Відео

ti ringrazio enormemente per le belle parole . qui era tanti anni fa al rallylegend a san marino. per quanto riguarda la cavalleria eravamo intorno ai 500 cv con la benzina 102 ottani e con pressione turbo. 1.7 .

is a hill climb

1700, ad 1,7 bar

@@giorgiomela bene, siamo quindi già tra i 450 (1.6) e i 480 (1.8) cv, e si vedono tutti. È un piacere vedere queste macchine girare a pressioni adeguate. Complimenti

It's so unique and probably the darkest, most evil sounding engine. What I would do to ride in one.

grande claudio . ci siamo veramente divertiti in quel legend

@@giorgiomela Claudio e Giorgio. Spero che veniate su in Piemonte... Magari anche con una Fulvia come apripista... Un pranzo di plin o un caffè sarebbe il minimo 😃🍀❤️

...e ti tses turineis...

si , il cambio da terra . troppo corto

Esce forte ma non fa metri.

Dai come sei cattivo 😂😂😂😂😂Diciamo che i tedeschi qualcosa di buono l'anno creato anche loro non ne che non valgono proprio niente però nonostante appunto il grande impegno che ci hanno messo per cercare di vincere purtroppo l'audi non ne stata abbastanza competitiva contro la lancia l'audi S1 non andava poi male solo che lungo il suo percorso a trovato terreno non facile e vabbè così e andata come doveva andare d'altronde la lancia si sa che rimarrà per sempre nella storia nel mondo delle corse e credo che non esisterà mai nessun' altra macchina al mondo che possa prendere il podio al primo posto.

@@riccardosolamo8973 hai perfettamente ragione, diciamo che io non sono stato obbiettivo come te

magari vieni al legend quest anno

@@giorgiomela grazie sei super gentile. Ti serve mica un naviga per il legend?

Ciao Giorgio, complimenti 👏🏻 👏🏻 gran manico! Da Ascolano e amante della Delta S4 corsa, sarebbe bellissimo se partecipassi alla prossima Coppa Paolino Teodori del CIVM. Ora purtroppo non più con la mitica S4 ma comunque l’hai rimpiazzata molto bene, con un altro ✈️ …la legendaria Audi Quattro S1 Pikes Peak 😍🚀🚀 Magari facci un pensierino 🙏🏻

spero che qualcuno ti ascolti 😉 , a me qualcuno mi ha ascoltato

@@giorgiomela :-) anche sul cofano, mi accontento. Sono appassionato ma alla guida un disastro.

@@FaustoTube1972 ho conosciuto gente negata proprio che aveva pagato fior di soldi solo per farsi vedere a qualche gara con la s4 ma con risultati a dir poco deludenti ... molti pensano tanto all apparenza

@@giorgiomela Assolutamente, seguo le competizioni automobilistiche dall'81 (avevo 9 anni sigh) e di storie così ce ne sono a palate. Poi, come dice il detto, "la zappa al contadino, la chitarra al suonatore". Se non hai talento, capacità e coraggio di strada ne fai poca........e se la fai ci metti troppo ;-) ;-)

si la prima e in basso

innesti frontali non si fa la doppietta . se hai orecchio puoi anche metterle le marce pelando la frizione .

Cambio a innesti frontali.. Non serve a niente la doppietta..

@@kikkohfturbo Sulle auto da competizione "perdere tempo" per passare da una marcia all'altra (in accelerazione ovviamente) rappresenta un handicap, per questo è logico utilizzare un cambio con innesti frontali. In scalata però, facendo a meno del sincronizzatore, si è costretti (con alcune eccezioni) ad adeguare la velocità degli organi interni del cambio "manualmente"… cioè ritornare alla famosa "doppietta" oramai superflua per le moderne vetture. Con la scomparsa dei sincronizzatori i manicotti d'innesto (che si trovano in mezzo alla prima e alla seconda marcia, o tra terza e quarta), hanno una forma molto più semplice e risultano anche più robusti in quanto ci sono meno attriti e soprattutto meno organi in movimento.

ti ringrazio infinitamente

Anch'io non o mai avuto l'onore di salirci sopra ma prima che divento vecchio spero di farci un giro al meno una volta se sopravviverò a questa cazzo di pandemia di coronavirus di merda 😅