Відео

田舎が仙台だったので、 小学生の頃は毎年夏と冬に、 ひばりに乗って行ってました。 時々、親が気を利かせてくれて、 ひたちややまびこを取ってくれて乗りました。 小学5年生の時に、東北新幹線が開業し、 そこでひばりとはお別れでしたね。

今度は名鉄電車の82年から83年の動画見たい

懐かしいぜ

側窓７枚を見たことがあります😊

ゆうづるは常磐線経由ではくつるは東北線経由で青森まで走行した寝台特別急行列車ですね

EF58 154の機関区ってわかりますか?　分からなくても別に大丈夫です

153,155系は西小坂井駅に留置していたのを撮った事があります 飯田線旧国の廃車回送の折り返し駅です 川崎駅の153系は私も撮りました 懐かしい…

青森駅では大阪駅からの白鳥号が同時刻に発着していましたよ。

赤スカートの「有明」お世話になりました。 ビデオカーは短期間でしたが連結されてましたね。

昔大宮工場で、解体のカットモデルが60万で販売されたとか？　レールセブン見ていました。

オハネフ12の上段に乗った事あるけど、狭さと圧迫感が酷かった。

なつかしいですね、 小学生のころ、ゴハチの追っかけをやってましたよ。 小生は、88がオキニだったんですけどね。 踊り子のヘッドマークを付けてきた時は、サイコーでしたね。　笑

大昔に博多駅で停車してるのを見ましたよ。 たぶんながさき号だったと思います。 車体はボコボコで何故こんなポンコツがと不思議でした。

人気にて列車？乗れる？審査にて黒字列車創作？四十万人よりファン様には、機関車型牽引客車と定期型？寝台列車創作は団体型車両在る列車？、しばらく後に営業です。

新性能電車のこの新しい夜明けを感じさせるスタイルが好きですね。

人気機関車型？乗れる？審査にて黒字列車創作？四十万人よりファン様には、機関車型牽引客車と定期型？寝台列車創作は団体型車両在る列車？、しばらく後に営業です。

房総特急は当初グリーン車付きの9連でしたね。私は21歳まで船橋在住だったので 懐かしく感じられました。

何本か動画を拝見しております。 地元民ですが重連運用があったんですね、今更知りました（笑） 阪和線内のED60重連はデフォでしたがEF15は単機仕業の記録しかありません、残念！

つばさが気動車の頃、母親と急に新庄まで行く事になり、つばさの指定券が取れなくて夕方のやまばとに乗って新庄へ向かったのだが、確か22時位の山形到着で奥羽本線下りの接続は東根あたりまでしか行けずにそこから先はタクシーで新庄まで行き祖父にタクシー代を払ってもらった思い出があります。なのでやまばとは外れのイメージがあったのですが、その後鉄道に興味を持ち中学生の頃にはあえてやまばとに乗り山形で乗り換える選択をしたりしてました

お疲れ様です!中々奥深い世界ですね😮５８は昔寝台特急に引っ張ってましたね。懐かしい電機ですね。

今はセノハチの補機専用車はないらしいですね。 まぁ広島ー西条間だけのために、新車を導入するのは金がもったいないということだよね。

行先案内板が統一される寸前の時ですね。他地域から来た人が「大阪 急 京都」を見て不思議がってました。

デカ目はかっこいい！

10系はボロかった印象しかない

平成7年生まれですし東京育ちですが、（主に北西部ですが）千葉県には強い愛着を持っています。現代は列車本数が少ないのであまり乗れたことが無いですが、また特急しおさいで銚子へ行きたいです。素敵な動画をありがとうございました。

EF58は172両ですが、最終号機は175号です。 では、残り３両はどうなったのか？ 32、33、34号はすでに完成していましたが、戦後の経済混乱のなかで３年近く納入が遅れました。 国鉄から正式な発注はないけども、工場の仕事が無いので見切り生産したらしいという説があります。 結局発注がないまま、35号機から車体設計が変更となったため、凸型の旧車体のまま不足していた貨物機仕様にモーターの歯数比を変更し、「ＥＦ18」の32～34号機としてようやく納入されました。後にＥＦ58に戻すことも想定して、32～の車番とされたようですが、昭和50年代にＥＦ18のまま廃車となったようです。 35、36号機の側面窓が他より多いのは、作りかけの凸型車体に新車体の延長部分を合体したからです。 35号機の乗務員扉は、旧車体の正面扉２両分を流用しているので、窓の形が異なります。 長文失礼しました。

確か房総半島は気動車や急行、準急天国👼でしたね。❤❤！

ラストランに併せてブタライトから原型に戻されましたよね。民営化後も奈良駅構内で展示されて静態保存も期待出来たのに解体されたのは非常に残念です。

学生の頃通学に乗ってました!😊

B寝台は非冷房でA寝台の方は冷房有り、合造車はまさに天国と地獄が同居していた。

趣味の鉄道模型で最初に手にしたのはKATOの「EF58」。旧国鉄色(ぶどう色)ではないですが、特別な雰囲気を持っていますね。電気機関車と言えば、直流はこれですね。異論は認める。

両機とも懐かしいですね。61と60の最後の御召し列車、見に行きたかったんですけど、その頃は上野とか東京駅に行っていたので無理でした。

貴重な映像ありがとうございます。 華々しくL特急が往来していた沿線に 住んでいた者です。 地方に遊びに行くなら、今や新幹線の 時代になってしまいました。 幼少期、行き交う特急列車を見て、 いつかボクもあの特急に乗って 新潟に行きたいなぁ。と思いつつ、 手振ったのを思い出します。 特急ときって、食堂車付いていません でしたか？

拙者、小4の夏休みに、母親と一緒に和歌山市-周参見間、南海きのくに号、乗ったことあるでござる、B号車の扇風機の風があたる所の座席に乗ったでござる、途中、和歌山で、国鉄きのくに8号の連結の合間に、冷房車両の自由席の座席、4号車、5号車、6号車の座席、満席で、南海きのくに号の窓全開に開けて、暑いながら、周参見まで、三泊四日で、行ったでござる、4日目の帰り、新宮発、普通和歌山市行の客車列車で、乗って、帰ってたでござる、拙者に、とって、暑い夏休みでござる😊

素晴らしい映像ありがとうございます! 往年の10系を、北陸や山陰へ追いかけたのが懐かしいです。 ヨーロピアンスタイルのシンプルな車体、素敵でした。

東北新幹線・上越新幹線大宮開業後に繁忙期に運転された臨時特急ふるさと号(東北本線経由)が懐かしいですね。運転期間は短かったですが、思い出に残っています。下りが上野～青森間で上りが青森～大宮間でしたね。上りが大宮止まりというのは多分回送として東大宮の車両基地に引き上げて、そこで座席から寝台にセットして下りのはくつる号青森行きとして運用が可能だったので大宮止まりだったのかなと自分的には思っています。堂々の12両か13両編成だったと思います。東北新幹線開業前の昼行特急はつかり号そのものでした

低運転台のシールドビームは、小粒な目で、可愛いですね。 明るさは、大目玉と比べてどちらが上だったのでしょうか。

急行いこま、なにわにあったビュッフェの立ち食い寿司食べたかったです。サハシ153系。

あちこちタッチアップされている😅

10系かぁ、山陰線普通に間に入ってたから何回か乗ったなぁ。 でも旧客と言うと61系とか43系の方に乗る事の方が多くて数乗った記憶はあまりありません。 ただ、この車両地味な割には功績は偉大だったと思う。 こいつがないと旧国鉄車両の近代化ができなかった気がする。ある意味名車だよ＾＾

さよなら車両？に哀悼？に話を？似た機関車を？四十万人よりファン？に審査にて黒字列車開発、鉄道を？趣味の方向け？車両を？機関車型牽引客車型を？専門型機関車を十両？よりも？と客車は団体型を八編成を初期？製造を？開発中ですので夢話を？お待ち下さい。

165系フラミンゴ号、フィルムで撮影した味のある写真　ですね👍😮　流石に地元の甲信越地方、新潟、北関東、関東、外房、内房、西日本の中京、165系と169系の色んな名前が有り奥が深い車両です　165系に旧信越線上野~旧信越線屋代駅から切り離しで3両のみ旧河東線、ノンストップで多分、須坂駅に停車して湯田中へ　そして河東線の屋代駅へ　確か165系は長電が所有電車です　そこえ信越線に乗り入れしていた時代が有りました

貴重な動画を配信していただきありがとうございます。ＤＤ13型は国鉄時代によくみられました。稲沢操車場では貨車の入れ替えをＣ50型蒸気機関車とともに行っていましたし、本線士業では荷物列車の一部を牽引していました。そして、ＤfE10型に置き換えられ、廃車になったDD13が側線にズラーと並んだのをおぼえています。名古屋貨物ターミナルでは名古屋臨海鉄道所属のkD55型3両が国鉄塗装でのこり 、、平成22年にＨＤ300に置き換えられ！廃車になりました！

寝台車に非冷房車なんて今では考えられませんね😨当時は当たり前で何とも思いませんでしたが‼️ベッドの幅も５２センチと寝返りうつの厳しかったですね。思い出の国鉄映像有難う御座います。山陰とはやたまに乗りたかったんですが😢

ヲラハNゲージ持ちでゴハチの後期版で別メーカーのナンバープレートを100号機にし、大変萬足しているよ☺

豊橋駅も飯田線ホームは独特な雰囲気ですね｡

この時代は、良いですよね！ 1日居ても色んな特急や急行と共に色んなトレインマークが観れたのだから！

0:48 10系じゃないじゃん！😜

私はこの頃は東京駅中心でしたな。朝6時半に着いてブルトレ撮って、鶴見線大川支線のクモハ12乗って、東京駅戻ってまたブルトレ撮って、ブルトレ終わったら上野駅で特急撮って夕方帰宅😁