Відео

ありがとうございます。 私以外にこの珍車を存じ上げてる方が居て驚きです。 最新ADVタイヤが各社出揃ったので、むしろ今が旬になっちゃいました。 BSのA41やPIのScorpion Trail2などは丸くて軽くて普通のグリップなんで馬力の少なめなKLEとの相性が最高です。 しばらく遠乗りはコレでしょう。

メインジェット交換やニードル位置調整程度はしてます。 デビュー戦は'22/1/29に開催された『日光チャレンジロード番外編in井頭モーターランド』。 埃が激しく舞うダート走行で、パワーフィルターが土埃で目詰まり。 フィルターとキャブの洗浄を行って再スタートし無事完走。 シェイクダウンの割には、普通にエンジン回りました。 リアサスがほとんど機能してなくて体がガタガタでしたので、今はリアサス流用して快適になりました。

44years after.

①純正右レバー&スロットルを 使うなら、ワンオフでケーブル製作してもらうしかないでしょう。 ②AT-1用を流用する場合、スロットル・ブレーキ／クラッチレバーホルダー・左集中スイッチ。右セル/キルスイッチを全て交換でしょう。 配線加工や部品選定に苦労しそうですが、私は②で進めてます。

@@Crazy_MC アドバイスありがとうございます。本当はチョッパーを作るつもりで譲ってもらったけど、今の形が気に入ってしましたので極力そのままを維持したいんです😅　やはりワイヤーは制作してもらう方向で考えています。周りを変えても結局かかる費用は大差ない気もするので

既に廃盤になったSP400用ニードルを使ってます。 クリップは下から3段 メイン#105 スターター#45 パイロット#45 エアジェットは既定のまま。