Відео

А зачем Вы хотите ее регулировать?Все не так просто.Этот шкаф питания,не очень удачная конструкция.Вообще настраивается и пломбируется вне электровоза.Если вы хотите что то отрегулировать,то нужно иметь ввиду ,что батарея должна быть исправна и соответственно заряжена в депо..Если же вас вдруг не устраивают показатели которые выдает ШП то опять же надо разбираться и в первую очередь с АБ.Слабое место так же плата РН,по пайке,перегреву,,,севшим,,конденсаторам.. Т.е никакого просто так ,,кручения,, для изменения параметров быть не должно

@@stels-t8f увы! Ни денег ни времени на это нет.

Не понял,сорри)))

@@ToshaTumanov А ты читал ,племянничек эту самую должностную инструкцию?При капитализме,да и социализме(поработал я и при нем) никто просто так деньги не платит.При нормальном капитализме ещё и спрашивают с тебя за работу.А сидеть в подштанниках и пялиться в телефон ,такого точно нет в инструкции.Или может ввели уже?

@@valeriy032 я не подпишу ничего, свыше обязанностей моего трудового договора. Иди сам делай, раз у тебя нет денег заплатить. За твое барахло я думать не обязан. Ты покупаешь услугу у меня, как работодатель. Нет денег - иди на

@@ToshaTumanov Да тебя никто и не заставляет делать свыше обязанностей твоего трудового договора.А не нравиться катись на..думать о своем барахле.Сейчас никто никого не держит.

@@valeriy032 оу, сейчас прям держат и ноют)) А еще переманивают из одних депо в другие надбавками в 30-40% лол))

@ToshaTumanov у нас не держат.

@@ЯрославВоронков-р2ц На каждом предприятии своя доля бардака.Везде свои заморочки.Лично я не знаю таких предприятий где все как написано....

@ , я могу подсказать предприятие.

@@ЯрославВоронков-р2ц Подскажите,может кому то интересно

@@ТониМонтана-ч8ы а я ВЛ41 хочу. Нравятся Днепропетровские разработки.

В отношении тормозов формализм,а тем более разгильдяйство недопустимы

@@сирожанарбаев Ваалейкум Салам.! Это в Качканаре такая система. У нас более привычная электрическая,а была похожая электропневматическая. Спрошу у ребят как по нашему сделать прерывистый свисток,,а так надо с ребятами из Качканара связываться

​@@valeriy032это систему у нас в Ураласбесте изобрели машинистами инструкторами Корневых Григорьевы в Центральном РудоуправленииАТЛ называется, четырех осях вагона ремни закреплены ппри сходе колесной пары ось колеса задевает ремень он в свою очередь вырывает "ножной" контакт и в кабине загораются лампы на спец пульте и происходит экстренная разрядка ТМ через специальный клапан с вентилей хвостовой сигнал перестаëт свистеть если вперед вагонами следуешь, восстановил контакт либо перемычку межвагонную система восстанавливается как то так

Значит к врачу пока рано вам😁Раз видите .Если что загляните за угол,она там,за углом из кирпичей😇

@@72rimru лет им много,да и стоят не дёшево.А в Японях на аукционе их все меньше

@@СергейДрагхо да были у меня такие в те времена.Сейчас подозрительные.Записал.На хорошем аппарате ТИК8000,но прилично так выкрутил и чувствительность и подмагничивание.

@@ПетюняВысокий ))) На 1000м Пионере,никогда не было второй опорной частоты калибровки.

@@valeriy032 ну и? у большинства дек в принципе нет никаких генераторов частот. внешний сигнал подать религия не позволяет? смысл тогда пихать кассеты в пионер для якобы калибровки? весь смысл калибровки добиться одинаковых сигналов входа и выхода во ВСЕМ диапазоне рабочих частот для конкретной ленты на конкретном аппарате путем регулировки уровня сигнала и тока подмагничивания. и желательно поканального.

@@ПетюняВысокий что и? Зачем мне чужие деки на которых в принципе чего то нет.Я на своих калибрую.Где есть .Для чего подавать внешний сигнал? Что 400 Гц не хватает для регулировки чувствительности?а регулировку подмагничивания мне сделали.Поэтому пробую и на этом стареньком аппарате.

@@valeriy032 что-то доказывать, спорить - дело неблагодарное. халивара не будет

@ПетюняВысокий да я как то ничего не доказывал. Просто показал)) Сапиенти Cат ,как говорится...

моторные завод делал отдельно для заказчиков

Не совсем понял,но м144 пройдя ножи схода вертушки закорачивается на хвосте на корпус и KV52 должно притянуться и свои блокирови между М139 и корпусом разомкнуть..Когда локомотив без вертушки,то провод м144 или закорачивают на автосцепку или расклинивают KV52 принудительно во включеном положении,иначе можно сжечь катушку реле.

А так на корпус еще выведена средняя точка батареи,провод Э181

@@valeriy032 спасибо, у нас тут устанавливают двухпроводную систему схода на вертушку и поэтому 144 провод повис в воздухе. Катушка на реле 110 вольт, посадил на неё м 50 и все работает в штатном режиме. Получается kv52 для нас по факту не нужна.

Ну я не знаю как у вас реализовано мы на штатной схеме

@@valeriy032 тут вообще интересно, нп1 есть специалистов по ним нет, вот нам и дали делать. Благо хоть схемы с описанием в свободном доступе есть😁😁😁. Но вообще машина интересная.