Відео

@dennisneubauer2760 Hi Dennis, natürlich kannst du mir privat schreiben. Schreib mir eine Mail auf info@n-tuning.ch und beschreibe kurz worum es geht. Gruss Adam

@@ratok4545354 Einfach nicht gut gemachte File. Dein Fall ist das beste Beispiel für einen schlechten Fileservice. Derjenige der es dir drauf gespielt hat, hat sowieso keine Ahnung, Derjenige der die File bearbeitet oder auch nur besorgt hat, hat offensichtlich auch keinen Plan. Lasst bitte die Finger von sowas. Lieber etwas mehr zahlen, aber dann richtig.

@@belmin-wy8zp Dann war das eine sehr gute Stage mit viel bums😂

@@IHCD320 Nein ich mache keine Schulungen. Aber bald kommt ein neues Video, noch genauer erklärt, Step by Step und wie man es am besten lernt.

@@n-tuningwann denn?

Die CVN wird von Autotuner korrigiert und auf original zurückgesetzt.

du brauchst ein eeprom lese und schreibgerät die software zum gerät is meistens dabei, du brauchst winols zum ändern der kennfelder wie er es erklärt hat, und wenn du es nicht über obd machen kannst dann musst du auch löten können um den chip ausm stg rauszulöten damit du ihn ins eeprom gerät einlegen kannst und beschreiben kannst. und ja wenn man absolut keine ahnung davon hat dann ist es schwer, und auch nicht ganz ungefährlich, was auch erklärt warums so viele motorschäden bei billiganbietern gibt... paar grad zuviel zündung und dir brennts ein loch in den kolben, zuviel kraftstoff und dir wäschts dein öl von der zylinderwand zuviel ladedruck und dir brennts die zündkerze und den kolben weg ;)

@@BlastWorrior das hab ich mir jetzt alles zugelegt, komme einfach noch nicht dazu die es auszulegen und dan in winols es zu bearbeiten

Eine gute Kennfeldoptimierung besteht immer aus einem Standard-Softwareatand und wird dann je nach Anbieter auf der Straße oder auf dem Prüfstand individualisiert. Zumindest sollte es so sein, denn jeder Motor wie auch jede CPU oder was auch immer ist ein Einzelstück und nie genau wie ein(e) andere(r).

@@markuspamp225 auf Individualisiert wird aber geschissen, der dumme Kunde bekommt es eh nicht mit , bzw der Aufwand ist zu groß

🤣🤣🤣davon sind sie aber nicht alle raus gefallen

Hallo Frank, der G247 misst den Hochdruck, ich vermute eher dass bei der Stage die du bekommen hast die Antaktung der HDP geändert wurde und eventuell DTC's zur Plausibilität nicht ausgeschaltet wurden. Hat eigentlich auch mit dem Fahrmodi nichts zu tun. Abhängig vom Modi kann natürlich die Stellung der Drosseklappe anders sein was dann zu einer anderen Drehzahl führt. Kannst du mir die File vom Steuergerät so wie sie drauf ist auslesen und schicken? Ich kann das dann korrigieren. Gruss Adam

​@@n-tuning Können sie sich auch tunigfile angucken um zu überprüfen ob da Mist/überhaupt was geändert wurde ? A6 4g Bitdi vfl

Hi Said, es gibt Schulungen von EVC. Aber ich rate dir WinOls zu kaufen mit Damos & Asap PlugIn. Mindestens 1 Master Tool, am besten den Autotuner. Wenn du ein Auto hast dass bereits eine Stage1 Optimierung hat, diese ECU auslesen direkt vom Steuergerät (Bench oder Boot), nicht über OBD. Zu diesem Softwarestand besorgst du dir eine Damos oder A2L, dazu kannst du mich gerne kontaktieren. Dann legst du beide Files nebeneinander und siehst dann die Unterschiede von Stage1 zu Original Stand. Mit Hilfe Damos siehst du welche Kennfelder wie geändert wurden. Daran lernst du von Auto zu Auto, von ECU zu ECU. Nach ein paar Jahren kannst du es dann allein schreiben. Gruss Adam

@@n-tuning danke hast mir sehr geholfen

@@n-tuning was sind damos und asap plugins?

@@_DDM_ Damos oder A2l sind im Prinzip identischer Binärcode mit gleicher File ID mit allen Kennfeldern drin. Der reine Hexdump ist roher Binärcode ohne Informationen. Ohne eine Damos kannst du heutzutage keine File bearbeiten. Demnächst kommt ein neues Video dazu. Gruss Adam

@@n-tuning danke dir, ja ein video wäre perfekt 👍

Alle Momentbegrenzungen, Rauchbegrenzungen (lambda), Einspritzbeginn, Einspritzmenge, Fahrerwunsch, Raildruck, bisschen Ladedruck für genug Luft, einige 1x1 KF in 8 und 16 bit, und je moderner die ECU desto mehr KF hast du pro Bereich. Da sitzt man schon ein paar Stunden dran. Gruss✌️

Wenn du jemanden kennst der ein gut funktionierendes getuntes Auto mit Stage1 hat, dann lies das Steuergerät aus. Kauf dir eine 100% passende Damos dazu und leg sie daneben. WinOls hebt tiefere und höhere Zahlen farblich hervor. In der Damos siehst du ja dann welche Kennfelder wie geändert wurden. Studiere das, lerne daraus. Aber du musst viele verschiedene Motoren so lernen von unterschiedlichen Herstellern und unterschiedlichen Steuergeräten. Nach ein paar Jahren weisst du genug um so eine File komplett selbst zu machen. 😉✌️

Zunächst einmal, Diesel macht seine Leistung nicht über Ladedruck, nur über die Einspritzmenge. Bei Stage1 erhöhe ich den Ladedruck max. um 200 mbar. Nur um der erhöhten Einspritzmenge genügend Luft zur Verfügung zu stellen für eine saubere rauchfreie Verbrennung. Berechne max. 20% von Nennleistung und Nenndrehmoment und die dafür nötige Einspritzmenge. Alles darüber muss der DPF raus, der verträgt nicht mehr Menge, füllt sich zu schnell. Einspritzbeginn unter Volllast zwischen 2-3° früher reicht. HDP sieht man am Mengenregelventil ob sie am Anschlag ist als Istwert mit Tester.

Katalysator Diagnose Temperaturen gegensätzlich ändern. Min Temp und Max Temp für Diagnose. Manchmal reicht das. Ansonsten dazu alle DTCs und DEFS Codes auf 0 setzen. Bei DPF alle DTCs+DFES Codes und alle DINH Kennlinien auf 0 setzen. Gruss Adam✌️

Zuerst war ich in verschiedenen Facebook Gruppen. Dort hab ich dann einen kennengelernt, bei dem kauf ich immer. Man muss jemanden einfach finden. Wenn du eine Damos suchst, kannst du gerne mich fragen.

An der Taktfrequenz vom Steuergerät. Das gleiche gilt für Turbolader. Daran erkennt man auch que fit die Bauteile sind. Ich logge sowas immer vorher und nachher. Ich gehe niemals über 95% Antaktung

@@n-tuning Was bedeutet Taktfrequenz? Woran erkenne ich das? Grüße

@@CapoCapo-hj9kr Istwert mit dem Diagnose Interface. Kommt bisschen drauf an mit welchem Interface du arbeitest und ob das Steuergerät überhaupt den Istwert ausspuckt. Die Ansteuerung eines Aktors ist ein PWM Signal vom Steuergerät. Darüber kann die Spannung am Aktor reguliert werden und dementsprechend die Leistung die eben eine HDP oder Turbo geregelt wird. Falls man so einen Istwert nicht auslesen kann, dann muss man das oszilloskopieren.

@@CapoCapo-hj9kr wird von Steuergeräten immer in Prozent angegeben. Probiere das mal einfach aus. Such sowas einfach bei Istwerte

@@n-tuning Also verstehe ich das richtig? Sobald der Turbo an die grenzen kommt. Fängt der Wert beim auslesen an abzubrechen? Das heißt da entstehen schwankungen zwischen 0-100 als beispiel...

Literatur weiss ich nicht, Schulungen auf jeden Fall von EVC z.B. Ich mach noch irgendwann ein Video mit man es relativ schnell lernen kann. Sehr gutes Verständnis des Verbrennungsmotors ist Grundvoraussetzung.

@@n-tuning Hallo, ich bin Kfz-Diagnosetechniker und arbeite extrem gerne mit Computern/Software etc. Ich würde mich gerne zum Hobby etwas in die Softwareoptimierung reinarbeiten. Und bekanntlich ist aller Anfang schwer. Wie würdest du mir empfehlen anzufangen bzw. Was wäre der erste Schritt deiner Erfahrung nach. Danke im Vorraus.

@@h.s.5956 Kauf dir erstmal ein Master Tool, kostet meistens so um die 5000. Dann Winols mit A2L Import Plug in und einen vernünftigen 17" Laptop. Dann fang am besten mit deinem eigenen Auto an. Lies den originalen Softwarestand aus. Besorge dir im Netz die passende Damos oder A2L. Dafür kannst mich auch kontaktieren. Dann gehst du erstmal selbst auf Kennfeldsuche. Kauf ruhig mal eine fertige Stage1 aus einer sicheren Quelle und leg es daneben. Daraus kannst du lernen. Wobei man da stark aufpassen muss, viele gekaufte Files enthalten viel Mist. Aber da lernt man auch mit der Zeit zu differenzieren. Ich hoffe das hilft dir weiter. Gruss Adam✌️

Hey danke dir für dein Feedback. Ich bring ab und zu mal was neues zu dem Thema🙏

Oh mein Gott bin so lange verzweifelt auf der Suche was du da erzählst verändert alles für mich

@@zippel8306 wie märchen und aufm video nix zu erkennen 🤣🤣🤣🤣🤣🤣 absolut lemmingen lob

Vielen Dank für dein Feedback, ich mach demnächst noch ein neues möglichst kurzes Video direkt zu Winols und Kennfeldsuche. Ich hoffe du schaust diesmal auch rein. Gruss Adam✌️

Hey würde gerne lernen wie man Kenngelder schreibt ? Beaucht man dafür ein Studium ? Ich bin gelernter Kfz- Meister und mein Ziel ist irgend wann man Software und Hardware schreiben allerdings weiß ich nicht welche Schuldigen ich besuchen muss oder welche Studium ich dafür abschließen muss. Wen du antwortest würde ich mich freuen

ECM arbeitet ja mit einem Protokoll wo alle relevanten Kennfelder ja schon identifiziert sind. Den rohen Hexdump siehst du da ja nicht. Und die Kennfeldsuche entfällt ja dann. Du musst dich nur noch um die Umbedatung kümmern. Allerdings gibt es noch viel mehr Kennfelder insgesamt zu bearbeiten. Das geht aber nur mit Winols und wenn man die Kennfelder selbst sucht.

@@n-tuning Das stimmt leider so nicht ganz den die KF kann man in ECM auch suchen und finden und bearbeiten wenn man sie kennt ;-)

Nur Bahnhof keine Ahnung was der da labbert 🥹

Bei Winols muss du zu der Software die du bearbeiten willst vorher eine Damos oder A2L kaufen. Das ist quasi dann die selbe Datei aber nicht mehr roh sondern mit allen Kennfeldern die es gibt. Dann musst du manuell alle KF raus suchen die du brauchst und neu bedaten. Das ist dann allerdings deine Erfahrung und Verständnis vom Verbrennungsmotor.

Wo kann man die denn kaufen? Gibt es ein bezugspartner dafür?

ASAP2

@@christophwalter9259 ASAP 2 ?

@@ginospina8190 hatte damos für nen 1.8t me 7.5 und da war Asap2 oder A2l, kannst du mir was dazu sagen, cool, dass du dich darauf meldest. LG Christoph

1000 CHF

@@n-tuning so I guess it’s the same price for m240i ? Also how much extra HP I can gain ?

It's always the same price. Count with 15-18% plus HP and more than 100 Nm, Vmax off, Pop&Bangs switchable on Sport Mode. If you want gearbox optimisation too, plus 500 CHF. Better shift speed and launch control.