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The KR-1S needs a restoration. For sure the excitement and thrill are still there.

カワサキで最も自己主張のないデザインのバイク。ＫＲもそうだったけどレーサーレプリカが解らなかったのかなと思います。

Jos punya

僕KR1Sの青乗ってますね

KDX200SRからカワサキ２ｓｔ乗ってましたが、キップスの低速バルブは。はやたらこわれましたね KR−１って3weyKIPSじゃないんですね。オンロードなら高速稼ぎ易い3weyKIPSにしそうですが?

レゾネーターのサイズはどちらも一緒です シリンダーの排気ポートの断面形状やサブポートのサイズが無印とS/Rでは異なり 出力特性に大きく影響しています。 共鳴干渉させて低速域での出力特性を改善させる手法はKAWASAKIの常套手段でした KDXなどでは遠心ガバナーで駆動していましたが、KR-1シリーズではパラツインなので モーター駆動を採用していたようです

動画更新されて嬉しいです！

オススメ出てきたので鑑賞しました(^^) いや～懐かしい!初期型KR-1乗ってました(バリマン世代) 当時オイル漏れとか色々で流石カワサキと割り切ってましたw ガンガンと峠攻めて下りる時に後輩へ売ってしまいましたけど 楽しかったマシンでした👍 色々大変でしょうが頑張って下さい! 因みに私事で失礼致しますが 現在リターンライダーおろか4ストマシンのZX-4です(^^;)

為になりました。貴重なF3パーツですね。

このKR。。完成したらかなりの高額で売れそう。何故ならこういう風な動画付きで販売するなら安心。

フレームが太いのがかっこいい。喋りはいいと感じますがね💘

昔NSR250R初代に乗っていました。KRもNSもプレミア値段になっていますね～

私も同じのに乗っていました。 最強のゼロハンです😆

RCバルブやYPVSと比べるとポートの高さが変わらないので効果が劣りそうだな。

特殊だなあw

何で❗カワサキ何のに‼️Γガンマになりますか( -_・)?❗。 ガンマΓはスズキ！の名称では？❗。

懐かしい

効果音が耳障りなので控え目にお願いします。

ガソリンタンクがペラペラに錆穴が開いてない事を祈ります🙏

NSR miniの部品が結構汎用！水温系バッテリー付けないと過電流でショートするバッテリーレスユニットでも良い。

ホイールが良いな

KIPSの排気デバイスの仕組みが、どう動作するのか詳しい解説動画がUA-cam上で、あまり見当たらないので、動画アップを期待しております。

なるほど、クランクが長い分やはりVより重いんですかね、見た目125ccみたいにちっこいですけどねｗ

これ地味に速いのよね、特に低速コーナーが、当時知人が88でTTF3出てました。高速コーナーでバタバタ暴れるんだけど暴れないセッティングにすると低速コーナーの鋭さか無くなってしまうとか。

これらは良いビデオです。いつかオーストラリアでNSR50を所有したいです。直したいのですが。オーストラリアでは入手できないので、日本で探す必要があります。これらのビデオをありがとう。私の悪い日本語でごめんなさい。それはグーグル翻訳です。

KR1は88からで89からはS/Rのみとなりますよ。

これのS乗ってました。 パーツが無くてレストア断念売ってしまいました。大変だと思いますが頑張って下さい。

クラッチ空転止めはウエスをギヤの間に挟めるとマニュアルに書いてますよ 巣の手の工具はモンキーなんかと同じものを使っていますので 次はモンキーなんかのカスタムお願いします、がんばれ！

川崎製TZRですねｗ 性能は抜群だと聞いてます、NSR・Vガンマや後方排気TZRにも 引けを取らない走りなのではないでしょうか。 SPなんつったら更にレア中のレアｗ 希少価値半端ないですね、ぜひ動態資料としてもレストア頑張ってください。

ちょーレア車ですね(^^) なんでタンクがKR-1Sなのかが不思議^^;

ラジエーターの詳細を教えていただきたいです！

当時は気づかなかったけど、車体の造りやデザインが、初代のTZR250を彷彿とさせるなと思いました。

7年掛けて今年やっとKR-1をレストア完了した者です。 老婆心ながら 英国もドイツも主要部品はなかなか手に入りません 辛うじてクランクのシールとミタカのピストンは 昨年初頭に入手出来ましたがその他は皆無ですよ。 圧縮がかなりありそうなのでエンジンはチェックだけにして とりあえずはバラさないほうが良いと思います。 ヘッドガスケットも入手可能な者はKIPSが動かない等 色々トラブルが有りますので下手にバラすと苦労しますよ タンクのサビ取りだと足回りのOHに集中したほうが良いと思います。 しかしPWK35装備のR、良いですね～ いっそ現状で譲って頂きたいです(笑)

凄い難易度が高そうなバイクをレストアするんですね～～＾＾； レーサーレプリカ全盛期でも私は見た記憶が無い程、レアなバイクでした。 私も１年ほど前に９０年式のCBR400RR（NC29）をレストアして乗ってるんですが、部品は廃盤ばっかりで、壊れた部品はヤフオクで程度が良い中古を入手して直しました。 電装系ではCDIが生きてれば、他は互換部品でもいけるんですが、私のはコンデンサーが全滅して液漏れしてましたｗｗ フロントフォークとかは、最悪でも研磨して再メッキして貰えばいいのですが、お金が掛かりますからねぇ～＾＾； リアシートのゼッケンのデカールとかは、新品にしたいなら車などのオリジナルデカールを制作してるような店で、カッティングシートで制作して貰うのが早いかも知れません

88年式、KR-1に乗っております（前期型っていうのかな？） 89年式のS/Rとは外装以外は全く別物ですが 楽しいバイクです。 PWK35と言う事は SP仕様のKR-1Rですね♬ キャブレターとミッションが スタンダードのKR-1Sとは異なっていたと記憶してます。 貴重なバイクのレストアですね！ 今後の参考にしたいと思います。 楽しみにしております 頑張って下さい♬

あのTwitterとかってやってますか？

このキャブレターの左右のパイプはオーバーフローパイプですので大気開放しないとダメです。フロートチャンバー内の気圧を大気圧と同じにする役割もあります。パワージェットですが、本来PWKはレーシングキャブでセッティング時に全開付近が薄くなりがちですが、このパワージェットのおかげで公道でも扱いやすいキャブに成っています。私も使っていますが意味を為さないなんてことは無いですね。分離給油の時はピストンバルブの前側にニップルを追加してあげるように成っています。アクセルワイヤを挟んでパワージェットの反対側です。

始めましてチャンネル登録させていただきました。 僕もNSR50を所有していまして、クランクシール抜けで自分でクランクシールを打ち替えたんですが、空ぶかしで8000回転までしか回らず、CDI.点火コイル、プラグコイルなど思い当たる節はすべてやったのですが、症状が改善されません。何他に思い当たることはないでしょうか？もし良かったらアドバイス宜しくお願い致します。

50のエンジンを治したいのですが、カブのエンジンって構造は簡単な方ですか？

初めてコメントをさせて頂きます。 スクリーンに貼られている「KAZE」のステッカーですが、それは現在でも続いているカワサキオフィシャルのオーナーズクラブです。 定期的にミーティング等も行われていますので、レストアが完了したらそのバイクで訪れてみるのも面白いかもしれませんね。 www.kawasaki-motors.com/kaze/

知ってる！不人気！

レストアと言うことは全部ノーマルで仕上げるんですか？ 確か川崎のドイツ部品センター？で部品が有るみたいですね KR250Bのタンクやアッパーカウルの在庫があったみたいです 日本に発送してくれるか謎ですが

むかし筑波サーキットでRPMカラーって言うのかな?とても速いKRが走っていて周回する姿を目で追ってたのを思いだした!

昔前期モデルに乗っていたので懐かしく思います。動く姿を楽しみにしています。

ビッグキャブ入れたなら、リードバルブも大きくしないと、吸入制限で本来のパワーが出ませんよ✋

I love your videos! I saw that you have a manual, could you scan it and share it with me, please? I am from Russia and in my country nobody has a manual for nsr50, ns50f and ns-1. I own ns-1 1992 myself and changed the crankshaft, it was hard for me without a manual

お疲れ様です!（仮）完成おめでとうございます‼︎ 質問なんですが、ぼくもnsr501からレストアして残りはメインハーネスの灯火類のみなんですが、LEDのヘッドライトはどうやってつけてるんですか⁇フォグランプをつけたいと思ってるんですが、交流~直流どーのこーので、よくわからないのですが、可能なら教えて欲しいです😭 さらにまた可能なら、nsr50の中身をどう配置してるなどの紹介動画などを作れないでしょうか😭 よろしくお願いします🙇‍♂️😭

お疲れ様でした！

めっちゃ近所を走られてたので笑いました。 ここまでレストアするなんてスゴイですね。 街でお見かけするのを楽しみにしてます。

すごいですね！