Відео

@@nicolofragile9241 ciao presto in arrivo un nuovo video 2025 dell’istallazione di una wallconector di ultima generazione un’installatore qualificato della Vip-Energy spiegherà cose che io non spiegavo due anni fa

@@gianmarcomartone819 in effetti questo modello lascia un po discutere sul discorso estetico che ha intrapreso tesla

Mago Otelma?

@@liviopenta6739 Nio non ha mai dichiarato di avere un’auto che si ricarica in 5 minuti pronta per il mercato. Quello che hanno sviluppato è la tecnologia di battery swap, che permette di sostituire una batteria scarica con una carica in pochi minuti. Probabilmente hai frainteso qualche annuncio legato a prototipi o ricerche. L’innovazione richiede tempo per passare dai prototipi alla produzione di massa. Prima di accusare qualcuno di essere un imbroglione, sarebbe meglio informarsi correttamente.

@@NicholasGrado ops.... scusami, ma sono così tante le stronzate che si sentono sulle auto elettriche che ho confuso il cinese di turno, si trattava di Xpeng G9. Ma non ti preoccupare, oramai le colonnine da 480 kWh sono ovunque, anche gratuite al lidl 🤣🤣🤣🤣

In discesa senz'altro😅

Ho avuto 3 ibride toyota, guidare una tesla è un altro pianeta, mi spiace. E tolta la città e extraurbano lento, le ibride consumano ancora tanto

@ pure io ne ho avute 2 Toyota. Tesla è un altro piano perché ha 450cv contro i 220 max di un rav

Quando sono in viaggio per quelle 4-5 volte l’anno, ma a casa se non avessi fotovoltaico spenderei meno della metà , con fotovoltaico sono a 0,009€/kwh media annua quindi 0,0014€/km prova col naftone

La tesla fa 300 km solo in teoria, la mia diesel in autostrada a 110 è in perfetto regime e consuma pochissimo, la tesla dimezza l’autonomia

@ eppure, ci stanno dicendo che le nostre auto sono il male e che siamo degli inquinatori da eliminare

@RiccardoSpagnulo penso che 1200km con 20€ non li fai nemmeno con il bmw

@NicholasGrado No, con 20 euro non li faccio ma comunque in 2 minuti faccio il pieno, spendo una settantina di euro e non ci penso più per due settimane

@@sebastianogennetti settimo torinese

Devi calcolare che oltre a quello che spendi per il tuo gas ci sono i tagliandi, il bollo e tutte le parti meccaniche del cazzo che avete con i termici. Non rompete i maroni con il discorso cambio batteria perché non esiste. Questa cazzata tenetevela per voi così continuate ad autoconvincervi.

Veroooo

@@SMS-p7q aliexpress non e il massimo occhio a cosa guardi e cosa compri a volte non e come in foto ❤️💪

@@NicholasGrado ormai è meglio di amazon. Lo uso da anni e non ho mai avuto problemi. Basta avere pazienza e non andare troppo al ribasso coi prezzi 👍

@@PiergiovanniDiGirolamo Ciao Piergiovanni! Eh sì, quando le condizioni climatiche non sono favorevoli, la batteria ne risente parecchio, soprattutto con carico e clima acceso. Hai ragione, d’estate ci si adatta meglio, ma in inverno è una bella sfida! Comunque, l’importante è pianificare bene le soste e godersi il viaggio. Barcellona in Tesla dev’essere stato fantastico! Un abbraccio e grazie per aver condiviso la tua esperienza. Buon natale e buon anno ❤️❤️ ti invito a entrate nel gruppo di eletrovoltex per non perderti nuove entusiasmanti esperienze condivise chat.whatsapp.com/IGOV7PgjRO9JemBvjRigge

@@thomasscaccabarozzi2340 Ciao, grazie per il tuo punto di vista! Lo scopo del test non era verificare la resistenza meccanica del veicolo o forzare la batteria in condizioni estreme, ma capire quanto fosse realmente efficiente la Tesla Model Y in una situazione pratica e meno favorevole del normale. 1. Temperature basse: Sebbene -7°C non sia una temperatura “estrema”, è meno comune per molte persone. Simula uno scenario reale per chi vive in climi freddi o viaggia verso località con neve e gelo. Questo tipo di test è essenziale per valutare il comportamento delle auto elettriche in condizioni difficili, dove il riscaldamento interno e la gestione termica della batteria possono impattare sull’autonomia. 2. Abitacolo riscaldato: Abbiamo scelto 21,5°C perché rappresenta un valore confortevole per la maggior parte delle persone. Non si trattava di minimizzare i consumi ma di misurare quanto l’autonomia venga influenzata con un utilizzo realistico del veicolo (clima acceso, pieno carico di passeggeri). È vero che una temperatura più bassa nell’abitacolo ridurrebbe i consumi, ma l’obiettivo era rappresentare un viaggio comune, non una guida ottimizzata al massimo. 3. Efficienza in condizioni sfavorevoli: Come avevo già notato in un altro test (123 km percorsi con carica al 97% e autonomia stimata di 455 km), la gestione termica della batteria incide molto in condizioni di carico e freddo. È vero che il BMS regola la temperatura delle celle per mantenerle operative, ma questo richiede energia, e il consumo diventa inevitabilmente più alto rispetto a temperature miti. Concludendo, il test non vuole dimostrare che la Tesla Model Y non è adatta al freddo, anzi! È stato pensato per fornire dati pratici a chi considera l’acquisto di un’auto elettrica e vuole sapere cosa aspettarsi in condizioni non ideali. Sono sicuro che molti appassionati di EV apprezzino analisi di questo tipo perché aiutano a prendere decisioni più consapevoli. Spero che questo chiarisca meglio il motivo e il valore del test. Se hai domande o punti da aggiungere, sono felice di discuterne!

@@NicholasGrado A parte che la risposta sembra che sia stata scritta da ChatGPT, quello che volevo far risaltare io è che il titolo era errato e serviva solamente per accaparrarsi click/visualizzazioni. Purtroppo è una pratica molto comune e drogata dai tempi moderni in cui i contenuti sono sempre meno di qualità, ma orientati a notizie flash (spesso anche non veritiere). E' un concetto più generale che non si riferisce solamente al vostro canale.

21.5 gradi è la temperatura di comfort medio per un veicolo.

@@roby_5259 Certo, la temperatura media che la maggior parte delle persone mantiene in auto varia tra 21 e 21,5°C. Questo perché i finestrini tendono a disperdere calore, soprattutto quando fuori fa freddo. Questo range di temperatura è ideale per il comfort e aiuta anche a mantenere un consumo energetico equilibrato, fondamentale per chi guida un’auto elettrica come la Tesla Model Y.

@@roby_5259 Onestamente io su Q4 d'inverno avendo il giubbotto addosso non supero mai i 20.5 gradi. Ma non conosco come lavora Tesla come termostato. Magari i 22 di Tesla sono i 20 di Audi.

in Norvegia le auto le usano solo per girare in città, ne vedi moltissime nel sud, poi più sali verso nord e più spariscono. in ogni caso, al sud , la temperatura media è meno rigida di quanto uno immagini

@@massimoconti405 sempre e comunque ❤️❤️❤️❤️

@@NicholasGrado Certo se ti piace vivere pericolosamente