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中華ゴリラとか、めっちゃオイルクーラーとかが似合いそう！ センサー丸出しウケますねｗ センサー頭が短いのって、KOSOとかそうなんですね！ 今回はなんとか削っただけでいけましたが、壊れたら候補に入れてみよう。 実は純正エアクリーナーボックス外さずに、コアを取り付けできないか考えていた時に、ステー自作しようかと思ってました。 キタコのコアとかはエアクリボックス外しての装着だったので、多分スペース的に無理なんじゃないかと諦めてしまいました。 結局無難というか、確実に装着できる方向でいってしまいましたね （´・ω・｀）

ANの規格とか、最初本当に意味が分からず、理解するのにめっちゃ時間がかかりました。 おかげでアイテムの選別にも時間がかかってしまいましたが、結局はシンプルなラインが無難というは間違いないですね (´・ω・｀)

メーカー・車種に適合したレバーでしたら、マスターシリンダーやブレーキスイッチ側の調整はいらないという認識です。 握りの幅や遊びなんかは、レバー自体の機能で、調節ができればするって感じですかね。

コメントありがとうございます。了解いたしました。車種に適合するレバーを探してみます。ちなみにどこのレバーか教えていただいてもいいでしょうか？

この動画のレバーは、BSKという多分中華製のメーカーです。 Amazonで購入しましたが、今はもう在庫切れなのかな？ 【BSK ビレット オートバイ ６段階調 ブレーキ クラッチ レバー セット HONDA GROM/MSX125 CBR250R CB300F/FA CB400F CB400R CB400X CBR500R CB500F/X (ブラック140mm)】

取り付けまでは頑張りたいと思います！(｀・ω・´)

コメントありがとうございます。 淡路島も有名な観光スポットは沢山ありますが、どうしても人がいないような場所を選んで行ってしまいますねー 125ccぐらいのバイクでも、のんびりツーリングなら全然余裕ですね！ 自動車専用道路を使えないのはアレですが・・・(´・ω・｀) 今年の夏は全然走りに行けてないので、自分もこれから楽しみに行きたいと思います！

オイルクーラーなんて、ほぼほぼ最終手段ですものね。 熱ダレを感じるほどのことはないので、機能的に必須なものではありませんが、気持ち的にあったほうがいいような？って感じですかね (´・ω・｀)

オイルクーラーの容量が大きい方が冷えると思うので、条件が同じなら、どちらもキタコさんのほうが有利？ 実際は分かりません (´・ω・｀)

やっぱり遠心クラッチとかの機構で、油温とか変わってくるんですねー！ もちろんボアアップとかもしていらっしゃるようなので、単純な比較にはならないですかね。 もう油温とか云々言う前に、オイルクーラー付けるの楽しみすぎます！ (｀・ω・´)

前にCT125(JA65)で純正とSP武川の強化オイルポンプで油温比較されてる方の動画見てたのですが 気温21℃で5kmの登りを走って純正が油温127℃、下り114℃でした。 強化オイルポンプを付けた状態で、気温25℃同じ道を走って登り132℃、下り123℃でした。 真夏でもないのに、ここまで油温上がるとCT125はちょっと怖いですね。 オイルクーラー付けると安心感があるので良いですね、ちょっと登りで頑張ってエンジン回しても気にならないので油温計見てるだけでも面白いです。

やっぱりオイルポンプだけでは、油温下げるまではいかない感じなんですねー そういえばCT125のノーマルで、(ツーリングとかで)熱ダレしてたのが、オイルクーラーつけて改善したっての見たことがあります(ブログだったか動画だったか忘れた) グロムで熱ダレなんかは感じたことありませんが、車種が違えぱ随分変わるものだなーと驚いた覚えがあります。 オイルクーラーは、ほんと安心感ですよね！ グロムで活躍する場面は超少ないかもですが、ソレはソレ、コレはコレ(´・ω・｀)

自分も強化オイルポンプだけでも少しは油温下がるのかなーと素人ながら想像してたのですが、実際には下がらなかったので難しいものですね。 気温30℃の登りで油温95℃でしたら、真夏の35℃とかそれ以上の時には油温100℃超えて来るでしょうし オイルクーラー十分活躍してくれると思いますよ！ 10～15℃は油温下がるので一番油温に厳しい時期に100℃までいかないってのは、空冷だと安心して乗れますよね。 エンジンオイルの劣化も少しは遅くなりそうですし。 自分はサーモスタット付けてませんが、真冬の夜で気温3℃位の時に乗って油温が最高で63℃程でしたけど いつも最低20km～以上は走っているからなのか、オイルが乳化した事はなかったです。 グロムの方がCT125よりも油温低めですから、冬になって油温が50℃位までしか上がらないって事も 考えられなくもないですから、もし低すぎる時はSP武川とかから出てるサーモスタットユニット入れた方が良いかもしれませんね。

オイルクーラーの活躍に期待します！ 確かにグロムだと、オーバークールの対策は必須っぽいですね。 一応サーモスタットの用意はありますが、どこまで対策になるかは未知数。 実際オイルクーラーとかも装着してみると、期待とは違ったことも出てくるでしょうが、そういったところも含めて楽しみにしています！

オイルクーラー装着までの、つなぎ的な感じです！

@@gro-iku 参考にしますね

お役に立てるとこれがあればいいのですが、よろしくお願いします！

あれまーそうなんですね。 確かに50％の吐出量は多い気がしていました。 特に不具合っぽいのは全くないのですが、リリーフバルブが効いてるのかな？

強化オイルポンプは、その後に取り付ける装備のために先に取り付けた感じです。 もっとも、強化オイルポンプ単体でもオイルの流量が増えれば、多少は油温が下がると思っていたのですが、実際はそうでもない感じですかね。

クラッチカバーとポンプをセットで交換してたら、後々オイルクーラーをつけるための準備だなってわかるものだけどね。どっちが勘違いしてるのやら...。

@@apeac16 上から目線で講釈たれたいだけなんでしょうね。 わざわざ返信する動画主さん、ほんとご苦労様です。

ん？君は日本語がきちんと理解できる方なのかな？動画主はオイルポンプで冷却を期待する節の考えを言ってるけどね。

真実を言ったら上から目線て笑 曲がった考えをお持ちの方はこれだから笑

なくても全然大丈夫だけど、あったらもっといいんじゃね？ って感じですかね！

シリンダ―ヘッド側の油温のことをおっしゃってるのなら、純正センサーで読み取った数値そのままですよ。 『純正温度センサーはシリンダーヘッド内で加熱されたオイルがクランクケースへ戻る通路部分に設置されています。 シリンダーヘッドから流れ出るオイル温度の変化に対する反応が速いことが特徴なのですが、ドレンボルト型温度センサーと比べると温度が高く、走行状況による変動幅も広い』 ただ、ほかの方のコメントで、シリンダヘッド自体の温度も拾っちゃってるようなお話もありました。

最近のオイルは高性能になって云々・・・っていう所ですね。 実際今まで熱ダレなんか感じたことありませんし、いるかいらないかでいえばいらない。 欲しいか欲しくないかで言えば欲しい (/・ω・)/

ちょこ乗りだったら全然100℃(ヘッド油温)とかいかないですけれど、ちょっと走ればいつの間にか油温上がってたりしますね。 もしかしてOPMIDの設定で、補正いれてるとか・・・？ そういえば冬の間、乳化とか全然なかったような。 これは地域的な気候も関係あるかな。

放熱が早いのがメリットｰｰまさにオイルクーラーがあってもいいってのはそこですよね。 純正のセンサー、実際よりも高い温度がでてるんですか！ 確かにそういうの調べるのも面白そうですね！

@@gro-iku ヘッドに取付されたセンサーはオイルとヘッドに接触しますが ヘッドの熱を拾います ドレン取付の場合もクランクケースの温度を拾ってます 正確に温度を拾いたいならオイルホースの中間でセンサー設置した方がいいですね オイルを減らすと温度が下がるデータもあるので試してみて下さい

なるほどなるほど、そういうことなんですね。 オイル減らすと温度が下がるってのも、よく分からん理屈で凄そうッス 。 一言で油温っていっても、こりゃ奥が深い！

やはり高温にさらされると、エンジンオイルやられますよね。 こまめなオイル交換でエンジンを保護するっていうのも、別のアプローチとして有用ですね！

180℃とかまでいけるもんなんですねー 実際大丈夫と分ってても、精神衛生上持たなそう・・・（´・ω・｀）

あれま、キタコさんもオイルクーラー品薄なんです？ 実は２週間ほど前に、TAKEG〇WAさんのオイルクーラー(5段)を単品で注文しました。 ですがメーカー在庫なしで、8月末以降の入荷ってことでキャンセルしました。 夏本番ってことで、どこも在庫が薄いんでしょうか・・・（´・ω・｀）

グロムの方が熱に強い・・・ というより、発熱が少ないのでしょうか。 車種によって大分違いがありそうですねー

オイルクーラー入れると、そんなに油温下がるんですねー 冬場でもあったほうがいい状況があるなら、付けない理由はないですね！ 情報、ありがとうございます！

オイルの取り出しにはキタコのクラッチカバーに換装して対応しました。ご参考になれば幸いです。 良きグロムライフを！

キタコのクラッチカバーは、JC61やJC75では特に有能っぽいですね！（遠心オイルフィルター外せるとかで） オイルの取り出し口をどうするのかが、最初のハードルですね。

オイルの限界を低く見過ぎと思う。 今のオイルは超安物でない限り、かなり油温限界は高いと思う。 １１５度位ならば高めと感じる位でオイルクーラー付けるほどとは感じないけどね、水で無いんだし。 もっとも、私はもう３０年以上空油冷エンジン車に乗っており、オイルは高品質化学合成油しか使ってないのでそう感じるのかもしれません。

高品質なオイルでエンジン保護っていうのは、一番正解なアプローチだと思います！ オイルクーラーのメリットって、オイルの限界はどうあれ、適正な油温をキープしやすくなる所なのかなと勝手に思っています。 ぶっちゃけオイルクーラーつけたいから、つけるための理由付けを無理やり探してるみたいな感じですね！(個人の感想です)

高回転で走り回るの楽しいですけど、ちょっと油温(というかヘッドの発熱)が気になってました。 実際数値で見てみると、余計に気になってしまいました・・・ 実際どこまでいけるんですかねぇ・・・

六甲山が思い出の地な方が結構いらっしゃるｗ 先の方のコメントの返信とかぶりますが、ヘッド油温が150℃超えても、まだいけそうな気はするんですよね。 ただ、どこまでいけるかは分かんないし、怖いので試したくないのー ・・・くそぅ、オイルクーラー用意しとるのがバレとる （´・ω・｀） 前提で他の装備整えないとつけれないので、ちょっと先ですね！

コメントありがとうございます。 ド素人のめっちゃ個人的な意見としては、ボアアップでのオイルクーラーは必須かなぁと思ってます。 ただノーマルエンジンだと、正直どっちでもって感じになっちゃいますね。 動画の通り、必要そうなシチュエーションは限られますし、ぶっちゃけもっとヘッド油温が上がってもいけそうな気はするんですよね・・・ なので自分は、いるかいらないかじゃなく、欲しいのか欲しくないのかで考えることにしました (/・ω・)/

マフラーの音、めっちゃ気に入ってます！ ミラーですが、【デイトナ:ハイビジミラー ローマウント ダイヤモンド ショート】です。 左右別売りになっております。

こういうスキャンツールって、中国製が席巻していてビックリしました。 安くても全然使えてるし、無問題！

センサーについてた真っ白なガスケットが、オイルでまっ茶っちゃになってしまいました ！

大雨の中走るのはちょっと避けたいですね。 防水どうしようかなー

シート下に入れるなら、縦にして入れてる人を見たことある気がする。 それがプラスの方かは分かんない！ 今回前に持っていくのが無理だったら、タンクの一番後ろ側（シート引っかけるとこの前あたり）に入れるかなーと考えてました。

@@gro-iku おー、縦。ヒント、ありがとうございますです

元々、次の電装品(次回)を導入するのに、電源が足りなかったんです。 ブレーキスイッチとかから分岐するのヤだなーということで今回暴走しました。 あ、次でＤユニットも満杯 （´・ω・｀）

ユニットの置き場とかほんと悩みますよねー これからも電装品が増えるかもしれないし、もうなにが正解なのやら・・・

古いランクルといえど、悪路の走破性はかなりのものなんでしょうね！ これだったら酷道425号線も余裕・・・あ、道幅がツライか （´・ω・｀）

@@gro-iku 　お返事ありがとうございます。恥ずかしながら1993年式、ランドクルーザー、78プラド、ロング、3000ディーゼルターボで、新車から、30年以上、乗っていますが、最近は、屋根付きの車庫に、放置して、たまにエンジンを、回して、います。今年、車検で、31年になります.。僕は、最近は、軽トラック4WDに、乗っていまして、小型バイクを、軽トラックの荷台に、乗せて、走るのが、夢ですね。

78プラドとかすごいですね！ 新車から乗り続けているのもまたすごい！大事にしてらっしゃるんですね。 軽トラの荷台だったら、なんだって載せれそうですね。 ワクワクする夢が叶いますように！

@@gro-iku 　何度もすみません。今日から、78プラドは、車検に、出しました。31年になります。お金がかかりそうですね。

センサー当たってるの、走行中には全く気づきませんでした。 整備中に発見して、なんかすごい微妙な気分になりました （´・ω・｀） グロムオーナーは、空気圧センサーに注意ですね！

やっぱりオーバーのマフラーって、音量大きく感じますよね？ 最初聞いた時、ホンマ規制内か？と疑いました。 おっしゃる通り、最近は慣れてしまって、ちょうどいい感じになってしまいました！

世の中には、こういう運転する人もいるんですねぇ。 死にたくないでござる （´・ω・｀）

ホント事故らなくてよかったです！ 気持ちの切り替えって大事ですよね。 イライラしてしまうと、せっかくの楽しいライディングが台無しですもんね。

ホント事故にならなくてよかったです。 それだけでホっとしちゃいましたね。

確認しました。 車体側　・黒＝ACC　・赤＝BAT+　・緑＝GRD- かと思われます。 ・緑/黄は・・・何に使うんじゃ、コレ？ (´・ω・｀)

@@gro-iku 早速の回答有難う御座います。 確認出来たので、今からデイトナDユニット取り付けしたいと思います。 昨日、2024モデル納車でした😮

グロム納車おめでとうございます！ 沼にはまりすぎぬよう、くれぐれもご自愛ください。 グロムはいいぞぉー！

小さいから見えてない(見てない)のか、確かに強引な行動が多いですね。 そういうのも計算に入れないと、自分の身を守れない・・・

停止後、３速で発進しようとしてるし、全然冷静じゃないです (´・ω・｀) 相手方が故意なのか見落としなのかは知る由もありませんが、こういうこともあるんですよねー

それがいつなのかは神のみぞ知る (´・ω・｀)

オーバーのマフラーなら、GP performanceとコレと結構迷いました。 エアクリーナーは交換したほうがいいかもですよね！ 現在色々と候補を考え中です。 自分はニブチンですので、トルクの変化とかほんと分かってないんですよねー 今のところストレスなく走れてるので、問題ないってことで？

マフラー換えてもトルクの変化とか全然分からん（´・ω・｀） やっぱ純正の方がトルクあるのかな。 オーバーのマフラーは高回転向きかと思っているのですが、振動くるからあまり回さんでエエかというジレンマ。 燃調いじるまでいくと、大分メンドクサイことになりそうですよねー 好みの音のマフラーなので、自分は今のままでも気に入っています！

１年くらいはノーマルでと思っていましたが、ホント、我慢できず交換してしまいました。 ヨシムラのマフラーと悩みましたが、今までの流れからオーバーかなぁと。 振動対策、もうちょっと見栄えがよければ完璧なんですが・・・ 中間ステーいいなー　(´・ω・｀)

トリガー式でなければ、こんな苦労しないと思うです。 やはり自分と同じように、パッシング入れるのはみなさん苦労されてるんですね。 自分でも完全に理解してないので、これが本当に正解なのかは分かりません・・・

悪路時のリアの泥ハネは、フェンダーレスだけだとちょっとヤベェです。 背中まで汚れ飛びます。 ですが、育成日記#11のお手製フェンダー追加で、上部への汚れはほぼ100％防げています。 これだけだとインナー側の汚れはどうしようもありませんが、まだエンジン側よりはお掃除が楽なので・・・ スプラッシュガードも考えたのですが、確かにちょっと大げさな感じがしちゃうのですよねー ご覧になられていたら恐縮ですが、 【ツーリング】龍神スカイライン～酷道425号～十津川村【吊り橋めぐり】GROM(グロム)2023 with N-BOX ua-cam.com/video/yQc96tydW5k/v-deo.html(1:01:12あたりから) の動画にて、リアの様子も映っております。

​@@gro-iku お手製フェンダーもツーリング回も見ていたのにすっかり失念しておりました...🙇‍♂ お手製フェンダーは加工が大変そうで真似出来ないと思いましたが純正フェンダーのようにテールが長くならずに上部への泥ハネを防ぐ良いアイデアだと思いました😊

いつもご愛顧いただきありがとうございます。 お手製フェンダー、ドリルさえあれば簡単ですよ。 要は道具の力であります！ (｀・ω・´)

せめてフロントだけでもってことで装着しました。 リア側はさらに・・・どうしよう (´・ω・｀)

自分もレッドにしようかめっちゃ迷った覚えがあります。 レッドもいいですね！

@@gro-iku チャンネル登録しました。

@@forza0955 ありがとうございます！

淡路島も年々進化してますが、それでも昔ながらの風景もたくさん残っていて、やっぱりそういうとこが魅力ですね～ 安全に気を付けて、これからも楽しんで参ります！

純正流用だと、見た目が変わらないというのがいいですね！ ただ、当たり前ですが車種によって中身が違うわけでして・・・ 今回はホント無理くりですが、なんとかパーツを無駄にせずに済みました！