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ホームライナー太多は時間設定的に通学には使えなかったんですよね 確か運転がない日曜日は回送で走ってたような覚えがあります。 ホームライナー太多の珍しかったポイントとしては多治見駅でスイッチバックするため停車時間が長い、太多線専用の5番線から中央線共用の4番線への渡り線を使っていた上2番線に入線する、せっかくの5両編成なのに20m車4両までしか対応してない姫や下切など(記憶が曖昧ですみません)でドアカットしてたことくらいですかね ひだと違って編成固定なのもホームライナー太多の変わったところです。 受験の時に河合塾の土曜授業に行くのにちょうどいい時間で結構使ってました。懐かしい話題をありがとうございます。

特急おおとり号で使用されていた函館運転所所属のキハ８０系は函館駅🚉まで戻るまで３日がかりで使用されていました。途中の札幌駅🚉と遠軽駅🚉で２回進行方向が変わる列車でした。

特急おわら号の後継車はキハ189系の運転で特急おわら号が運転はできるかもしれませんね。

特急おわら号は使用車両は特急はまかぜキハ181系で運転されて今は運転は難しいでしょうね。

サンダーバード廃止して新快速がその役割を担ってほしい

なんか自分がヤバい人みたいになってて草。 お互い忙しくなる前にまた会いましょう。その時はばんえつ物語の石炭を差し上げます。

「急行」から「快速」に格下げとなり、2018年に消滅したにも関わらず、臨時とは言え「特急」となって蘇ってくるとは・・・😭 7月度分の予約は、開始1分で完売となったそうですよ。昭和から続く伝統の復活は、みんな待ち望んでいたのですね👍

これ、地味に余談だけど、キハ181は、このはまかぜ、いそかぜ、はくと以外はおわらで運用された時点で、あの「つばさ」以来300キロ以上のロングラン行路に就くことになってましたね。

前保土ヶ谷駅を横浜線が走ってるのをみたんだけどあれは幻覚かな

特急おおとり号の基本編成が1985年3月14日の国鉄全国ダイヤ改正から1986年11月国鉄最後の全国ダイヤ改正前まで間合い運用で札幌ー網走間の特急オホーツク５・２号と共通運用していました。オホーツク５・２号とおおとり号に北海道で最後の食堂車が連結されていた特急列車です。

この動画とはあまり関係ないですが、一昔前には姫路発のシュプール列車が北陸経由で大糸線白馬迄乗り入れていました。こちらもなかなかカオスでした😅

団体で......臨時北陸オワタ走らせようぜｗ

函館市民ですが子供の頃は国鉄時代で、おおとり、おおぞら、北海、北斗の4種類の特急が発着していて賑やかでした。今は函館駅は寂しい限りです…

愛知大嫌い男より｡迷い電車😅

間違えて乗ったら｢おわら｣じゃなくて｢おわった｣だな

0:51 お盆は元々旧暦7月15日で、新暦に直すと8月8日から9月7日の範囲になるそうです。 全国的には、分かりやすさのために新暦8月15日とするところが多いですが、9月1日から3日に行うのも全くおかしくないと思います。

これ、出張の折福井から大阪までたまたま乗ったことあります。 ディーゼルだけど速く感じました。 ガラガラだったけど車内販売もありましたね。 良い時代でした

以前同列車を動画で取り上げたものです。とてもクオリティが良かったので高評価させていただきました。 にしても「おわら」の飛ばしっぷりはすごいですね…

特急「おわら」を「あわら」温泉駅で撮影できています。八尾行きの到着は、16時頃だったと思います。181系の「おわら」が「あわら」で姿を「あらわ」にした。風の盆に行ったことがあり、深夜に胡弓の音色が流れる中、🌒が見えて諏訪町の幻想的な風景が忘れることはできません。そんな八尾に向かう特急に想いをはせていました。

架線下DCの金沢通過…

アルプス…全盛時代を知ってる世代には懐かしい✨因みに急行アルプスの最終列車に松本〜信濃大町で乗車…松本と信濃大町で色々やっていたら、地元新聞社とテレビ局の取材を受けた。

しかもグリーン付いていると言う

福島県いいところでしょ！

成田線の前のあのやつで見なくなってないのは凄いのか？😂

そろそろチケットレス特急券を出して欲しい 2022年秋のニュースリリース以来、音沙汰なし

キハ183系オホーツクに食堂車が存在していた様な気がしますが2000〜2003年頃　5〜７両編成で日に4往復していた頃…勤務先の裏が石北本線だったので何度も見かけた様な気がします😅昔、食堂車に乗って旅をしたくて眺めてたんです

❤頑張ってね

255系は房総特急のイメージだったけど6月末をも完全引退のようだ❗八王子NEXは終了だけど池袋発着復活に期待だね😉205系はずいぶん少なくなったね。通勤快速は乗車率がマイナスだったり特急でもないのにノンストップだしやっぱり儲からなかったんだよね😅

敦賀以西は100年経っても延伸は不可能だから関西圏と北陸の分断は解決されず先細って行くでしょう

おおとりは 上野から夜行寝台で青森 そこから早朝初の青函連絡船で函館 そこから北海道内陸部へ行けるように発車ダイヤが組まれていたので 詳細は色々ググってみてくださいな

381系「新人じゃと？んじゃ、わしはクビか⁈」 273系「やあ、これはこれは381系のジジイじゃないか。みんなは君の振り子式のせいで具合が悪くなる人がいっぱいいるらしいな。けど大丈夫、この最新技術が組み込まれた僕は君のようなジジイよりこの僕に乗りたいのさ。君なんか車両センターに連れて行かれて重機のご飯になっちまいなよ。」

でもしおさいからは引退か

佐野で東武の乗換客を拾えばいいのに。たった一駅だし特急券無にでも。

E193系ｲｲﾅｰ なんか国鉄車両乗りたくなってきましたね～ 両毛線も乗ったことないから行きたいけど、ビミョーに遠い...

185系は13:54より パソコン編集になり、まだほとんど慣れていないので音量がおかしかったりしますが、ご了承ください 最後のおまけ、エンディングみたいになってますが、私からすれば単なるオープニングに過ぎません。

デザインは今のが1番好きなんだけどなぁ

引退するから乗りに行った

連接台車なのによくもったな

てか、255系引退って初めて聞いた

JR東海では、キハ82系でのホームライナー運用はなかったのですか?

70年代に走っていた美濃赤坂行きキハ58と80系夜間快速(大曽根〜多治見ノンストップ)を一緒くたにしたみたいな存在ですね。 18きっぷの締めとして何度か乗りましたが、太多線に入ると帰れなくなるので多治見まででした。 鶴舞あたりの高架をダンプカーみたいな音を立てて突っ走る気分は迫力満点でした。

岡崎に85行ってたんか。しかもホームライナー。

おおとりの件なのになぜ南紀の画像が？ これだけが、残念です。 他はよかったです。

この列車太多線の線路構造から終点を美濃太田にしていたが、本命は可児が最寄りの元・転勤族で昭和末期～平成初期に名古屋に根を張った人たちだったのだろう。ただ彼らももはや定年。名鉄でも広見線新可児まで優等のまま走る電車がどれだけ残っているのか。

今では東海のホームライナーは、浜松・静岡・瑞浪・大垣の4種類。過去には中津川や四日市もあったそうです。四日市は近鉄あるので需要なさそう。中津川は瑞浪に短縮された感じですね。