Відео

@@rudkobik296 nie, Kývačka. Bývalý majiteľ ale na ňu dal kastlíky a sedadlo z Panelky.

@@pokus-omyl asi máte pravdu. V tomto prípade ale nešlo o presné číslo išlo len o porovnávacie meranie. 354 s kompresiou cca 7 mala rovnaké hodnoty ako motor 632 s kompresiou 10. Toto bol prvý znak prúseru a druhý že čínsky motor s krovinorezu so silno poškodeným valcom a novým piestom ukázal o 30% viac...

@@t-works3643 mám takú skúsenosť preto to tvrdím. Samého mna to tak vybabralo 🤣

Zdravím, ospravedlňujem sa ale nerozumiem otázke, viete ju trochu rozvinúť?

Zdravím, ďakujem. Všetko pôvodné, len presunuté dopredu popod motor. Tyč prevodovky zohnutá aby obišla prevodovku a nanovo privarená. Fungovalo to spoľahlivo a nezmenilo to ani kulisu radenia.

@@t-works3643 zní to dobře ale nedokážu si to představit.. šlo by to nějak ukázat??

@@jardacz2595 bohužiaľ buggy už nevlastním, skúsim pozrieť či to nemám niekde na starých fotkách. Ale nesľubujem 😕

@@t-works3643 i tak děkuju mnohokrát 👍

Hi, no, unfortunately not, but there are a lot of companies in SVK and CZ where they could help you. Just try to type "oprava klukoviek Jawa, repas kľukoviek/klik Jawa or GO motora Jawa".

Zdravím, je tam 2801, čo by mal byť karbec z 634, to by nemal byť problém, sú to totožné motory. Mal som trysky 92 hlavnú a 55 voľnobežnú ale chýbal jej výkon vo vyšších otáčkach tak som postupne prešiel až na 105/55. Neviem povedať či je to správna kombinácia pretože motorka nefunguje. Dva týždne som hľadal problém a zistil som že plavák zaviera prívod benzínu len keď je motorka vypnutá, ako náhle je naštartujem tak vytápa karbec. Keď zistím viac dám vedieť, ale bude to trvať trochu dlhšie.

​@@t-works3643čauko tiež sa chcem spýtať ohľadom karburátora... Ak som si dobre vsimol v nižších otáčkach myslím cca do 2500, 3000 ty to velmi nejde preto to trochu držíš na spojke, mám tiež 632 a ten istý problém... Riesil si to nejak? Myslím otriskovanim a aké trisky na akú ihlu.. či nebola nejaka zmena.. svoju mám krátko tak zatiaľ len uvažujem čo by tomu mohlo byť... Diky

@@aladar4716 Ahoj, zatiaľ som to nevyriešil, nechal som tam 105/55 trysky, nech nemám v zábehu chudobnú zmes a teraz idem len jazdiť a čakať či sa to zlepší. Motorka má odjazdených 200km po komplet generálke motora a toto co vidíš na videu robí keď sa zahreje. Vyzerá že sú malé vôle medzi piestami a valcom a nezostáva mi nič iné len jazdiť. Ďalšia moja chyba je väčšie koliesko sekundárnej reťaze a dlhé prevody. Takže sa vraciam na pôvodnú veľkosť.

​@@aladar4716 serus, spomenul som si že si sa má pýtal na problém s dusením v nízkych otáčkach. Za pol roka čo som jazdil som našiel ešte pár problémov ktoré si možno videl ale príčina bude veľká vôľa medzi valcom a piestom v mojom prípade. Buď zle urobený vybrus alebo sa stalo niečo veľké špatné počas zábehu. Pozri moje posledné video, je tam aj meranie kompresie a ak nameráš podobné hodnoty ako ja tak máš KO motor.

​@@t-works3643Dan tam trysku 115. Volnonežnú nechaj 55. Ale pri trysle 115 vyber clonku papierovú medzi filtrom a saním. Takto sa zvyšoval výkon z 14,7kW na 16,2kW. Tryska 92 a ta clona sa dávala pre verzie ČSSR kôly hlučnosti.

@@t-works3643 ?????

@@euroslavbusuioc3546 sorry I tried to translate it from your language by myself and blew it probabl.

Ďakujem 🙂

Vzadu boli nové brzdy preto taký rozdiel, preto som to dal preč kým na nechytili 😁

Tak vono to na silnici stejně nemá co dělat😛

I'm shy 😁 Thank you! 🙂

Známy má ak si dobre pamätám 559 aj 360 a tvrdí, že tam až tak veľký rozdiel nie je. Samozrejme 350 má trochu lepšie zrýchlenie a oveľa krajší zvuk ale zase je zložitejšia a náladovejšia, napr. keď sa jej tlačí v lete viac na krk tak sa vie prehrievať a podobne. 😁

Ďakujem. Už sa stalo ale nechal som to tak, keď ma to začne hnevať opravím to 😁

Serus, dobre píšeš. 632 bol medzityp 634/638 kvôli problémom so spoľahlivosťou motora 638. Tento typ bežal v produkcii spolu so 638 a 639.

@@t-works3643 tak nech sa darí 👍🏻. Dík za info. Já mám 638 a sem spokojný

@Tomáš Hraško libovej zvuk prostě jawa je nejlepší doufám že nevymře.. :(

Ahoj, pripájam definíciu v AJ: the activity of decorating, building, and making REPAIRS at home by oneself rather than employing a professional.

Nazdar, upravil som riadiacu tyč od prevodovky tak aby sa dala viesť popod motor smerom dopredu - prakticky som k nej len privaril 2 cm kusok trúbky (na toto ale treba dat pozor, pokial je táto trúbka pridlhá tak ti to nebude radiť). Rovnako som upravil aj zadný silentblok motora v ktorom je uložená riadiaca páka, bez neho to tiež nebude fungovať.

doporučujem po premýšľať o inej prevodovke

Ďakujem, komentár od profesionála vždy poteší 🙂

Njn, kým človek takto na videu nevidí ako sa to kýve tak mu to nepripadá ako problém 🙂

Ďakujem - cпасибо 🙂

Ja to robím inak, pneu fúkam na viac krát nízkym tlakom až kým rovnomerne nesadne do disku. Až potom ju nafúkam na predpísaný tlak.

Súhlasím, tento motor je trochu zložitejší ako ostatné ale za ten zvuk to stojí. 😁

Tá bola dôvod prečo som nakoniec toto koleso robil dvakrát 😁

Špice výpletu na tento typ kolesa sú zasúvané len z vnútornej strany bubna. 🤔

@@t-works3643 Tak asi máš pravdu. Jsem pouze laik🤷

@@koletkajana7265 v pohode. Ďakujem za reakciu 🙂

@@t-works3643 Zdravím,to máte určite Indické ráfky a pôvodný bubon.Skúšal som všetko možné a nevychádzalo,vyskušam poľa vašeho videa,dám vedieť ako to dopadlo.

@@jancisaju4911 áno, bubon je pôvodný, ráfik priznám sa neviem kto vyrobil, ujco čo mi ich predával tvrdil že sú české. Držím palce, nie je to zložité len to otestuje vašu trpezlivosť 😁