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Tutte le info qui: www.giri-in-moto.it/2023/05/itinerario-in-moto-monte-grappa.html

Buongiorno, i faretti sono da catalogo ufficiale Ducati.

Ovviamente dipende da caso a caso, ma 20 mila per una moto di dieci anni sono pochi. Verifica piuttosto se ci sono stati tanti o pochi proprietari. Per assurdo pochi chilometri significa anche tanto tempo in garage e un utilizzo saltuario che potrebbe essere deleterio se è stata poco curata elettronica e meccanica a riposo dai proprietari. In ogni caso fino a 60 mila arriva tranquillamente senza interventi importanti in genere, salvo specifiche problematiche ovviamente che non si possono generalizzare. La mia ne ha 45 mila e va ancora benone . Poi ripeto, ogni moto è una storia a parte. Importante anche vedere se e quando ha fatto il “tagliandone” Desmo, se è stato fatto regolarmente con le scadenze o in ritardo. Da qualche anno Ducati tiene lo storico tagliando in digitale con tutte le informazioni sui pezzi cambiati, sarebbe interessante sapere se è stato sempre tagliandato ducati quali intercedono stati fatti nel tempo.

Mai avuto problemi seri, non mi ha mai lasciato a piedi nemmeno durante il lungo viaggio in Danimarca. Fino ad ora solo piccole cose che non mi hanno impedito di continuare il viaggio o arrivare tranquillamente a casa. Certo la manutenzione costa, soprattutto i tagliandi DESMO sono importanti e richiedono qualche centinaia dì euro. In sintesi non ho mai avuto problemi di affidabilità ma la gestione ordinaria è costosa.

Le tourer o grand tourer hanno caratteristiche più votate al viaggio e non hanno caratteristiche polivalenti come le crossover, mentre tracer e bmw f 900 vengono solitamente indicate come sport tourer. Le crossover, volendo estremizzare con la semplificazione, sono l’equivalente dei SUV nelle auto. Una Jeep Renegade e una Audi Q5 possono essere entrambe definite SUV ma è chiaro che una sia più vicina all’idea di fuoristrada e l’altra all’idea di sport touring. Ne consegue una distinzione categorica non così netta sia tra le auto che tra le moto, perché in effetti molti modelli sono identificabili a cavallo tra due differenti categorie. Alcune riviste di settore restringono di più queste differenze, altre le allargano, di fatto non c’è un vero decalogo per identificare una crossover. Per la Multi mi sento tranquillo nel definirla crossover perché per caratteristiche non è totalmente votata al viaggio e le caratteristiche off-road sono basiche ma assolutamente presenti. A proposito di riviste e definizioni, ecco un riferimento recente: www.dueruote.it/news/moto-scooter/2022/01/19/crossover.amp.html

Ciao, puoi guardare un video più completo qui: ua-cam.com/video/ionp2D8l3Lw/v-deo.htmlsi=ShO3NwxVxVCOuVp4

E soprattutto qui: ua-cam.com/video/13uN8iOLtA8/v-deo.htmlsi=LWwz1VIFGS3ciNix

simpatia a palla! commento utilissimo, grazie mille, ti ammiro molto per competenza ed educazione.

La destra è la più problematica anche per me, a causa della forma irregolare dovuta allo scarico. Qualche volta si impunta e non è così immediato l'aggancio ma solitamente in pochi secondi con un paio di tentativi va al suo posto. Ho notato che è molto più semplice il montaggio con la moto sul cavalletto centrale piuttosto che sul cavalletto laterale, soprattutto per la "famigerata" borsa di destra. In ogni caso le mie borse sono state un po' "maltrattate" nel tempo (un paio di cadute, riempite a dismisura facendo fatica a chiuderle, zero manutenzione o ingrassaggio degli agganci) ma a parte qualche secondo e un paio di tentativi per innestarle non ho mai avuto realmente dei problemi.

Io sono 170 e appoggiavo benissimo. Conosco molte ragazze sotto il metro e settanta che lo hanno provato (e spesso comprato) e si trovano bene. Poi dipende tutto dalla conformazione fisica di ciascuno e dalla personale attitudine alla posizione di guida.

@@giriinmoto Grazie mille per la risposta, per caso hai avuto modo di provare 821? Tutte le modifiche apportate nel nuovo modello, mi riferisco nello specifico al peso, piuttosto che l’angolo di sterzata maggiore ecc, tutti questi cambiamenti si sentono nella guida di tutti i giorni?

@@emilythin ho provato la 821 per brevissimo tempo come moto sostitutiva durante un tagliando qualche anno fa. L'821 è, potenza a parte, molto simile alla sorellona 1200 che guido da molti anni. Il nuovo Monster 937 è di gran lunga più agile e divertente da guidare, a mio parere, rispetto alla 821. ma come sempre è opinione personale, che andrebbe validata da un tuo test ride. prova la 937 e vedrai che ne rimarrai affascinato (estetica a parte, che ancora più personale, come ciclistica e motore è spettacolare)

@@giriinmoto 821 per me era leggerissima e agilissima, quando mi saliva la carogna mi dava belle sensazioni, il modello attuale non posso immaginare come sia… ho paura di fare il test drive perché subito dopo sarei povera 😅

@@emilythin dillo a me che ne ho due di ducati in garage... poveri ma felici 😅

Cerco di selezionare sempre musica libera da copyright, nello specifico utilizzo il montaggio direttamente da iPhone con iMovie. Solitamente in questo modo si evita il rischio. magari le musiche non sono chissà che, ma solitamente sono libere da vincoli di diritti.

Come tutte le borse moto. E non è che i bauletti siano tanto meglio, se trovi qualcuno che ci sa fare. E la moto stessa, volendo, sparisce in 3,2,1... quindi tutto è rubabile e tutto non lo è. E' intelligenza di ciascuno conoscere i rischi e comportarsi di conseguenza. Il tuo commento comunque è davvero utilissimo e interessantissimo, costruttivo e ricco di spunti di discussione e ottime idee, grazie davvero!

Ciao, puoi vedere la recensione video qui: ua-cam.com/video/ztM344QhwpY/v-deo.html Trovi anche la piastra che ho usato come supporto i link ad amazon con il codice prodotto. Credo al momento questo modello sia fuori produzione e ci sia un nuovo modello che lo ha sostituito.

Grazie! Il 1200 testastretta sa regalare emozioni!

Da Valle di Cadore a Forno di Zoldo, sulle Dolomiti. Link a google maps: maps.app.goo.gl/BHobSLA356F21UiV8

Ciao! Semplicemente le barre sono le originali da catalogo ducati!

Ciao! In effetti la pompa freno posteriore ha dato qualche problemino anche a me, ma solo in un paio di occasioni in più di 40 mila chilometri percorsi, problema poi che non impediva del tutto l’uso (semplicemente corsa molto più lunga e perdita di sensibilità) risolto rapidamente in assistenza. Per il resto non ho mai avuto particolari problematiche

@@giriinmoto grazie mille della risposta!

Io uso solitamente la ribassata e mi ci sono abituato, ma confermo che per conformazione e per la minore imbottitura nei giri più lunghi o in viaggio può risultare scomoda.

Il paracolpi inferiore in alluminio NON è compreso con il lot barre laterali e nel mio caso NON è un accessorio Ducati ma un aftermarket acquistato in Germania.

@@giriinmoto capito. Dove trovo il link per vedere il tuo para colpi aftermarket?

@@ASW950 acquistato su amazon, non ha le istruzioni in italiano ma è tutto sommato abbastanza semplice da montare se si ha un po' di dimestichezza con brugole e affini: www.amazon.it/gp/product/B074PV8VCF/

io ho proposto qualche alternativa qui: www.giri-in-moto.it/2023/01/se-sei-basso-scegli-queste-moto-per-viaggiare.html 😉👍🏻

Comunque io sono 170 e con la Multistrada 950s grazie alla della ribassata e taratura elettronica delle sospensioni ho trovato un compromesso ideale. Son comunque caduto da fermo un paio di volte… 😅 ma le protezioni che ho aggiunto hanno fatto il loro dovere 😉

Ovviamente come ho detto nel video questo prodotto è adatto soprattutto in città e per spostamenti brevi mentre può essere di utilizzo più ampio per chi è più basso di 170. Non è in ogni caso un prodotto per la guida sportiva, al massimo per il turismo. Infine, il prodotto mi è stato inviato come demo per un test e l’ho testato volentieri, facendolo testare anche a persone più basse di me. Io non l’ho trovato così imprescindibile, per qualcuno di loro si, lo hanno trovato utilissimo. Io ho sella ribassata sul multi e anche sospensioni elettroniche con taratura personalizzata, sto molto attento a tutto ma son caduto un paio di volte, capita. Quindi niente pregiudizi, può essere utile a qualcuno, non è per tutti gli usi. In ogni caso i materiali con cui son fatti sono ottimi.

@@Okke-j2n se leggi bene il mio commento ho parlato di "quasi" tutte le moto. Ovvio che su moto prettamente da enduro con sella a 90cm non ci penso nemmeno. Non mi sento sicuro. E comunque la media delle selle della stragrande maggioranza dei modelli in commercio è sugli 84cm, che per uno alto come me è un'altezza assolutamente accetabile. Io sul GS ho fatto ribassare la sella di circa 2 cm semplicemente perché ci viaggio spesso in due e carico, quindi avevo voglia di un appoggio più stabile. Fossi stato sempre da solo, non l'avrei minimamente toccata.

Nella norma per un bicilindrico Ducati raffreddato a liquido, non troppo differente dal 950 del mio Multistrada. Molto meglio rispetto al mio Monster 1200.

@@giriinmotocome tocchi sul multistrada?

@@dani25683 ho il 950s con sospensioni elettroniche quindi regolando le sospensioni un po' più basse dello standard riesco a toccare con entrambe le punte ben appoggiate (non con tutto il piede) quindi nelle manovre normali zero problemi, qualche manovra particolare soprattutto su pendenze trasversali sono già più problematiche (sono caduto due volte praticamente da fermo) ma tutto sommato è gestibile, anche in due e a pieno carico non è male il controllo, poi è tutta questione di abitudine

Come prima moto è impegnativa, ma allo stesso tempo più intuitiva di tante altre, grazie ad una ciclistica, a mio modo di vedere, davvero azzeccatissima. Di sicuro se deciderai per il Monster 1200 il consiglio è di utilizzarlo per il primo periodo in mappatura Urban con cavalleria limitata e risposta acceleratore più morbida. Forse come prima moto è più adatta la sorella più piccola 821, ma allo stesso tempo un 1200 "è per sempre" e non ti stancherà mai. Tutto sta nell'approccio, una moto come il Monster 1200 esige rispetto e consapevolezza, va guidata con la testa sulle spalle, soprattutto se non si è particolarmente esperti. Non sono contrario a moto potenti come prima moto, se il guidatore è già maturo e adulto, perché le moto potenti hanno spesso anche caratteristiche di sicurezza come impianto frenante e ciclistica/telaio di grande livello. Andar piano con una "moto grossa" è molto più sicuro che andar mediamente forte con una moto "base". Ma se si sceglie la "moto grossa" si deve avere pazienza e fare molta attenzione, non si deve mai strafare. Questa pazienza servirà non solo ad evitare spiacevoli inconvenienti, ma anche a far durare l'amore per la moto molto a lungo nel tempo, perché non ti stancherà mai. Ad ogni modo, l'unico vero consiglio è quello, se possibile, di provarla, e di provare la sorella minore 821, per capire quale ti fa sentire più a tuo agio.

@@giriinmoto per questioni estetiche la scelta sarebbe 1200 o 796 entrambe con forcellonte posteriore monobraccio. Oppure la Benelli 752s che è molto belle ma non mi attira quanto la Ducati

@@emanuelec5043 ho avuto la 696 e nonostante mi sia piaciuta e fosse molto divertente da guidare sinceramente come impostazione di guida e come complessivo motore/telaio/freni la serie 696/796 è anni luce indietro rispetto ad 821/1200. Da una parte 696/796 sono leggerissime, hanno un interasse cortissimo, sono quindi maneggevolissime e con i cavalli che hanno sanno divertire tantissimo grazie ad un ottimo rapporto peso/potenza. Allo stesso tempo hanno una posizione in sella molto caricata sull’anteriore, molto faticosa per spalle e polsi anche dopo pochi chilometri, una geometria sella molto inclinata che è perfetta per chi è alto 170 o meno, ma che diventa scomoda per chi è più alto o anche per chi come me è 170 e vuole fare qualche itinerario più lungo. Impianto frenante adeguato nelle versioni ABS mentre nei primi modelli per quanto di buon livello alla lunga perde incisività nella guida sportiva, e risposta dell’acceleratore un po’ brusca che nel traffico ti fa spesso imprecare. Diciamo che per il giro in moto della domenica, considerando anche che è l prima moto, la 796 va benissimo, magari ti è utile per guidare tre o quattro anni una buona moto in attesa di decidere la tua moto “definitiva”. Se invece pensi di fare qualche gita fuori porta più lunga fin da subito o vuoi una moto relativamente comoda anche per andare al lavoro e una moto che possa accompagnare la tua crescita e la tua esperienza per molti anni, con la 1200 potresti aver trovato la moto per sempre. Sulla Benelli non pmi pronuncio, bellissima moto, ma non l’ho provata e non l’ho posseduta come i Monster 696 e 1200. Anche in questo caso il consiglio spassionato è dì provarla, anche solo nel parcheggio del concessionario, per capire almeno come è il primo approccio in sella e ai comandi frizione/freno/acceleratore.

@@giriinmoto Grazie per i preziosi consigli.

io con l’abbinata monster 1200 e Multistrada 950s sono contentissimo 😉👍🏻

@@giriinmoto eh ci credo!!!! Sono due gran moto!

Il museo era affollato di gente e per motivi di privacy ho preferito non inquadrare le persone presenti, questo ha comportato delle riprese un po’ sbrigative. Ringrazio comunque per il commento e per il consiglio.

Io ho fatto un paragone con la mia givi xtream 20 litri, la tua da 35 probabilmente come litri sono praticamente uguali ma trovo la Sw motech più regolare come forma soprattutto quando viene estesa, facilitando la distribuzione del contenuto al suo interno rispetto a givi. Io la trovo personalmente più pratica, ma si tratta di dettagli

@@giriinmoto

ok grazie

Ciao! Puoi contattarmi via mail: mail@giri-in-moto.it