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안녕하세요 드럼방식이라 디스크라 다르다는게 무슨 뜻인지 잘 모르겠습니다.. 프론트는 디스크, 리어는 드럼 방식일텐데 리어가 문제라는 말씀이신지요? 드럼방식 차량은 직접 만저본 적이 없긴 한데, 십자나사 홈에 m8 볼트가 들어간다면 가능할 것으로 생각됩니다. 영상의 방법을 사용하는 이유는 디스크 방식은 해머 타격하면 디스크가 손상되기 때문이기도 한데 드럼방식은 좀 때린다고 해서 성능상 문제가 되진 않을것으로 생각되니 돌려가며 타격해도 괜찮을 것 같습니다

Thanks a LoT!

@성실근면 부품만 150가량 할겁니다 디스크삼발이랑 플라이휠 해서..

저도 처음 탈땐 저회전에서 변속했었습니다 헌데 말씀하신것처럼 기어비가 길다보니 변속 후 토크가 부족해 악셀을 많이 밟게되고 시프트 업 직후 감속상황에서 다시 시프트 다운 해야하더군요 그래서 차라리 2000RPM 이상에서 변속하고 감속은 악셀 오프로 엔진브레이크 사용하는 버릇이 들었습니다. 정체구간에서도 클러치, 브레이크 사용을 줄이고 1~2단으로 3000RPM 언저리까지 사용하고 앞차 감속시 악셀만 땝니다 그래도 동승자가 있으면 승차감을 위해 클러치를 더 많이 사용하긴 합니다. 시프트 다운시에도 반클러치를 줄이려고 최근 더블클러치를 사용하고 있습니다. 다만 아직 미숙하고 발 모양이 보시는것처럼 V자 형태라 힐앤토는 더 못합니다 ㅋㅋ 에어컨과 DPF 재생시에는 확실히 힘이 떨어지긴 하지만 기본 토크가 좋아 저는 불편함은 없네용ㅎ 8만키로 넘어가서 많이 닳아서 그런가..

@@seunghookim667 음 저도 v에요 ㅋㅋ 그래야 클러치 빨리 밟거든요 힐앤토는 저도 못합니다 그냥 앞꿈치로 브레이크 밟으면서 엑셀도 밟아줍니다 힐앤힐이라 하죠

@@seunghookim667 클러치마모도는 반클러치 했을때 차량 출발하는 지점이 있는데 바닥이랑 멀수록 클러치 마모도가 심하다 합니다 근데 R엔진은 유격조정불가능해서 그냥 오르막이나 고속에서 슬립났을때 바꾸면된다고 했습니다