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動画のご視聴ありがとうございます。 8000系列はもともと直接制御式の車掌スイッチが使用されていましたのでその名残で今もこのような取扱を行っているものと思われます。 現在の10000系列は間接制御式の車掌スイッチが使用されており、経緯は不明ですが8000系列と同様の取扱が見られます。 30000系に関しては、本線時代のことをよく知らないのですが、少なくとも東上線転属改造工事で戸閉切換スイッチが撤去されております。それに伴って運転台の前後がマスコンキー判別になっており、このような取扱はありません。 なお、50000型からは運転台の前後がマスコンキー判別になっており、このような取扱はありません。 ただし、50050型のみ戸閉切換スイッチが使用されており、どのような取扱がなされているかは見たことがありません。

動画のご視聴ありがとうございます。 本動画に写っているハンドルは、木製部分を取り替えたり、真鍮部分を磨いたりしてあり、大切に扱われていることがうかがえます。

メーターパネルは東芝製、ブレーキ弁は日本エヤーブレーキ製です。

スイッチとArduinoをつなぐ配線は間違っておりませんでしょうか？ 付属のプログラムをそのまま書き込んだ場合は以下のように結線する必要があります。 「♪」スイッチ→デジタル2番ピン 「OFF」スイッチ→デジタル3番ピン

@@gakuran_main 配線が少し間違っておりました。 修正してこれからも使わせていただきます！

これは階段弛めと言います

東武特有の音です。

動画のご視聴ありがとうございます。 おっしゃる通り、ブレーキの込め直しが無いのは腕の良い証です。

あの独特の匂いが・・・。E233系も非常ブレーキをかければその匂いがする。人身事故の直後はその匂いをかぐことになる。おかげでこのその匂いが嫌いになった。

動画のご視聴ありがとうございます。 Google サイトを用いたWebページ「ブレーキ弁ハンドルのお部屋」にて、動画で紹介しているソフトウェアを公開しております。 是非ご自身でもお試しください。 ブレーキ弁ハンドルのお部屋 sites.google.com/view/brake-handle-room/

あくまでも実際の駅に取り付けられているスイッチの再現が目的です。 実際に野田線の駅で使用されているスイッチにもOFFのボタンがあり、まれに扱っている車掌さんもいます。

Read Me.txtを今一度お読みになってください。 必要な説明は全て記載されております。

動画のご視聴ありがとうございます。 スイッチですが、実物と比較した上で、形状がよく似ているIDECの「Φ16 H6シリーズ HA□L形照光押ボタンスイッチ (丸形)」を選定しました。 モメンタリ方式、定格使用電圧は5V、照光色はピュアホワイトのものを使用しています。(照光は使用していません。) また、動画ではプリント基盤用端子のものを使用していますが、箱に収めて作る場合は、はんだ端子/タブ端子で十分かと思います。 上記の条件で、接点構成が1cの品番は HA1L-M1C11PW、接点構成が2cの品番は HA1L-M1C21PW です。

@@gakuran_main ありがとうございます!作ってみます!

専用ソフトウェア及び外箱のSTLデータの公開をはじめました！ 下記URL先のWebサイト「ブレーキ弁ハンドルのお部屋」にてダウンロードいただけます。 sites.google.com/view/brake-handle-room/

動画のご視聴ありがとうございます。 もともと機械式の車掌スイッチを使っていた名残ではないかと思います。 例えば、車掌さんが車掌スイッチを「閉」位置にし忘れ、戸閉切換スイッチを「前」位置として運転士さんが乗り込み、折り返し駅Aを出発。そのままの状態で車両基地に入庫し、運転士さんが戸閉切換スイッチを「後」位置にしたと仮定します。 これでどうなるか簡潔に説明すると、閉じていたドアが突然開きます。 こういったことを防ぐため、一昔前の車両の折り返し準備では車掌スイッチを操作するのです。

おっしゃる通り、うるさいやつが多いですね。