Відео

Si

@@rugrob98 grazie

@@Samuelnappi04 due si , ma sto vedendo che al momento non le utilizzano

@@Samuelnappi04 sinceramente non ti so dire perché sono passati nell' altro treno . A volte quando stanno finendo i turni fanno cambio macchinista . Ad esempio quello che va verso Garibaldi fa a cambio con quello che va a Piscinola, così uno continua un altro torna a Piscinola e se ne va .

Spammone la devi finire con sto messaggio inutile, e non crearti account fake per spammare

@@giovannifds1407 dipende, c'è chi lo usa e chi usa il classico VAI! 😂

@@Gruppo_ferrovie_di_napoli ahahahaah

@@AndreaMazzillo-wb8uv gentilissimo, grazie! 😁

di norma quelle della linea 1 sono 120m credo la stessa cosa quelle della 6

80m

La musica in sottofondo è bassa , perché all' interno del treno non si sente il sound come fuori , se non avessi messo la musica il video risulterebbe noioso

@@Gruppo_ferrovie_di_napoli onestamente avendo visto altri retro Cab sulla linea 1 senza musica mi risulta meno noioso

@@JacopoTreni5972 si ma un conto è la M1 un altro il Caf che è insonorizzato .

Ogni treno ha un numero di servizio assegnato , tipo le linee dei bus C67,180 e così via . Questo aveva il treno 3 , poi c'è il treno 7 e così via..

Bhe sull'aggiornamento della linea ci sono molte cose che si dovrebbero fare , ora stanno iniziando con l'aggiornamento dei sistemi di sicurezza della ferrovia , fatto ciò passeranno alle stazioni e al raddoppio della linea per poi completare il ciclo di restailing della ferrovia

Ciao, ti ringrazio 😊😊

Ma viene agosto 2025

A giugno arriverà il primo

@@Gruppo_ferrovie_di_napoli poi circoleranno?

@@Gruppo_ferrovie_di_napoli il fatto che è stato scelto l' allestimento metropolitano sarà per aumentare la capienza e risparmiare su pulizia a manutenzione

@@rickyfederico prima le prove tecniche poi se avranno il via libera da ANSIFISA circoleranno

@@rickyfederico non c'entra nulla , la manutenzione sarà curata da Stadler , la pulizia dal personale eav

The driver assistant in this case is not a fireman, but a second man, there to help look out for signals (like we see in that scene) and generally assist the driver. The giveaway that he's indeed not acting as a fieman...is that they're on an electric locomotive!

@@lorenzosdeadchannel Sometimes when they were phasing out Steam ,and there was a transition period for the changeover the Driver still had to retain with him a Fireman / Stoker during his roster for the day , just in case a Steam engine turned up on their next train ,instead of a Diesel or Electric ,because the Diesel or Electric Locomotive had broken down . This was particularly the case in England in 1967/1968 when steam was being withdrawn from service and there were teething problems with the new diesel locomotives .They kept the Fireman / Stoker on just in case a Steam Locomotive had to stand in at the last minute in a emergency so the train was not cancelled ! These Fireman / Stoker were never got rid of completely until all the Steam Locomotive has stopped working and had been taken to the scrapyard !

anche il vino dovrebbe essere contrario alla normativa

@@stefanodeluca-jl2si anche

Anche il posto di guida a destra

Ti ringrazio, prenderò nota per i prossimi video 🙏😉

bell'idea la sua @paolodechecchi731 ! Può essere! Io avevo semplicemente pensato che la 428 andasse in realtà pianissimo (massimo 10 kmh e avessero posto un ferma vagoni per sicurezza sulla rotaia sinistra, invisibile perché coperto dalla 428) , poi la scena fosse stata ripresa solo appena la 428 aveva iniziato a frenare e infine il tutto sia stata riprodotto accelerato perché sinceramente mi pare eccessiva la velocità con cui il treno a vapore affronta lo scambio. In effetti il fumo dal camino della vaporiera non si vede più quando è sullo scambio: non potevano farlo vedere sia che andasse all'indietro sia che andasse in avanti e la riproduzione del video sia stata accelerata. Una cosa non esclude l'altra: probabilmente i treni andavano all'indietro e a velocità più bassa.

Magari non lo aveva visto😉😊

Sì, anche se nella realtà una situazione del genere è impossibile. Tutti i segnali in linea dove il treno è in corsa sono sempre preceduti da quello che si chiama segnale di preavviso che deve permettere al macchinista di preparare il treno in vista del segnale successivo. Questo significa che quel segnale rosso (c.d. di via impedita) doveva essere convenientemente preceduto da un segnale giallo ambra (preavviso di via impedita). Mettiamo caso che come si vede Germi distratto ignori il segnale; Urzì come secondo macchinista sarebbe intervenuto facendo iniziare a rallentare il treno avendo tutto il tempo per farlo perché il segnale rosso è ancora distante e c'è margine per intervenire. Allo stesso modo, il segnale rosso - presumibilmente un segnale di protezione all'ingresso della stazione - è impossibile sia così vicino agli scambi perché i semafori sono posizionati per permettere dei margini. Aggiungiamo pure che guardando gli scambi si direbbe di essere già all'interno di un piazzale di stazione, dove la velocità è obbligatoriamente limitata. Una situazione di pericolo del genere un tempo avrebbe potuto verificarsi solo con condizioni meteo sfavorevoli (leggi nebbia fitta): la scarsa visibilità impedisce l'avvistamento del segnale di preavviso ed il segnale di protezione viene visto all'ultimo momento. Però il margine tra il segnale di protezione e gli scambi dovrebbe ancora permettere la tolleranza all'errore

​​@@TheOnlyVistosi grazie per la chiara spiegazione. 🙂👍 Inoltre mi sembra pure che la frenata sia troppo lesta in relazione alla distanza cui appare il treno a vapore. Se stavano andando sui 120 kmh mi sembra impossibile per un treno di quell'epoca. Inoltre mi sembra eccessiva anche la velocità con cui il treno a vapore affronta quello scambio. Hanno aumentato tutto per fare più spettacolo. Comunque resta un bel film da vedere.

@@stefanoaccetta4231 sul film niente da dire, capolavoro. Purtroppo Germi ci ha lasciato troppo presto

Where can l see the film in full with English subtitles!?

All'epoca solo gli elettrotreni e le automotrici avevano la spia del blocco porte, le locomotive non solo non avevano la segnalazione ma nemmeno la lateralizzazione, quindi le porte erano gestite esclusivamente dal capotreno. Parliamo di anni 90, c'erano molte meno regole e la normativa era estremamente snella

@@nasinopuzzolente5396 vero!

Probabilmente a quel tempo c'era ancora il controllo chiusura porte dal bagagliaio su molti INTERCITY.

@@Senna-78 si ma non era gran ché

​@@nasinopuzzolente5396si, infatti ho letto che proprio in quel periodo sulle carrozze più vecchie (Uic-X e GC di 1ª serie) stavano proprio facendo interventi alle porte per ridurre rischi di aperture accidentali e per eliminare il comando centralizzato dal bagagliaio. Le carrozze più moderne che stavano acquistando in quel periodo (Uic-Z, GC di 2ª serie), già erano migliori. Ancora però la Lateralizzazione era lontana da venire