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ガンバ🙌

これこの前お客さんの車で入ってきて初めて乗ったけどまじで不便でした、、いきなり引き取りに行って乗って帰ったから案の定右左のオンパレード😂 ミスる度に後ろの車にごめんねハザードして帰りましたよ…😞 こういう機械的な操作は物理的な操作が1番良いんだよ

代車で今ダイハツ乗ってるけどこの動画観といてマジ良かったです😅

客「AM35のフロントボールジョイントブーツ下さい」俺以前日産部品勤めで「単品設定ありませんねってナックルASSY¥26000円です」でおしまい…自分は大野さんで交換したけどさ

エレメント清掃・・・。 まだそんな事があるんだなあ。 そんなに高額ではないのでは。 むかーしはありました（小生の車もそうでした。３層スポンジでした） 材質も濾過過程も違う今は消耗品だと思います。 フィルタに絡め取られたものが吹き飛ぶとは思えませんが・・・。

外れたりグリスが漏れなければ針金でも良いと思います、ワゴンRですが両方を交換してもらいましたが針金ですね切れたら自分で交換できるかもしれないです。

もともと設計のいいエンジンは長持ちします、逆に設計が悪いとフリクションロス大きくオイル交換に関わらずダメになるの早いですね。

外車でタイラップで留めてるの見た事有るな。 あれは標準工事だったのだろうか、それとも手抜き？

私も今年変えましたねコンプレッサー1式配管から色々直しました。今年の夏は、良いかな😅

マァそのままの方が良いかな。カッコイイですが。😅

The German cars have had this for over a decade and I hated it then and still hate it now. Three flashes to signal a lane change is NOT okay because that would mean that you must signal as you are changing lanes which is dangerous and stupid. One must first look to see if it is safe to change lanes and that generally takes about two seconds so three flashes would end before you started the lane change if it was okay when you started checking. Changing lanes would then happen with no signal. NOT VERY SMART OR SAFE!

これは、本当に素晴らしい機能です。 　この程度の機能に慣れない人は、そもそも不器用な人なので運転にも適さないかもしれないですね。

私はとあるカーショップの方に、バッテリー変えた時親切に対応されて、リビルト品と今月変えてもらいました。コンプレッサーが駄目でしたね。暑い時コンプレッサー止まってしまい大変でした😅今年の夏はバッチリ冷えてドライブしたいですね。

純正ブーツは滅多に買いませんが、二十年位前はセットリングと呼ばれる物が純正部品として注文できたと思います。(キット扱いだったかは記憶無し) 作業の難易度が高いので不評だったか、作業工数と実作業時間の差が無駄と言う考えか？針金に変わったのではと考えています。 針金で留めるのは車検でも問題ない作業なので、手抜きと捉えられるのは困った事ですよね。 その他、ラックブーツ等は新車から針金で留められている物も多くありますし。

ショート防止の為か、今の車は＋側にプラスチックのカバー付いてますよね

ストレート製のスズキ用ボールジョイントとタイロッドエンドブーツのリングを入れる工具、楽で快感です♪

「オイル交換はしない　減ったら継ぎ足す」って豪語する人いたわ

怖いのはプラグが折れるよりヘッドのねじが逝ってしまう事やなあ。規定トルクの下限でもまだ絞まるんけ？って怖くなるｗ

ウォーターポンプとラジエーターの交換は、故障で交換されたんでしょうか？　予防整備で交換されたんでしょうか。何キロくらいで交換されましたか？　27万キロになったら代車とはいえ、愛着がわいて愛車ですね。

付属の針金はステンレスですか？

10000キロは長すぎる。自分距離走るので5000キロに一回やってますけど、けっこう真っ黒です。 無頓着な人お金かけたくないから気にしない人なんだろうけど、こんな車中古車に出てきたら嫌だな。 少なくても5000キロに一回はオイル交換してください。

そのステン針金を発煙筒ケースで上手く入れましたというUA-camrさんの自動車整備工場さんが俺凄いだろ風味でにやってますね。間違ってるのにね。スズキのサブディーラーさんで指摘されて修正動画アップされてる方も居ますがいい加減な整備工場も有りますね。 この針金はどちらかというとツイスターとか小型のバイスプライヤーなんかでないと上手く締まらない時ありました。

まさにグッドタイミングでした！明日部品屋で社外ブーツ注文予定で、交換で四苦八苦してたでしょうネ。 助かりました、ありがとうございます。🙇‍♀

お疲れ様です、これは良い内容ですね。 リングはめる特殊工具、 KOTO（江東産業）から出てますね、ただあれはプロ仕様だからDIY整備なら針金で 十分事足ります👍

私も以前 セットリング再使用しようと思いましたが 面倒くさいので 針金で止めました😊

この話の一番の肝は外したリングは再利用するなとメーカーが言っているところですね。先日素人作業で交換した際にステンレス線で交換して良かったです。というよりわざわざ再利用する理由も無いと思うのですが。

自分も純正部品を取り寄せて初めてセットリングは再利用不可だと知りました。

コレ、スズキ的には 再使用で不具合防止 単純にコストカット その他 どれなんだろう？？最近のスズキ車はもう新車時から針金なのかな？

他のyoutuberの方で部品にブーツを被せてから発煙筒のカバー？に切れ目を入れてブーツに被せてからカバーにリングを入れ、ブーツの底まで滑らす様に装着していました。 短時間で簡単そうに入れていました👍

車の部品を針金でとめるのは応急処置的なことっておもってしまいますから要領書に書かれていることを知らなければ手抜きだと思ってしまいますね。

同僚のタントも車検時しかオイル交換してなくて、エンジン壊れて６万キロで廃車になりました。

詳しい説明で分かりやすいです。 ありがとうございます。

もう一つの方法があります。バッテリーのマイナス端子を1分ほど抜いて戻すとエンジンランプが点滅します。ただしカーラジオなど時計やメモリが消えてしまう可能性があり自己責任でお試しください。

kzj78ランドクルーザープラドのコンプレッサーオイル量は、分かりますか？ コンプレッサーコンデンサーリキッドタンク交換予定です。

分かりやすい動画ありがとうございます。 まさかウインカーレバー操作で説明書を読む日が来るとは思いませんでした。

コメント失礼いたします。いつも勉強になる、わかりやすい動画ありがとうございます。スミマセン、タントカスタムLA600S 前期の、ドアにある、パワーウインドスイッチ周辺から、ポジション電源は取れますでしょうか？取れる場合、配線色は、何色になるかわかりますでしょうか？可能でしたら、動画を載せて頂けたらありがたいてす。可能でしたら、宜しくお願いいたします_(..)_

今月DAIHATSUキャンバス買ったんだけど、このダイハツウィンカーのこと忘れていました。確かに面倒くさい、扱いにくかいのは経験が有ります。私は慣れればいいだろうと思いますが、メカ音痴の妻へ上手く説明出来るか自信ない、買うんじゃなかったと後悔すると思う。運輸省もなぜ合格させて市場に出したのでしょうか？トヨタの子会社になったのが気に入らなかったのかなぁ！

自分の体感では乾式のエアーフィルターはエアーブローしても大してキレイにはならないですね。 素直に交換が吉だと思います。 安物フィルター…。僕も選びがちなので気を付けます。 エアーダスターのゴムホースは良いアイディアですね。(⁠^⁠^⁠)

部品代安いのですが掃除済ませるお客さんいますか？日本も終わりですね😂

オイル喰いがない？ それを隠すために短期間のオイル交換とも……

プラグ交換は重要ですね。そのまましてたら、イグニッションコイル壊れますからね 今乗っているデイズルークス、5万キロ手前で交換しました

平成26年　日産デイズルークスに乗ってます。新車購入(母親)して、今年3月で11年。母親が別の車を購入したので譲り受けました。 あまり乗らないですが、半年に1回オイル交換、1年点検時にオイルとオイルフィルターを交換してます。あまり乗らなくてもオイルは劣化するので、交換距離に達してなくても交換します。点検時してもらったら履歴も残るし、メカニックさんの負担が減ると思います。 去年9月の半年点検時、ディーラーにて、エンジンフラッシング施工、オイル、オイルフィルター、スパークプラグ交換、オイル添加剤を入れました。理由は、アイドリングがたまに下がる事があり作業をしてもらいましたが、アイドリングが改善されました。 オイル交換の重要さを知ってもらいたいですね😊

バラして確認する、基本ですよね！

年間距離の多い車は20万でも30万でも走りますよ笑 そのペースで30年持ったら表彰モンですね〜笑

初めて買ったKE70型スプリンターの頃から純正交換式の水洗いできるのを使っています。FET極東が扱っていたForzaというヤツ。その販売が終わってからはK&Nの純正交換タイプのを使っていますが、そのトリセツにも水やお湯をかける時は裏側からと書いてあったと記憶しています。家のエアコンフィルターもですね!

お疲れ様です。このような乾式タイプの エアエレメントは一般的に掃除が難しいって言われてますから汚れてたら交換が望ましいかもしれないですね。エアブローする場合は慎重にやらないと重大な故障に繋がるというのは大事な情報としてもっと広まってほしいですね

アトレーs700v乗ってますが、3千キロできっちり交換してます。こまめなオイル交換が意味ないとの意見もありますが、この動画をみてやっぱり大事だなと再認識できました。

エアーエレメントは汚れていても車はそれなりに走るので、意識して1～2万キロごとに交換するようにしています。初めて購入した軽自動車で真っ黒に汚れたエレメントを交換した際、アイドリングは安定して、クリープも力強くなり、エンジンの立ち上がりが滑らかになって効果を如実に実感しました。

私も同じトラブルを経験しています。 原因ははっきりしていて【 純正のエレメントを使わなかったこと 】 安物に手を出した自分のせいです😂

🙋