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Effectivement tu n'es pas le premier à le dire, promis pour les prochaines séries je fais un effort :-)

Oui en théorie freiner c'est le moyen d'optimiser en air calme, mais cela ne change pas énormément car le taux de chute varie peux quand on freine. Par contre cela nuit à la capacité à la voile à rebondir dans la masse d'air turbulente. Donc je préfère juste rester bras haut aux arrières quand je suis poussé par le vent.

Avec plaisir

Merci Yves pour tes encouragements !

Merci 🙂

Alors c'est parfait 🙂

Bonjour Patrick, Au niveau de la sécurité c'est indiscutable plus on est proches plus on est exposé au risque. Après suivant le type d'ascendance (thermique ou dynamique), la forme du relief et le type de végétation d'un point de vu performance on ne ressentira pas ou peu l'effet de gradient. Mais tu as raison il est à prendre en compte. Merci pour ta remarque.

Bonne question dans de rares thermique sans vent et calme on peu maintenir le même rayon de virage. Mais la plus part du temps il faut agrandir le rayon de virage en remontant un peu au vent du thermique donc face au vent et non pas en se laissant encore plus dériver. Il y aura bientôt une vidéo sur cette question. Bons vols

Merci beaucoup

Bonne question, j'avoue ne pas avoir la réponse je me renseigne.

Voilà la réponse de Samy Gallego.

Il travaille chez météo France Je n'ai malheureusement pas de réponse sûre pour l'instant, je pense poser la question à 2 ou 3 collègues assez calés qui auront peut-être la réponse mais en attendant je tente 2 hypothèses : 1) la courbe pseudo-adiabatique humide tient compte de la solidification et la pente est légèrement moins "pentue" en dessous de 0°C (je ne crois pas à cette hypothèse en regardant un émagramme, d'autant plus que c'est plus compliqué de savoir à quelle température les gouttelettes d'eau se transforment en cristaux de glace car l'eau des nuages reste en état de surfusion souvent jusqu'à -15/-20°C, ne trouvant pas de noyaux glaçogènes pour pouvoir se transformer). 2) On néglige le passage liquide solide car la chaleur latente de vaporisation est de l'ordre de 2300kJ/kg (un peu plus ou un peu moins selon la température) alors que la chaleur latente de fusion est de l'ordre de 300 kJ/kg donc presque un facteur 10. Aprè s discussion avec Gilles moniteur également à Prevol Parapente nous penchons plus pour l'hypothése 2

Merci pour les pistes. Après pour rester dans le cas du vol en parapente, je pense que des nuages qui atteignent ce stade avec formation de glace ne doivent pas avoir une allure qui donne envie de se promener tout près

Bravo à toi d'oser sortir de ta zone de confort !!! 💪

He oui ... :-)

Avec plaisir 😁

Merci pour ton retour je navais pas remarqué. Tu trouves la même chose sur toutes les vidéos ?

Salut Yves, L'essentiel n'est pas de comprendre si c'est une rafale avant arrière, mais d'adopter le bon pilotage en fonction de nos ressentis. une voile qui s'enfonce sur elle (rafale arrière) nous donne du mou dans la commande mais sans forcément de bascule sur le tangage et donc on sent le besoin de redonner de la vitesse. Pour le cas d'une rafale avant on sent la voile qui veut partir devant donc on a pas envie de lever les mains même si on a de la tension dans les commandes. A bientôt pour voler ensemble Yves

Effectivement cela peut fonctionner sur les pentes marquées mais pas sur les reliefs doux. Et surtout si il y a un gros thermiques devant cela fait barrage au vent et cela coupe l'appuis dynamique au relief. D'ailleurs cela pourrait faire le thème d'un nouveau cours. Merci pour ton commentaire 🙂

Merci et bon vol

@@prevolparapente malgré que je vol depuis quelques années je trouve que les tutos de ce type precis et rapide sont une mine d informations et a tres juste titre surtout pour tout les debutant qui veulent prendre de l avance dans leurs progressions!

Merci pour tes encouragements

Merci à toi 😊

Avec plaisir

:-)

Avec plaisir

Bonjour Il y aura une video tous les deux ou trois jours, elle traitera d'un nouveau sujet et la première série sera sur la mécanique de vol. A bientôt