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Moin, Das ist kein Problem. Wichtig ist die ausrichtung der Markierungen zueinander und vor allem die 15 Pins Abstand der Steuerkette. Bei den Motoren die ich bis jetzt zusammengebaut habe standen die Pfeile auf den Nockenwellen nie 100% mit dem Guss des Zylinderkopfes überein. Es kann jedoch passieren, dass beim anzeihen der Nockenwellenhalter die Welle einen Zahn überspringt. Also immer nach montage die 15 Pins abstand kontrollieren. Viel erfolg und gute Fahrt!

​@@thesradchannel8818danke erstmal für die schnelle Reaktion. Die 15 Pins passen, jedoch zeigen die mittleren Pfeile nicht exakt aufeinander wenn ich auf OT stelle. Ich werde jetzt zu gefühlt 500sten Mal alles wieder aufmachen und nochmal neu prüfen. Das ätzende ist, dass der Motor eingebaut ist. Da kommt man nirgends gescheit ran.

​@@thesradchannel8818noch eine Frage. Hast du den Kettenspanner vor der Ausrichtung der Nockenwelle montiert ? Wenn ich die 15 Pins einstelle, hatte ich einen Durchgang der Kette. Im Handbuch steht, dass man den durch drehen der Kurbelwelle eliminieren soll. Danach den Kettenspanner montieren. In der Reihenfolge bekam ich dann trotz der Pins, den Zustand, dass die mittleren Pfeile leicht aneinander vorbei zeigten. Stimmt da meine Reihenfolge nicht ?

@@zobbyzockbrecht2469 Die Reihenfolge scheint mir richtig zu sein. Wenn man DIe Steuerkette drauf hat und die Nockenwellen montiert sind kann man den motor ein- zweimal durchdrehen dann sollte sich der durchhang der kette oben erübrigen. Wie gesagt die markierungen sind nicht 100% genau. Hauptsache ist du bist im OT und hast die nächstmögliche NW stellung zueinander damit du die 15 pins hinbekommst. Ich hatte einmal einen zahn versatz, dann ist die maschine einfach nicht angesprungen :)

@@thesradchannel8818 das ist ein @*#¥#€!;!?%$ bis man alles fest hat und die Kette dabei zum xten Mal weitergesprungen ist. Ich hatte diesmal nach dem festziehen der NW Halter exakt die Stellung wie im Werkshandbuch dargestellt. Ex 1 auf die Dichtkante und Ex 3, wie In 2, zeigen zueinander und zwar ein ganz kleines bisschen nach unten und nicht ganz waagrecht. 15 Pins von Pfeil 2 zu Pfeil 3. Kurbelwelle dabei natürlich auf OT. Danach Kettenschleifer oben fest gemacht, Kettenspanner eingebaut und Kurbelwelle gedreht. Kette nicht übergesprungen und immer noch 15 Pins von Pfeil 2 zu 3. ABER: die Pfeile von Ex3 und In2 zeigen nicht mehr wie vorher. Beide stehen grob zueinander, jedoch einer zeigt etwas unter, der andere etwas über die Dixhtfläche, also aneinander vorbei. Bei OT. Ich kann einfach nicht sehen wie ich das abstellen könnte. Das geht ja gar nicht. Muss so irgendwie stimmen :/

Hey Kenn, you can write your question here in the comments. I'll try to answer them in public so potentional reads can learn something aswell.

@@thesradchannel8818 hmm ok i understand but its just a lot to explain and i wud want to use some visual aids and i dont feel comfty having to do this publicly. Thnx anyway ! Great video 🙋‍♂️

I figured it out! Excellent mod, works just as you said.

Hey, The 99' head fits fine, I run a similar setup on my current race engine. But be aware that some internals of the 97 lower engine will be different. such as oil jets for lubricating the pistons and transmission range. You also need to swap the crank pickup since the ignition on the 98 - 99' is controlled in a diffenent way. The pickup is located behind the flyweel on the lefthand side of the engine, behind the timing chain. Like I always say, get youself a copy of the original workshop manual and study the diffenences between the two models. Cheers!

@@thesradchannel8818 ive got the manual i actually put a 600 transmision in my 750 and it was a monster

@@thesradchannel8818 jealous buddy i had do valves ruined my motor cause i called him out in front of his real buddies guess i know better now ill build my own stuff i got the cams out and yea i was planning to put my tensioner chain and the bottom sprocket as well as the wiring on the crank ima guess that is what u mean

O🤔😊

Cylinders and pistons are aluminium

don't worry about casting markings. Just make sure the engine is a carb or FI model corresponding to you own bike. You can determine the two models by checking the valve cover. The FI engine has a cam position sensor on top of the cover ( Black electrical connector) wich the carburator model is missing.

@@thesradchannel8818 thanks for the answer

Hey, You can acces the transmission from the bottom of the engine. Fix the engine reight side down in a stand then remove the oilpan, clutchcover etc. Then you can remove the lover half of the engine casting. once this is done you can remove the 2 pieces of the transmission. Since this is a fairly complex work I would recommend that you pick up the Workshop manual. all the work and tourqe values are explained there.

@@thesradchannel8818 I’m sorry for the late reply thank you so very much man🙏🏽

Moin, ich werde die Kamera laufen lassen wenn ich wieder was am Bike mache. Da die Maschine im Moment jedoch gut läuft und nicht viel ansteht gibt es auch keine videos. Ende nächsten Monats geht es nochmal auf einen Trackday nach Belgien vllt mache ich da ein video. Ich möchte aber keine Vlogs machen sondern Infos zum schrauben geben.

No, Suzuki changed the general contruction of the engines from 03 to 04. Of course they share some similaritys but I wouldn't rely on specific measurements and such.

Gotcha, Thanks for the assistance! Great channel!

Moin, Die Kupplungskörbe von der 600er un der 750er haben die gleichen Ersatzteilnummern und sollten daer identisch sein. Der Umbau müsste also funktionieren.

Hey Peter, Just go ahead and ask! I'll answer as best as I can.

@@thesradchannel8818 ok... so I have a 2000 GSX-R600 engine on a go kart. The engine works fine, but the clutch is giving me problems. Today I disassembled the whole thing just as your video showed so see if something was broken, but nothing was. Essentially whenever I tried to use the clutch, the clutch push-rod would not budge. It is almost like it’s frozen, but I know it’s not because after disassembly everything looked great but still has that problem. It’s like the clutch will not disengage. Even when using the wooden handle of a hammer, the clutch would not disengage. It’s really causing a lot of problems and I really am stuck. Plz any help would be greatly appreciated🙏🏻🙏🏻🙏🏻

@@peterhernandez572 It's difficult to troubleshoot over the internet. But you could check that the actuator of the pushrod is in good and working order. the clutch is quite stiff so pushing the rod by hand won't open the clutch. If everything looks good check the assembly of the cluth step by step according to the workshop manual. Its more detailed than my videos.

@@thesradchannel8818 got it all figured out! It was just the cover that one of the screws trashed the threads so it was bending off the rod

Thank you, thats nice to hear. Cracked valve retainers could be due to wear and tear or to tight valve clearance. Keep you Srad rolling!

@@thesradchannel8818Nice, that explains it. The clearance was indeed tight on just those two valves and nowhere else. Thanks, she'll soon roll again 😊✌️

Moin, soweit ich weis hat die 1999er Srad die verstärkte Kettenführung zusammen mit dem verbesserten Kettenspanner. Ich bin mir da aber nicht 100% sicher.

@@thesradchannel8818 ich denke nämlich auch. Aber kann man ja umbauen eig. Fix. Es war nur der andere spanner+ andere spannschiene. Hintere führungsschiene blieb gleich

@@PhilTV100 Ja genau, Die Teile passen bei allen Baujahren!

Hi, Thanks for you comment. I figure the measurement for the bore spacing must be very precise. Unfortunatly I don't have the tools to measure that precise. Have you checked the workshop manual? Maybe you'll find some information there. For the main oil gallary, it's located in the front lefthand side of the cylinder head. There is an external hose feeding oil to the cylinder head from the lower engine. Sounds like a hell of a job you plan to do. Best of luck!

@@thesradchannel8818 thank You for Your reply. Unfortunately although SRAD is my favorite bike ever, the bore spacing is too wide. I will buy a K8 head and see what can be done. Best regards and thank You!

Thats true, cylinders are not the same but interchangeable. Fi cylinders are stronger and less prone to warping under stress. Pistons are not the same and not interchangeable without machining.