Відео

Hay que ver que sencillo es hablar por hablar. Quien habla en este vídeo es un profesional del museo donde está expuesto el coche. Es jocoso que alguien critique sin exponer un razonamiento. Rafael García, le invito a que nos documente Vd. con su florido verbo y su vasto conocimiento, para así enmendar su basto comentario.

@@santisouto9124 Pues Rafael García tiene toda la razón, quien habla lo hace mal, de forma vulgar, y tiene bastante poca idea sobre la historia de esos vehículos. Da vergüenza ajena.

@@HookahBurdar De nuevo, al igual que a Rafael García, le invito a que nos ilustre con sus conocimientos.

@@santisouto9124 Pues mire Usted, de este modelo G4 W31, quedan en el mundo, en perfecto estado al menos 4 vehículos, este que se le regaló a Franco y del que cuida la Guardia Real en El Pardo, el del Sinsheim Auto & Technik Museum), en Alemania, el del Lyon Air Museum, en California y otro más en Hollywood, que se ha usado en bastantes películas. Además de esos 4, podrían quedar otros 3 más, en manos de particulares en EEUU, y quizás alguna copia más moderna. Del modelo se fabricaron, a finales de los años 30, entre 57 y 81 vehículos, la mayoría con esa carrocería de "cabriolet" o descapotable de 7 plazas, que se consideraba la más adecuada para los desfiles así como los viajes al frente de los altos mandos de las fuerzas armadas y del aparato de partido y del Estado alemán. Pero los hubo también con carrocería cerrada, tipo berlina, así como, sorprendentemente, con carrocería de furgoneta, para llevar equipaje, como puede verse en fotos de época. Alguno que otro parece que fue dotado de carrocería y cristales blindados. 11 de los vehículos se entregaron a la Wehrmacht, es decir a las fuerzas armadas alemanas (que incluían el ejército de tierra, la marina y la aviación), uno se le regaló a Mussolini y otro al General Franco. El resto fueron entregados a la SS, y sirvieron para paradas militares y viajes al frente tanto de Hitler como de otros altos dignatarios del partido nazi, de la SS y de la Waffen SS (ejército paralelo al de la Wehrmacht, aunque con prioridad en la asignación de recursos materiales y humanos, por lo que sus unidades suelen considerarse entre las de élite o más eficaces , motivadas y mejor equipadas de las fuerzas alemanas). Se pueden ver bastantes coches de estos en los reportajes de la entrada de Hitler y su sequito en Checoslovaquia, y su desfile por Praga en 1938, también en su visita a Paris en 1940, así como en el viaje de Mussolini, con Hitler, para visitar a las tropas alemanas e italianas en el sector sur del frente ruso (en la actual Ucrania) en 1941. Así pues, aunque raro y muy exclusivo, este Mercedes G4 no es el único que queda, como dice el guía en el video, sino uno de los 4 a 7 que aún existen, y no es 1 de los 4 que se fabricaron, sino 1 de los al menos 57 que se fabricaron (y algunas fuentes alemanas hablan de 81 Mercedes G4 W31). Cabe añadir, que este modelo era continuador del similar G1 de los años 20 (en la República de Weimar) y similar a otros vehículos de mando, igualmente de 6 ruedas (6x4, es decir con tracción en las 4 traseras) de la casa Krupp, basado en el chasis del tractor de artillería y pequeño camión Krupp Protze L 2 H 143, así como los checoslovacos Praga Tipo Av, Skoda Superb 903 y Skoda tipo 640, que tras la anexión de Bohemia y Moravia, pasaron a ser utilizados por los alemanes. En los años 30, en varios países se confiaba en que la formula 6x4 sería una buena solución para vehículos todo terreno. En realidad estos caros y complejos vehículos de mando no pasaban de grandes "todo camino" con bastante malas aptitudes como "todo terreno", y acabaron reemplazados por vehículos 4x4 (que ya existían desde la Primera Guerra Mundial, pero se impusieron durante la Segunda Guerra Mundial).

@@HookahBurdar Pues mire Usted también, no dice nada que entre en contradicción con lo expuesto oralmente en el vídeo. Escuche y no solo oiga.

Hola Pepe. No sé si te refieres a la subida, entiendo que sí. Algo hay.

No es lo que dice una sentencia judicial firme.

@H. S Esta en el Palacio del Pardo y es del Patrimonio Nacional

Quizás no es ni tan peligroso ni molesta tanto; aunque quizás más lo primero. El problema es algo que decían las revistas de la época, el estado del asfalto, que no era bueno. A la velocidad que circulan los coches por un circuito, un bache o mal firme puede desequilibrar fatalmente un coche, como incluso se llega a ver en el vídeo en el instante 3:56, que sin ser fatal pudo tener consecuencias para el coche, para el piloto, para otros participantes o para el público; que finalmente no parece que las hubiera tenido. Las autoridades de la época no quisieron invertir en un reasfaltado, y tal como vemos en esta época de crisis económica, cuando hay que recortar en gasto público el mantenimiento de calles y carreteras se resiente. El asfalto de un circuito tiene que estar como una alfombra, no como un campo de patatas. Si está más como lo segundo, mejor no hacer carreras en él.

+Marisa Castiñeira A falta de que actualicen las calles en Google Maps, aquí se puede ver la carretera.