Відео

Руль-рогатка такой же удобный как нижний руль "аватар", цвет ПЭНД можно заказать любой, но не менее 30 тонн.

У меня появились обоснованные ответы на этот вопрос после того как я проехал 50 000 км на циклокроссовом велосипеде во всепогодном круглогодичном режиме. 1. 2-колесный велосипед крайне неустойчив на плохой и скользкой дороге (попав в подводную яму на дороге после дождя, я перевернулся и расколол шлем, упав зимой на обледенелой дороге на шипованной резине, я травмировал ТБС, превернувшись на скорости около 40 км/ч на шоссе, когда лопнула передняя камера, я сильно травмировал плечевой сустав. 2. Обычный велосипед подвержен неблагоприятному воздействию факторов внешней среды: пыль, дождь, снег, грязь, ледяной встречный ветер при минус 20 гр. Страдает и велосипедист, и трансмиссия. Корпусной веломобиль закрыт от непогоды, устойчив, комфортен, эргономичен( не затекают спина, шея, плечи, руки) и безопасен и летом, и зимой.После почти 8 000 км на "Стриже" в круглогодичном режиме я могу об этом говорить. На нем удобно перевозить и груз, и ребенка. Даже на неаэродинамичном "Стриже" скорость такая же, как и на шоссейнике. А если его сделать более обтекаемым и легким, то он будет быстрее шоссейника на 8-10 км/ч. В общем, корпусной велоэлектромобиль - экономически эффективная машина здоровья твоего и окружающих. Но для покатушек и недальних(3-5) км поездок подойдет и велосипед.

Спасибо за оценку, но собрать средства для продолжения проекта не удается. Наверное, придется расстаться с этой мечтой из юности.

Спасибо за комментарий! Давайте по-порядку. 1.Зачем нужны широкие тракторные колеса? Исключительно для агрессивной красоты. Во всех других отношениях, они только хуже: тяжелее, плохо катятся, дороже, занимают больше места. Зачем это нужно, если существующие шины прекрасно работают и летом, и зимой. 2. Зачем обшивать корпус утеплителем, ведь это лишние деньги, лишняя работа, лишний вес, лишние проблемы с обслуживанием и чисткой.Это при том, что в "Стриже" жарко даже при минус 28 гр. и тихо, т.к. в отличии от стеклопластика и карбона, ПЭНД не гремит.3. Насчет крепления для 2 батарей, согласен, что батарея должна быть легкосъемной, чтобы в мороз относить ее домой.Можно увеличить ее емкость в 1,5 раза, тогда она будет весить не 2, а 3 кг.4. Сейчас у "Стрижа" мотор стоит на переднем колесе и с помощью двойной тяги он уверенно чувствует себя даже на заснеженной дороге.Зачем нужны еще моторы, Сейчас у меня мощность - 250Вт - номинал, 750 Вт - максимальная мощность. Этого вполне хватает. Если поставить еще моторы, "Стриж" перестанет быть эл.велосипедом согласно ПДД, и потеряю возможность передвигаться по тротуарам, а значит просто не проеду в Москве во многих местах. Наоборот, "Стриж" станет мопедом, и мне придется сдавать экзамены в ГИБДД, получать номер, платить страховку, носить шлем.Зачем все это нужно? И последнее. "Стриж" и сейчас 2-местный, но пассажир должен быть не выше 130 см и не тяжелее 40 кг. Можно сделать его для пассажира ростом до 170 см и весом до 60 кг.

1. Здравствуйте! "Стриж", конечно, может быть игрушкой для богатых, как и элитный суперкар, но для меня это всепогодное всесезонное транспортное средство, которое после почти 8000км продемонстрировало свою высокую функциональную эффективность. 2. Отечественный ПЭНД - недорогой и сделан из нашего газа, но спрос на тонкий цветной ПЭНД в РФ близок к 0, поэтому в наличии только черный тонкий ПЭНД. 3.Велодетали в современной России практически на производят или они очень низкого качества, поэтому приходится использовать китайские комплектующие. Отечественное высокотехнологичное велопроизводство ( и не только велопроизводство) будет выгодным только при миллионных тиражах, чтобы отбить миллиарды долларов инвестиций и при сильной господдержке на первом этапе, как это было в Китае.

Спасибо, но жизнь показывает, что яркий красный светодиодный маячок лучше заметен и он там установлен. Включаю я его в условиях недостаточной видимости и в темное время суток.

@@velomobile_strizh ДА не суть, фара или флажок. Если бы стоял маячок чуть по выше, скажем так на 50 см выше крыши. жить будет еще проще.

@@roki.2024 Согласен, так и сделяю

Проблем с парковкой никаких не возникает. Веломобиль стоит под накидкой у подъеза. Вышел и поехал.

@@velomobile_strizh ну это у вас,а я имею ввиду там где я живу

@@slavelas696 Где же это перенаселенное место, что Москва кажется пустынной на его фоне.

@@velomobile_strizh дело не в перенаселении,а в людях

@@slavelas696Чем они плохи?

Такое разрешение у камеры телефона снимающего.

It was just a concept trunless trike and proved to be a failure

Огромное спасибо за такую комплементарную оценку моего "Стрижа".Действительно, доброта спасет мир.

Габаритов нет ( согласно ПДД они и не требуются), но есть светоотражающие дневные ( салатовые) и ночные( серебристые) ленты спереди, сзади, по бокам. Повороты легко показывать рукой ( в темное время использую салатовые светоотражающие полоски на запястьях). Кроме того, сейчас на крыше установлены яркие беспроводные поворотники с ДУ. Впереди - очень яркий фонарь. На крыше также установлен яркий красный фонарик-маячок.

I'd better descibe it as an ecologically friendly electric iron.

Так это же суздальцев на черном стриже

Со "Стрижом" все нормально, он уверенно чувствует себя на дороге. Права на него не требуются. Общемировая тенденция - повышение легально разрешенной номинальной мощности для электровелосипедов. При этом разрешено ездить по тротуару, велодорожке или дороге общего пользования. Разрешенная скорость с использование электропривода в США и КАНАДЕ- 32 км/ч и будет пересмотрена до 45км/ч

@@velomobile_strizh Остаетс я лишь добавить -Поживем -увидим , и ждать . Пусть ни кто ни кого не сбивает .Будем надеяться на бдительность водящих транспорт .

@@rabprav1411Согласен.

Паспорт никогда не требуют, хотя он у меня всегда с собой, а вопросов задавали раньше много:сколько весит, какая мощность двигателя, на какое колесо велопривод, не холодно ли зимой , какая скорость и многие другие.С удовольствием на них отвечаю, рассказываю, показыва, потом вместе фотографируемся.Осенью даже прочитал небольшую лекцию инспекторам спецполка ГИБДД на Смоленской о веломобильном движении в мире."Стриж"-электровелосипед согласно ст.24, п.1 ПДД РФ и права на него не нужны.

Свифт значит быстрый и стриж.Очень хотелось, чтобы веломобиль был быстрым как стриж.

Верно!Прекрасный коммент! И если даже такое топорно выполненное изделие достойно решает задачи круглогодичного всепогодного перемещения в мегаполисе и его пригородах, то можно просто не сомневаться,что заводской, эстетически привлекательный, более легкий и обтекаемый вариант может стать просто королем в сегменте экологичных , оздоравливающих и экономичных индивидуальных транспортных средств

@@velomobile_strizh Вы правильно поняли- сама по себе бричка конечно огонь. Но качество сборки на троечку с минусом.

Согласен, но сейчас нужно 200 т.р. для мат. расчета и изготовления красивого обтекаемого болвана и матриц для штамповки. К сожалению, таких денег я найти не могу. Если поможете это сделать, буду благодарен.

...и занимается такой ерундой. так говорили и Генри Форду, когда он запатентовал свою самодвижущуюся коляску как средство для развлекательных поездок в парках

Сегодня доля таких людей очень мала не только в России, но и на Западе. Однако, в с ухудшением экологической обстановки и ростом гиподинамических заболеваний, ситуация будет меняться. Продажи корпусных веломобилей в мире выросли в 10 раз за последние 5 лет и продолжают расти.Во многих странах центры мегаполисов законодательно закрываются для автотранспорта, а в стоимость топлива включаются внешние экологические и экономические издержки, связанные с использованием автотранспорта.

На самом деле, симов там вообще не было: был обычный самокат, обычный велосипед и велоэлектромобиль (велосипед. согласно ПДД)

Спасибо, но внутри колпака проходит такая дуга и делает его очень прочным.

Верно. В сочетании с эдектроприводом на переднее колесо это дает довольно высокую проходимость даже в условиях гололеда и снежной каши.

Согласен. Я сам падал зимой на ледяных колдобинах даже на 4-рядной шиповке. "Стриж" катит по ледяным торосам как по рельсам. См. репортажи ТВЦ и др. зимние материалы по "Стрижу".

Мама и ребенок очень просили.Сейчас посадка пассажира немного удобнее и мы часто ездим с дочкой. См. мой ютуб. Если сделаю новый корпус с багажно-пассажирским отсеком 200л, можно будет возить пассажира ростом до 160 см.

Здесь неопасно, а для ребёнка- развлечение. Но, на улице я бы не рискнул катать ребёнка.

@@viktornarbut2905 После почти 8000 км могу сказать, что на дороге "Стриж" - объект повышенного внимания со стороны водителей как легковых, так и грузовых автомобилей. С Машей мы наездили по дорогам пока только 50-60 км. Стараюсь быть предельно внимательным на дороге, но понимаю и принимаю Ваши беспокойства.

Спасибо!

80% мощности дают педали, 20% - мотор. Он используется, в основном, на затяжных и крутых подъемах.

На самом деле, наоборот, привлекает повышенное внимание участников дорожного движения, особенно, водителей большегрузного транспорта. Я проехал на нем уже около 8 000 км.

Безопаснее обычного велосипеда)

Нет, не нужно. Согласно ПДД РФ - это электровелосипед с длительной мощностью эл.двигателя 250 Вт (его пиковая мощность - 700 Вт).

Спасибо за поддержку!

Очень хотелось бы верить! Нужны инвесторы.

Reality show; 7k km in summer and winter, in traffic and highways, on dirtroads and sidewalks, with a child and baggadge on rides up to 100 km.That is a sheer show of reality.

Спасибо

Согласно п.24.1 ПДД РФ, это велосипед с эдектроприводом 250 Вт длительной мощности,. Поэтому проблем с ГИБДД не возникает. Правда, иногда они останавливают и задают много вопросов:Какая скорость на педалях на горизонте, насколько устойчив, сколько весит, как ведет себя зимой, как перевозить ребенка и т..д.Отношение благожелательнок, дюбят фотографироваться на фоне СТРИЖа.

@velomobile_strizh сейчас пдд уже переделывают, электровелосипед должен быть до 35 кг

Без обиды, да, это лишь концепт, но мне он и такой нравится. Никакого шума в салоне не ощущаешь, скорость как на шоссейнике 32-35 км/ч,, а устойчивость несравненно выше.. Я б тоже хотел видеть веломобиль более функциональным и красивым, но для этого нет ни денег (2 млн.р), ни специалистов нашей стране.

Проехал на СТРИЖЕ почти 7 000 км и не испытыаал проблем с поворотом налево (использую зебру), а три колеса дают неизмеримо большую устойчивость по сравнению с обычным велосипедом и гарантируют от падений.

Очень рад!

Здравствуйте! Штучное производство налажено. Вы готовы заказать такой велоэлектромобиль? Он стоит 250 т.р.(150т.р.-трайк, 50 т.р.- электрокомплект, оптика, спидометр, 40 т.р.разборный корпус, 10 т.р.- прочие расходы- транспорт, аренда, энергия).Если готовы, мой т.8-903-220-85-53

Спасибо огромное, Вера!