже больше десяти лет)
На тренажёре что ли
Спасибо! Всё чётко, ясно и информативно.
Всё включено,всё получено.Отправляемся.😁
Непроверили цепления
Сегодня сдаю тест за третий год потом напишу сдал или нет
Сдал?
@@user-takakaguya да!
Хорошо расказывает. Приятная дикция. Много электронтки не особо надежно. Аварийный тумблер на экране это вообще жесть. На ВВК надежнее
Надо как в Японии. Они указывают пальцем на то что потом проговаривают. Называется система Shisa Kanko.
Хорошо снято! Замечательно! Сами то свой ролик смотрели?
По станции тифон подавал 😅
Ещё и жестикуляция есть при минуте готовности.
Когда в кабине нет" посторонних " - секунда готовности !😉
В общем, берёшь поднимаешь поводок и плунжер, затем берёшь что-нибудь и упираешься в тягу подка чтобы пружина сжалась и вытаскиваешь поводок, опускаешь плунжер вниз, опускаешь поводок на ТНВД и ничего откручивать ненадо
👍👍👍
61й - машина исправна !
Assalomu alaykum o'zbekcha tarjimasi yo'qmi
Yo'q
За границей как-то обходятся без этих регламентов, а у нас не могут. Менталитет?
Ну, регламенты в той или иной форме есть везде. В + где-то более развита автоматика.
Ручные насосы давно уже скомуниздили на всех чмэ
Хорошее 👍
Дизель как бы 6KS310DR.😀
Чем отличается от10д100
Принцип работы топливной системы дизеля Д49 и дизеля 10Д100 аналогичен, отличается только в подачи топлива при работе дизеля.
Георгий Иванович от косячников привет!!!спасибо за знания!!!
12 пунктов в минуте готовности при отправлении с начальной станции. Написано вразнобой. Можно было составить гораздо грамотнее, где одно цепляется за другое. Например, продублировали давление в ТМ и ПМ (что они не сделали), тут же, сразу проговорить и плотность ТМ , и проверку целостности ТМ, и время стоянки (то есть нужно ли перепробовать тормоза) и т.д. Показания локомотивного и путевого светофоров логичнее говорить один за другим, после проверки всего и перед проверкой отсутствия остановок с пути и поезда. Непонятно, зачем ТЧПМ дважды говорит про отсутствие остановок после трогания поезда.
Подскажите пожалуйста , А если их говорить не вразнобой, а логически, это повод докопаться до бригады?
@@rzhav_kanal Ну, это от проверяющего зависит. Докопаться и до столба можно.
Ну и дичь 😂
Два попугая. Написано же машинист подтверждает словами "вижу" "верно". Регламент в режиме диалога. Хрень несёте товарищи. Такое ощущение что в кабине ни разу не были.
Здраствуйте а где можно скачать схемы водяные и тд на тепловозы в хорошем качестве?
Здравствуйте. Скачать в свободном доступе схемы хорошего качества наверное не получится. Заказать можете www.3dfab.ru/
По факту машиниста пофиг бывает на регламент
Спасибо за урок 👍👍👍👍
Интересная заправочная горловина
ПТЭ. Приложение 6. п. 20. Ответственным за техническое состояние автосцепных устройств и правильное сцепление вагонов в составе поезда является осмотрщик вагонов, выполняющий техническое обслуживание состава поезда перед отправлением.
А за сцепление локомотива с составом ответственен машинист .
После прицепки и соединения тормозных рукавов и прихода помощника машиниста в кабину управления. Приказ №151 п. 99 Машинист совместно с осмотрщиком вагонов или работником, на которого эта обязанность возложена владельцем инфраструктуры, должны убедиться в надежности сцепления по сигнальным отросткам замков автосцепок, исправности и правильности соединения рукавов и открытия концевых кранов между локомотивом и первым вагоном. .
Спасибо за материал . Трудность железной дороги во внутренних приказах Почему машинист может осмотреть автосцепные устройства только после объединения тормозной магистрали и почему нельзя до (во время смены кабины ) ?
Перед прицепкой с составом,помощник машиниста должен выйти и осмотреть совместно с осмотрщиком вагонов состояние и исправность автосцепки!
До прицепки локомотива, выходить и осматривать совместно с вагонником локомотивной бригаде не нужно.V. ПРИЦЕПКА И ОТЦЕПКА ЛОКОМОТИВА На основании Приказа №151 Правила по тормозам раздел V.1 Прицепка к составу. п. 98. Осмотрщик вагонов или работник, на которого эта обязанность возложена владельцем инфраструктуры, обязан убедиться в исправной работе автосцепки и нормальном положении рычага расцепного механизма автосцепки первого вагона.
После прицепки и соединения тормозных рукавов и прихода помощника машиниста в кабину управления. п. 99 Машинист совместно с осмотрщиком вагонов или работником, на которого эта обязанность возложена владельцем инфраструктуры, должны убедиться в надежности сцепления по сигнальным отросткам замков автосцепок, исправности и правильности соединения рукавов и открытия концевых кранов между локомотивом и первым вагоном. .
ПТЭ. Приложение 5. 20. Ответственным за техническое состояние автосцепных устройств и правильное сцепление вагонов в составе поезда является осмотрщик вагонов, выполняющий техническое обслуживание состава поезда перед отправлением.
Нет не прав ты
@@user-tc1bn3xz7u Ответственность за сцепление локомотива и вагона,лежит на локомотивной бригаде,в составе да осмотрщик вагонов...Если обрыв произойдет,то Вам в первую очередь предъявят претензии!!!Есть еще местные инструкции,которые дополняют ПТЭ, у нас так было!Может сейчас по другому,не думаю!!!
Канаш)
Что забыла локомотивная бригада в регламенте Минута готовности при отправлении
Видимо перечислить какие приборы, плотность тм и если это пассажирский то всем стоянки согласно расписания вышло.😊Бывает раньше стартуют🤣🤣🤣 2:29
@@user-bw1lp3gc4v Ручка крана машиниста во втором (поездном) положении не сказал помощник, ну а естественно машинист не продублировал эту фразу, ну и в регламенте есть конечно изменения,
Здравствуйте автор, можете скинуть фото плаката топливный систему чмэ3
ИДИОТИЗМ, раньше такой муйни не было и ездили без проблем. Вечная память МПС и великим железным дорогам СССР !
И в форме не ездили и Клуба У небыло
@@user-kwx-th7cas Такая залупа этот КЛУБ
Ну прям уж так и без проблем. Так можно и без автоблокировки ездить "без проблем" и без карты предупреждений, и вообще как на машине, все на глаз. Каждый регламент придуман после какой-то аварии или случая на грани, чтобы подобного не происходило. Соглашусь, что местами очень сильно перебор со строгостью, но изначальная цель уж однозначно благая.
👀👀👀👀👀👀👀👁👁👁👁👁👁👁👁😱😱😱😱😱😱😱😱😱😱😱😱😱💀💀💀💀💀💀💀💀скелеты там остались
Бегите оттуда
а почему помощник не брит!? так и до крушения не далеко!
В инструкции это не написано
вот как надо🤣
Я дико извиняюсь , а шасси не надо убирать ?? 😀
Нет. Они сами отстёгиваются во время разгона. При торможении шасси уже не нужно! Там по другому ...
Когда инструктор сел в кабину😂
Забыли сказать, бортовые люки закрыты, на табло не горят 😂
Да уж. Как хорошо, что этим бредом я бросил заниматься несколько лет назад. Регламент "минутная готовность" если чё. Деятели из московии извратили название. Ну а по нормальному - "все включено, все получено". Вот и весь регламент. И кстати справка не ву-45. Ее заменила другая справка, где много букв, которые нужно проговорить. Иначе талон.
Подъедьте лучше на Курский вокзал, в тупики Горьковского направления, где диктор объвляет пассажиром что локомотивная бригада отсутствует и поезд отправится при первой возожности. 😂🤣😂
Не вводите людей в заблуждение- блокировку 367 в кабине управления всегда при запуске переводим в положение ,,выключена,,.Если блокировка будет в положение ,,включена ,, то она и будет работать как блокировка.
Особенно когда видеокамера в кабине это полный пипец
Я уверен, для того, кто это придумал, существует отдельный котёл в аду, с максимальной прожаркой. А тот, кто за эту клоунаду лишает премии - просто контрацептив.
это нормально и полезно, на самом деле. Всякое бывает. У пилотов вообще дохренища пунктов подготовки.
@@user-of6nh8oi2o Полезно, если не сравнивать разную по назначению технику. Давайте водителям автобусов ещё сделаем "минуту готовности" на каждой остановке.
@@Vonor24 ну, автобус не может (как правило) везти несколько сотен людей или груза на миллионы рублей, и его не так сложно остановить по сравнению с 5000 тонным поездом с отказавшими тормозами.
@@user-of6nh8oi2oлетчики карту прочитали перед взлетом и летят спокойно, потом перед посадкой, а не бубнят друг другу весь полет, облако справа, облако слева, внимание впереди встречный летит на пару километров выше и тд Регламент конечно нужен, но не в таком количестве, котором он сейчас есть
@@user-of6nh8oi2oСогласен это очень полезно, чтобы премия была целой и чтобы тчмп не забывал где он находится и за что ему платят, хорошие деньги.
Взлетаем)))))