Відео

@@aadildiamant6886 À ce moment là, il était en test, il l’est toujours.

C'était quelle rame ?

@@SM8150-ACC’était la rame 8462 :)

@@moms_smssi ok

Car la RATP utilise du 1,5kv et que la RATP qui est généralement en zone urbaine privilégier cette tension sous continue car l'utilisation de la traction est moins puissante

✌🏾

Ça va demander de la maintenance lourde pour certains technicentre…

@@moms_smssi Non plus man, le souci du RER NG vis à vis de son adhérence à masse vide est un peu mauvais, car ces bogies sont relativement plus petit et forcément, ils ne sont pas efficaces par rapport à certaines conditions météorologie comme la pluie, la neige mais en temps sec ils sont plus à l'aide.

@@filly0759 vu comme ça certes. Il a 15 ans de retard ce train, alors qu'en Allemagne on a pris les devant il y a plus de 15 ans.. intolérable. Vive les trains de la DB à ce niveau.

@@AuDelaDOort Après maintenant le nouveau RER NG pour la version du RER E à un amengament inadapté sur la ligne E.

​​@@AuDelaDOortA la DB chaque train à minimum 1h de retard à chaque fois tu raconte n'imp Quel train allemand est son concurant

Non toujours aussi arrondi mais pas assez lourd pour apporter une bonne adhérence, au vu des petits bogies du RER NG mdr

C’est normal ça patine

@@gandalf7292a ne patine pas, ça enraille. Fais attention car c’est pas du tout la même chose

@@hawkinsoff Non ça patine, car l'enrayage est une situation qui est commis par un blocage instantané des essieux au moment de la décélération et les conséquences font que la distance de freinage va malheureusement rallonger les distance de freinage et même avec les nombreux système de freinage cela ne permet pas non plus d'y remédier au problème., pour cela le train dispose des systèmes d'un anti-patinage et enrayage. le souci est que le RER NG à une mauvaise charge G au niveau de le la voie soit de l'adhérence roue/rail.

C'est pas le "bruit" en revanche on l'appelle le variateur de vitesse.

@@filly0759 ça fait du son donc un « bruit ! » tout le monde n’est pas connaisseur ! Mais merci je savais pas qu’il y avait ça dans les trains

Et pas ma vidéo ?

@@moms_smssi si je ne kifferais pas j'aurais pas liké la vidéo mdr

@@fantrain2023ferovi Oui, j’imagine bien je blaguais.

Ah c'est expliqué 😂

Par curiosité, pourquoi ce bruit se produit-il ?

​@@mobilidadesobretrilhosÀ cause de la fréquence de fonctionnement des hacheurs (contrôleur de vitesse) qui est différente (600 Hz).

⁠@@Electro-ManComment ça ce fait que les hacheurs de cette rame sont alimenté à 600Hz , comparé aux autre rames qui sont alimentées à 300Hz ?

​@@moms_smssiPeut-être à cause de la rénovation de la rame MI 84. Pendant la rénovation, ils ont amélioré les systèmes de pilotage des hacheurs du train. Par conséquent, ils font un bruit plus aigu au démarrage.

Merci, ça fait plaisir à savoir ^_^

​@@moms_smssi Darien

Bonsoir Hugo. Non, Les 6 seules ex-Z 92050 qui desservaient la ligne TER Nord-Pas-de-Calais, désservent actuellement la ligne P du Transilien et n’ont encore jamais desservie le RER D^^ (Il s’agit des rames actuellement numérotées de 194A à 200A)

@@moms_smssi Ah oui je confond ceux du RER D c'est des 5 caisses alors que les Z 92050 étaient en 4 caisses

@@moms_smssi Je les ai connu en TER entre Douai et Valenciennes jusqu'en 2012 il me semble.

On peut dire aussi Aussi grondement ou rugissement du train

@@bestoftiktok628 ouais c'est ça mais surtout en fonction se la vitesse du train.

Merci, ça fait très plaisir et ça encourage !

Non, je passerai y faire un tour avec grand plaisir !

@@moms_smssi ah c'est gentil maintenant où plus tard ?

Indétronable comparer aux 1,5 kV

J'avoue