Відео

Das ist natürlich sehr ärgerlich. Darf ich fragen, was genau defekt war.

@@egor7930 Das ist sehr nett, vielen Dank.

@@GiselaBitzelsbacher Das ist wirklich war.

Ferndiagnose ist immer sehr schwierig, vor allem bei so einem komplexen system. Der Fehlercode bedeutet, dass der Vergleich zwischen Eingangsdrehzahl mund Ausgangsdrehzahl am Getriebe nicht plausibel ist. Also (zum besseren rechnen vereinfacht dargestellt) angenommen wir hätten eine Eingangsdrehzahl von 1000 Umdrehungen und eine Übersetzung von 4:1 so müsste die Ausgangsdrehzahl 250 sein. Ist die Ausgangsdrehzahl aber geringer, so tritt irgendwo Schlupf auf im Getriebe, das bedeutet entweder ist eine der Kupplungen oder Bremsen durch, Das Getriebeöl alt, zu wenig oder schlecht oder es liegt am Steuergerät. Um das eventuell betroffene Schaltelement ausfindig zu machen, müsste man mal schauen ob man in den messwerten die Drehzahlen (Soll/Ist) auslesen kann. Dann kann man schauen in welchem Gang /welchen Gängen das auftritt. Dadurch kann man den Fehler eingrenzen. Getriebeinstandsetzer nähe Düsseldorf kenne ich nicht.

Freut mich, vielen Dank

Sorry, das kann ich jetzt leider nicht beantworten. Mir ist da nichts bekannt. Müsste nachsehen. Melde mich dann wieder

Das freut mich!

Ich verstehe das nicht ganz. Welches Spiel meinen Sie? Das Spiel der Kette auf den Zähnen, oder das Radial- oder Axialspiel des Kettenrades? Leider habe ich aber dazu keine Informationen

Gerne

Sorry, da kann ich leider nicht helfen. Das Problem scheint nicht nur an Ihrem Fahrzeug vorhanden zu sein. In den einschlägigen Foren steht da einiges drin. Eine zufriedenstellende Lösung scheint es nicht zu geben. Ferndiagnose bei diesem Problem ist schwierig bzw nicht möglich. Tut mir leid.

Nein, nicht aus dem Saarland

@@gbierfreund Ok, sag mal hast du vielleicht Reparaturanleitungen/Unterlagen für mich? Meine Kupplung E scheint verschlissen zu sein und ich würde gerne an meinem Getriebe die Kupplungslamellen zu tauschen. Ausbaue etc ist für mich kein problem aber ohne drehmomente und leichter Anleitung wirds unnötig kompliziert.

@@1337-Tuning warum Kupplung E?

es ist auch Spezialwerkzeug nötig um die Kupplung zu ersetzen

@@1337-Tuning ua-cam.com/video/pRWxA_cr27w/v-deo.html ua-cam.com/video/bECFSVNHzu0/v-deo.html ua-cam.com/video/FqyPizRyphQ/v-deo.html hier noch videos auf englisch

Danke für den Hinweis

Hallo den Fall hab ich auch, was kann ich dagegen am besten machen Gruss

Moin, wurde dazu schon eine Lösung gefunden?

@@AbenteuerLernWelt ich habe das Massekabel zwischen Motor und Karosserie erneuert. Außerdem weitere Masseanschlüsse gereinigt

Ich habe keine Werkstatt, sorry, warum?

@@gbierfreund Habe eine Fehlermeldung am Getriebe meines Q5. Gangsteller 2 nicht regelbar heisst es. Dachte du könntest es dir mal angucken evtl. Reparieren

@@arslanfevzi75 leider nicht. In den einschlägigen Foren schon mal geschaut?

@@gbierfreund Ja, defekt in der Mechatronik mit Folgeschäden der Kupplungsbeläge.

@@arslanfevzi75 was für ein Baujahr und welcher Motor ist verbaut?

Neues Massekabel zwischen Motor und Karosserie

Und alle weiteren Masseverbindungen zwischen Motor und Batterie gesäubert

H bedeutet hydrodynamischer Drehmoment Wandler P bedeutet Planetenrad Getriebe

@@gbierfreund Vielen Dank. Angenehmen Abend und bleiben Sie gesund

Thanks:-)

@@gbierfreund hey there, can I ask you a question please? If I wanted to run this gearbox as a manual in an off road buggy, could I safely apply 12v to the solenoids without pulse width modulation? I would keep the TCC open during shifts. I would like to avoid an electronic controller. Older powershift construction equipment used to work this way. Can you see any problems with the solenoids overheating for example?

@@jamie_grieve oh, that seems to be complicated. Do you have a plan of all the solenoids in this gear box? There are a lot. So i think, if it will be ok for the solenoids to apply it with 12V, the shifting will not be comfortable. The solenoids for the clutches have about 5 Ohm. So it will be about 30 Watt for the solenoid, if you apply it with 12V. I don´t know if they are applyed with 12V if they are used or if they are pulsed. Some solenoids that are open without electricity and some are closed. I´m sorry, that i can´t help you for your question. Maybe i will find something out, so i write you again.

@@gbierfreund Thanks for responding!! I’m hoping it won’t be too complicated. The shift logic is readily available and shows which solenoids do what. I’m just not sure if all the clutches can operate at the same pressure. I was thinking of having a button for the torque converter lockup and using it like a clutch when I shift gears. If it all works then I want to do something a little complicated which is to change gears when I use the brakes on each side for turning like a skid steer. I want to approximately halve the ratio when I turn so it has the torque and doesn’t speed up because of the differentials. The fast changes the 8hp can do would be perfect for this. I have rubber couplings and solid flexible drive shafts so fast changes shouldn’t break anything. It’s just a toy, not a serious vehicle.

@@jamie_grieve if it's working, it will be a great toy. Let me know if it works. The clutches operates with the same pressure. But the pressure is regulated and depends on the requirements of the gear box, depending on for example temperature of the motor or the gear box

Da bräuchte ich die Fahrzeugdaten. Außerdem genauere Symptome. Z.B. wann tritt der Fehler auf, ist der Fehler immer vorhanden, seit wann ist der Fehler, wurde bereits der Fehlerspeicher ausgelesen oder eine Reparatur durchgeführt. Leuchtet R im Display auf, beim einlegen von R-Gang? Gibt es weitere Symptome, sind weitere Gänge betroffen?... Ferndiagnose ist immer schwierig, da verschiedene Ursachen in Frage kommen.

Vielen Dank

Vielen Dank

Das ist die Entlüftung, sonst würde im Getriebe bei Erwärmung Überdruck entstehen

@@gbierfreund Ah ok. Danke👍 Ist der Federbelastet oder irgendwie verstellbar? Hatte nämlich blöderweise nach dem Ausbau zum Wandler wechseln da dran rumgedreht, weil ich dachte, das könnte evtl ein "Cheat für Mechaniker ohne Diagnose Gerät"....auf deutsch: ein versteckter Meßstab sein... passt zwar von der gesamten Konstruktion her nicht an die Stelle, aber manchmal sind die Hände schneller als das Hirn🤪

@@-Billerboller-Klangtherapie nein, dran drehen macht nichts.

@@gbierfreund Hab's dann auch bemerkt, hab dann von da mippm kleinen Trichter das restliche ATF rein, ist nur ein Plastestopfen... bei stehendem Getriebe ist ja der Ölstand höher und die Sauce geht eben nicht über die Einfüllschraube rein... also da würde alles rauslaufen...

Danke für den qualifizierten Kommentar

Über einen Ringkolben. Auf diesen wird über Öldruck das Kupplungspaket zusammen geschoben/gedrückt

Hi Cihan Would you please tell me how much km the car/gearbox have. Was there a oilchange some time? Is there an error code? In the gearbox or motor unit? Thanks

@@gbierfreund Of course Mr. Bierfreund , the car/gearbox has 145.000 km’s, has no oil change, no error code in Ecu or tcm, usually used in İstanbul in traffic jam. Shiftings are so good. Only has that problem when it’s hot. They say solenoids, update program , oil change, hydraulic brain body. Thanks for your comments.

Software update is standard. That would be good most of the time, if this have been done before. Oilchange should be done normally between 80000 and 120000 km When i was at ZF Seminar, they told it would be better at 60000km. Maybe you can fix your problem with these 2 things. But to rinse the gearbox, would be much better

@@gbierfreund Thanks. I understand that if the update didnt done before, we can update it. Also We can rinse the gearbox with oil change. Update , rinse and oil change ? Do I understand correctly?

Yes, only oilchange would be maybe not enough, cause not all oil is running out, if you do only a oilchange. So it's better to rinse the gearbox with new oil that the most dirt would come out. But it's not a warranty that it will fix the problem. I hope so, for you and your car

Das kann ich jetzt leider nicht pauschal sagen. Es kann sein, daß die Kontrollleuchte von selbst ausgeht. Aber mit Sicherheit kann ich das leider nicht sagen. Hängt sehr vom Hersteller, Ty, Baujahr.... ab.

@@gbierfreund Vielen Dank für die superschnelle Antwort. Ich vermute, dass bei sicherheitsrelevanten Sachen die Fehlermeldung erst durch Löschen des Fehlerspeichers und Kontrolle/Beheben der Ursache verschwindet. Bin jetzt ca. 2h Stunden gefahren und mein Golf springt jetzt wieder kraftvoll an. Die Lampe leuchtet leider immer noch. Hattest Du beim Polo den Fehlerspeicher gelöscht? Im Video hattest Du dazu leider nichts mehr erwähnt.

@@UweGranzowfilms ja, hatte ich gelöscht.

Schöne Rechtschreibung. Danke für den Kommentar.

Leider hat das Auto keine Kühlmittel Temperatur Anzeige, nur eine Warnlampe wenn der Motor zu heiß wird

@@gbierfreund okay danke und noch eine frage kann man das einbauen bzw. Die neuen tachos einbauen von sagen wir mal 2015 oder so meiner ist 2013

@@samet5507 das kann ich dir nicht sagen, da ich nicht weiß, wie die Form des neueren Tachos ist. Außerdem könnten auch die Anschlüsse nicht passen und die Software im Instrument gar nicht kompatibel sein. Sorry, da kann ich leider nicht weiterhelfen.

Da würdest du das Getriebe zerstören. Wenn der Motor läuft dreht sich die Getriebeeingangswelle mit. Außerdem natürlich die Pumpe und der Wandler. Außerdem weitere Bauteile im Getriebe. Wenn das Öl draußen ist, ist das Getriebe ja ohne Schmierung. Das wäre fatal. Also bitte auf keinen Fall machen!!!

@@gbierfreund Super danke für die schnelle Antwort, habe es bei den Autodoktoren so gesehen. Werde es dann parallel machen .

@@christianb4994 kannst du mir den link mal schicken, wie die das machen? Vielen Dank

@@gbierfreund Hallo Günter hier der Link ua-cam.com/video/3pvJBuHKCCk/v-deo.html Getriebespülung für Automatikgetriebe! Mercedes E-Klasse ruckelt wie verrückt beim Schalten! Ab Minute 24 geht es los. Im Behälter sind 16.2 Liter frisches Ö (rot)l. Dann wird der Motor gestartet und so lange laufen gelassen bis Blasen kommen. Danach abgeschaltet und die Ölwanne getauscht. Deswegen dachte ich wenn das so gemacht werden kann warum dann ein teures Spülgerät. Dann reicht ein durchsichtiger Schlauch ab dem Ölkühler. Normalerweise wird erst Öl abgelassen. Wanne getauscht aufgefüllt bis es heraus läuft. Motor gestartet und genau so viel eingefüllt wie rausläuft. Bei der sogenannten Spülung haben sie aber nur 10L gebraucht. Ich kam mit 15 gerade so hin. Außerdem wurde gar nicht geschaltet brauch man das auch nicht? Jetzt bin ich aber gespannt.

@@christianb4994 danke für den link. Ja, klar, so ist es richtig. Man braucht das Gerät zum Spülen. Nur so bekommt man das meiste an Schmutz raus. Nur wechseln bringt bei weitem nicht so viel.

Ja, die Schmierung erfolgt über die Ölpumpe, die Eingangswelle und den Schmierölbohrungen, die zu den einzelnen, zu schmierenden Bauteilen führt. Die Schaltelemente, also Kupplungen und Bremsen werden über die Kupplungs- und Halteventile mit Öldruck beaufschlagt. Diese Ventile werden von elektrischen Drucksteuerventilen angesteuert.

@@gbierfreund Danke!

Hängt auch teilweise noch vom Einsatzbereich ab, also Beispielsweise bei viel Hänger Betrieb, sollte der Ölwechsel früher sein.

ZF empfiehlt alle 60 - 80 tkm.

Normal haben die AGetriebe eine Lebensfüllung aber je nach Belastung würde ich bei 100tkm wechseln.

@@frankhoffmann4763 würde gibt es nicht. Es gibt Herstellervorschriften. Spätestens dann muss/sollte gewechselt werden. Früher geht natürlich immer. Bei ZF wurde uns bei diesem Getriebe, 8HP empfohlen spätestens nach 60000 km den ersten Wechsel zu machen. Aber das weiß Herr Hoffmann bestimmt, da er ja in der "Bruttoktion" gearbeitet hat.

Ich kann es nicht absolut ausschließen, dass es ein Getriebe gibt, in dem eine Passfeder verbaut ist. Allerdings werden Passfeder hauptsächlich eingebaut, wenn die Kräfte immer von der gleichen Seite wirken und relativ gleichmäßig sind. Im Getriebe wirken die Kräfte ja teilweise aus beiden Richtungen. Außerdem sind die Kräfte nicht gleichmäßig sondern es gibt auch manchmal Schläge auf die Verbindungen. Auch dort sind Passfedern nicht gut geeignet.

Das ist schwierig zu zeigen, da der Wählhebel eine Information als elektrisches Signal in das Getriebesteuergerät gibt. Man nennt das "Shift by Wire". Es wird also der Fahrerwunsch ins Steuergerät übermittelt. Das Steuergerät entscheidet dann, wann geschaltet wird. Dabei werden in der Mechatronik die notwendigen Ventile angesteuert, welche dann die entsprechenden Schaltelemente (Kupplungen/Bremsen) über Öldruck ansteuern/betätigen. Faktoren, die die Schaltpunkte beeinflussen sind zusätzlich noch z.B. Motortemperatur, Getriebeöltemperatur, Fahrprogrammwahl (Sport, Eco...), Bergerkennung, Wintererkennung, Tempomat, Antischlupfkontrolle, Fahrertyp Bewertung (Sportlich, Mittel, Eco)

Ja, die Parksperre hält das aus. Die Festigkeit muss so ausgelegt sein, dass die Bauteile auch z.B. am Berg oder bei einem Parkrempler nicht brechen. Sollte ein Defekt oder ein Fehler die Parksperre ungewollt bei höheren Geschwindigkeiten auslösen, so verhindert die Konstruktion der Kombination Parksperrenrad/Parksperrenklinke, dass die Parksperre einrastet. Die Parksperrenklinke "springt" dabei über das Parksperrenrad und kann nicht einrasten.

Hallo Mathias, vielen Dank für den Kommentar. Ich würde gerne weiterhelfen. Welche 4 Anschlüsse meinst Du? Der letzte Planetenradsatz hat 4 Planetenräder. Für die Funktion spielt es keine Rolle, wieviel Planetenräder es sind. Bei einem hohen zu übertragendem Drehmoment nimmt man mehr Planetenräder, da die Kraft dann auf mehr Räder verteilt wird. Welches Schema meinst du? Das Blatt auf dem Anlage 3 steht?

@@gbierfreund Du hast über der Liste mit den aktivierten Bremsen und Kupplungen und den Übersetzungssprüngen ein Getriebeschema. Darin ist schematisch der Aufbau des Getriebes dargestellt, wie ein Schaltplan für eine Platine. So hat z.B. ein Transistor einen Kollektor-, Emitter- und Basisanschluss wobei die Darstellung des Transistors klar definiert ist, sodass die drei Anschlüsse klar zu erkennen sind. Ein Planetengetriebesatz hat in aller Regel drei Anschlüsse: Hohl-, Sonnenrad und Planetenträger. Alle drei können als Ein- oder Ausgänge genutzt werden. Ich kann die mechanischen Kopplungen so nicht exakt erkennen. Vielen Dank für deine schnelle aufgeschlossene Reaktion. PS: Ich bin Maschinenbaustudent und weiß grundsätzlich wie ein Getriebe funktioniert.

@@mathiaswehr6444 Ich weiß jetzt nicht ganz genau was du nicht verstehst. Ich versuche mal das Schema zu erklären : Es sind insgesamt 4 Planetenradsätze RS1.... RS4 Der untere dicke Strich kann man sich als die Zähne vom Sonnenrad SR vorstellen. Der oberer dicke Strich die Zähne vom Hohlrad HR. Dazwischen sitzt das Planetenrad. Der mittlere dicke Strich ist also die Achse vom Planetenrad und damit der Planetenradträger. PRT. Wenn also Bremse A betätigt ist, steht das SR1und auch das SR2, da es ein gemeinsames SR ist. Mit der Bremse B wird das HR1 festgehalten. Ist das SR1und das HR1 fest, so kann sich das PR1 auch nicht mehr bewegen. Damit steht auch der PRT1. Der PRT1 ist über den großen Topf (siehe Video) mit dem HR4 verbunden. Somit ist auch das HR4 fest, steht also still. Im ersten Gang ist die Kupplung C geschlossen. Diese verbindet die Getriebeeingangswelle mit dem SR4. Somit dreht sich das SR4 mit der gleichen Drehzahl wie die Getriebeeingangswelle. Das SR4 treibt das PR4 an, welches sich auf dem festgebremsten HR4 abwälzt und damit den PRT4 mitnimmt. Der PRT4 ist mit der Getriebeausgangswelle verbunden. Diese dreht sich dadurch mit. Da im letzten PR Satz ein relativ kleines SR und ein großes HR eingebaut ist, ist das die höchste Übersetzung in diesem Getriebe und damit der erste Gang. In einem anderen Getriebe ist es auch oft der Fall, dass die hohe Übersetzung über mehrere PR Sätze zustande kommt. Kommt einfach auf den Hersteller usw an, wie es konstruiert ist. Die weiteren Gänge kann ich auch noch erklären. Kann man aber auch selbst mal versuchen indem man das Schaltschema nimmt und uberlegt, was fest ist und was sich dreht und was miteinander verbunden wird. Ist aber bei manchen Gängen sehr schwierig, da sich die Drehzahlen der verschiedenen Planetenradsätzen teilweise gegenseitig überlagern. Der 6. Gang ist noch relativ einfach. Zur weiteren Erklärung des Schemas: z. B. Kupplung E verbindet das HR2 und das SR 3 mit dem HR3 und dem SR4. HR2 und SR3 sind miteinander verbunden und drehen sich dabei immer mit der gleichen Drehzahl. Genauso sind HR3 und SR4 miteinander verbunden. Hoffe dir geholfen zu haben. Wenn nicht, einfach melden.

@@gbierfreund Vielen Dank schon mal. Der Satz nach dem Absatz war der Entscheidende. Ich wusste nicht welcher Strich was darstellen soll, ist ja quasi ein halber Planetengetriebesatz dargestellt. Ich werd das mal versuchen die anderen Gänge nachzuvollziehen, das war auch eigentlich mein Ziel.

@@mathiaswehr6444 ja, genau, halbes Getriebe sozusagen. Viel Erfolg. Freut mich, wenn ich helfen konnte.