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tec-science
Germany
Приєднався 16 гру 2021
I am an engineer by profession and teach mechanical engineering and physics at a vocational school. In my free time I like to create 3D animations, even though I'm not a professional at it. This UA-cam channel is the logical result of combining my profession and my hobby. Have fun with it.
On my channel you will find all kinds of stuff about mechanical engineering and physics for study, school and work.
The images and animations shown in the videos are almost exclusively generated with the 3D-software Blender. Therefore, the images and animations do not claim correctness of the illustrated contents.
Feel free to share the videos, but do not upload them to other platforms without first asking for consent.
Disclaimer: www.tec-science.com/disclaimer
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Wie funktioniert ein Riementrieb? (Gleitschlupf | Dehnschlupf | Zugtrum (Lasttrum) | Leertrum)
In diesem Video beschäftigen wir uns mit den Grundlagen von Riementrieben. Die Antriebsscheibe ist mit einem Motor verbunden und treibt den Riemen an. Dadurch wird die Abtriebsscheibe in Bewegung gesetzt.
Bei Riementrieben erfolgt die Kraftübertragung in der Regel reibschlüssig d.h. durch Reibungskräfte zwischen Riemen und Riemenscheibe. Sehr häufig werden Keil oder Flachriemen eingesetzt. Eine Ausnahme von der reibschlüssigen Kraftübertragung bilden Zahnriemen, bei denen die Kraftübertragung formschlüssig durch auf dem Riemen angebrachte Zähne erfolgt, die in die Riemenscheibe eingreifen.
Bei der reibschlüssigen Kraftübertragung muss der Riemen mit einer bestimmten Anpresskraft gegen die Riemenscheibe gedrückt werden. Nur so ist gewährleistet, dass die entstehende Reibungskraft groß genug ist, um ein Durchrutschen des Riemens zu verhindern.
Die im Idealfall maximal zu übertragende Kraft entspricht der maximal wirkenden Reibungskraft zwischen Riemen und Riemenscheibe. Ist die zu übertragende Kraft größer als die Reibungskraft, so dreht die Antriebsscheibe unter dem Riemen durch, beziehungsweise der Riemen rutscht über die Abtriebsscheibe. Dies wird auch als Gleitschlupf bezeichnet.
Der Riemenabschnitt in dem der Riemen stark zur treibenden Riemenscheibe hin gezogen wird und somit einer hohen Belastung ausgesetzt ist, wird auch als Zugtrum oder Lasttrum bezeichnet. Im gegenüberliegenden Riemenabschnitt bewegt sich der Riemen von der treibenden Riemenscheibe weg und wird durch deren aufschiebende Wirkung etwas entlastet. Dieser Riemenabschnitt wird Leertrum genannt.
Neben der notwendigen Riemenspannung zur Erzeugung der Anpresskraft muss auch eine ausreichende Umschlingung der Riemenscheibe vorhanden sein um den erforderlichen Kraftschluss herzustellen. Die Stärke einer solchen Umschlingung wird durch den Umschlingungswinkel beschrieben.
Zur Vergrößerung des Umschlingungswinkels können Umlenkrollen eingesetzt werden. Diese werden in der Regel in der Nähe der Riemenscheiben angeordnet um eine möglichst große Umschlingungswirkung zu erzielen.
Die Aufrechterhaltung der Riemenspannung im Betrieb kann beispielsweise durch Spannrollen erfolgen. Spannrollen dienen auch dazu starke Lastwechsel abzufangen. Außerdem werden Spannrollen bei langen Trumlängen eingesetzt um ein zu starkes Schwingen des Riemens zu verhindern.
Eine weitere Möglichkeit die erforderliche Riemenspannung zu erzeugen besteht in der Verwendung einer so genannten Spannzange. Diese besteht aus einem Hebelarm an dessen einem Ende die Spannrolle befestigt ist und die durch eine Feder auf Spannung gehalten wird.
Bei der Verwendung von sogenannten Motorspannschlitten befindet sich der gesamte Motorantrieb auf einem beweglichen Schlitten, der in einer fest montierten Führung läuft. Durch angebrachte Stellschrauben kann die Position des Schlittens auf der Führung verändert und damit die Riemenspannung eingestellt werden.
Eine dynamische Anpassung der Riemenspannung kann durch den Einsatz einer selbstspannenden Motorwippe erreicht werden. Dabei wird der Motor auf eine drehbar gelagerte Platte geschraubt, wobei der Schwerpunkt des Systems so ausgelegt wird, dass die Platte mit dem Motor nach hinten kippt. Bei einer Neigung von ca. 15 bis 20° sorgt die Motorwippe so durch ihre Gewichtskraft für eine permanente und nahezu konstante Riemenspannung.
Die im Zugtrum wirkende Kraft zieht den Riemen über die Abtriebsscheibe und dehnt ihn dabei. Es kommt zu einer Relativbewegung zwischen dem sich dehnenden Riemen und der Abtriebsscheibe und damit zu einem Gleiten des Riemens über die Scheibe.
Die abnehmende Kraft im Leertrum führt nun beim Umlauf des Riemens um die Riemenscheibe zu einer Abnahme der Dehnung beziehungsweise zu einer Schrumpfung des Riemens beim Ablaufen von der Antriebsscheibe. Dadurch kommt es zu einer Relativbewegung zwischen dem sich zusammenziehenden Riemen und der Antriebsscheibe und damit wieder zu einem Gleiten des Riemens über die Scheibe.
Die Gleitvorgänge des Riemens auf den Riemenscheiben durch Dehnung und Schrumpfung werden allgemein auch als Dehnschlupf bezeichnet. Die eigentliche Kraftübertragung findet in diesen Gleitzonen statt und unterliegt damit der Gleitreibung und nicht der Haftreibung.
00:00 Funktionsweise
00:37 Kraftübertragung
01:51 Zugtrum und Leertrum
03:27 Umschlingung (Umschlingungswinkel)
04:23 Vergrößerung des Umschlingungswinkels durch Umlenkrollen
06:16 Warum muss die Riemenspannung aufrechterhalten werden?
06:58 Exzenterspannrolle
07:48 Spannzange
08:21 Motorschlitten
08:53 Motorwippe
09:19 Schlupf
11:12 Gleit- und Haftzonen
13:04 Warum dürfen Riemenscheiben nicht zu rauh sein?
14:18 Eulersche Seilreibungsgleichung
15:34 Geschwindigkeitsverlust durch Dehnschlupf
16:37 Leistungsverlust durch Dehnschlupf
17:22 Umfangskraft
19:11 Übersetzungsverhältnis, Drehmoment und Drehzahl
21:45 Vorteile von Riementrieben
24:03 Nachteile von Riementrieben
Bei Riementrieben erfolgt die Kraftübertragung in der Regel reibschlüssig d.h. durch Reibungskräfte zwischen Riemen und Riemenscheibe. Sehr häufig werden Keil oder Flachriemen eingesetzt. Eine Ausnahme von der reibschlüssigen Kraftübertragung bilden Zahnriemen, bei denen die Kraftübertragung formschlüssig durch auf dem Riemen angebrachte Zähne erfolgt, die in die Riemenscheibe eingreifen.
Bei der reibschlüssigen Kraftübertragung muss der Riemen mit einer bestimmten Anpresskraft gegen die Riemenscheibe gedrückt werden. Nur so ist gewährleistet, dass die entstehende Reibungskraft groß genug ist, um ein Durchrutschen des Riemens zu verhindern.
Die im Idealfall maximal zu übertragende Kraft entspricht der maximal wirkenden Reibungskraft zwischen Riemen und Riemenscheibe. Ist die zu übertragende Kraft größer als die Reibungskraft, so dreht die Antriebsscheibe unter dem Riemen durch, beziehungsweise der Riemen rutscht über die Abtriebsscheibe. Dies wird auch als Gleitschlupf bezeichnet.
Der Riemenabschnitt in dem der Riemen stark zur treibenden Riemenscheibe hin gezogen wird und somit einer hohen Belastung ausgesetzt ist, wird auch als Zugtrum oder Lasttrum bezeichnet. Im gegenüberliegenden Riemenabschnitt bewegt sich der Riemen von der treibenden Riemenscheibe weg und wird durch deren aufschiebende Wirkung etwas entlastet. Dieser Riemenabschnitt wird Leertrum genannt.
Neben der notwendigen Riemenspannung zur Erzeugung der Anpresskraft muss auch eine ausreichende Umschlingung der Riemenscheibe vorhanden sein um den erforderlichen Kraftschluss herzustellen. Die Stärke einer solchen Umschlingung wird durch den Umschlingungswinkel beschrieben.
Zur Vergrößerung des Umschlingungswinkels können Umlenkrollen eingesetzt werden. Diese werden in der Regel in der Nähe der Riemenscheiben angeordnet um eine möglichst große Umschlingungswirkung zu erzielen.
Die Aufrechterhaltung der Riemenspannung im Betrieb kann beispielsweise durch Spannrollen erfolgen. Spannrollen dienen auch dazu starke Lastwechsel abzufangen. Außerdem werden Spannrollen bei langen Trumlängen eingesetzt um ein zu starkes Schwingen des Riemens zu verhindern.
Eine weitere Möglichkeit die erforderliche Riemenspannung zu erzeugen besteht in der Verwendung einer so genannten Spannzange. Diese besteht aus einem Hebelarm an dessen einem Ende die Spannrolle befestigt ist und die durch eine Feder auf Spannung gehalten wird.
Bei der Verwendung von sogenannten Motorspannschlitten befindet sich der gesamte Motorantrieb auf einem beweglichen Schlitten, der in einer fest montierten Führung läuft. Durch angebrachte Stellschrauben kann die Position des Schlittens auf der Führung verändert und damit die Riemenspannung eingestellt werden.
Eine dynamische Anpassung der Riemenspannung kann durch den Einsatz einer selbstspannenden Motorwippe erreicht werden. Dabei wird der Motor auf eine drehbar gelagerte Platte geschraubt, wobei der Schwerpunkt des Systems so ausgelegt wird, dass die Platte mit dem Motor nach hinten kippt. Bei einer Neigung von ca. 15 bis 20° sorgt die Motorwippe so durch ihre Gewichtskraft für eine permanente und nahezu konstante Riemenspannung.
Die im Zugtrum wirkende Kraft zieht den Riemen über die Abtriebsscheibe und dehnt ihn dabei. Es kommt zu einer Relativbewegung zwischen dem sich dehnenden Riemen und der Abtriebsscheibe und damit zu einem Gleiten des Riemens über die Scheibe.
Die abnehmende Kraft im Leertrum führt nun beim Umlauf des Riemens um die Riemenscheibe zu einer Abnahme der Dehnung beziehungsweise zu einer Schrumpfung des Riemens beim Ablaufen von der Antriebsscheibe. Dadurch kommt es zu einer Relativbewegung zwischen dem sich zusammenziehenden Riemen und der Antriebsscheibe und damit wieder zu einem Gleiten des Riemens über die Scheibe.
Die Gleitvorgänge des Riemens auf den Riemenscheiben durch Dehnung und Schrumpfung werden allgemein auch als Dehnschlupf bezeichnet. Die eigentliche Kraftübertragung findet in diesen Gleitzonen statt und unterliegt damit der Gleitreibung und nicht der Haftreibung.
00:00 Funktionsweise
00:37 Kraftübertragung
01:51 Zugtrum und Leertrum
03:27 Umschlingung (Umschlingungswinkel)
04:23 Vergrößerung des Umschlingungswinkels durch Umlenkrollen
06:16 Warum muss die Riemenspannung aufrechterhalten werden?
06:58 Exzenterspannrolle
07:48 Spannzange
08:21 Motorschlitten
08:53 Motorwippe
09:19 Schlupf
11:12 Gleit- und Haftzonen
13:04 Warum dürfen Riemenscheiben nicht zu rauh sein?
14:18 Eulersche Seilreibungsgleichung
15:34 Geschwindigkeitsverlust durch Dehnschlupf
16:37 Leistungsverlust durch Dehnschlupf
17:22 Umfangskraft
19:11 Übersetzungsverhältnis, Drehmoment und Drehzahl
21:45 Vorteile von Riementrieben
24:03 Nachteile von Riementrieben
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Відео
How does a belt drive work? (sliding & elastic slip easily explained | slack side | tight side)
Переглядів 764 години тому
In this video we look at the basics of belt drives. The drive pulley is connected to a motor and drives the belt. This causes the output pulley to rotate. In belt drives, power is usually transmitted by friction between the belt and the pulley. V-belts or flat belts are most commonly used. An exception to frictional power transmission are tooth'ed belts, where power is transmitted positively by...
What is a rotary lobe pump and how does it work? (Roots-type supercharger simply explained)
Переглядів 19414 днів тому
In this video, we take a closer look at the design and operation of a rotary lobe pump. This is also known as a Roots blower or Roots-type supercharger. The centrepiece of a rotary lobe pump is the pair of counter-rotating lobes. The lobes are also known as rotors or vanes. The fluid to be pumped is pushed between the casing and the rotating vanes. In the case of compressible substances such as...
Wie funktioniert ein Drehkolbenverdichter? (Drehkolbenkompressor, Drehkolbenpumpe, Kreiskolbenpumpe)
Переглядів 21814 днів тому
In diesem Video sehen wir uns den Aufbau und die Funktionsweise eines Drehkolbenverdichters genauer an. Dieser wird auch als Roots-Gebläse, Drehkolbenverdichter, Drehkolbenpumpe oder Kreiskolbenpumpe bezeichnet. Das Herzstück einer Drehkolbenpumpe bilden die gegenläufig rotierenden Drehkolben. Die Drehkolben werden auch als Rotoren, Flügel oder als Läufer bezeichnet. Dabei wird zwischen Gehäuse...
Triebstockverzahnung als Spezialfall einer Zykloidenverzahnung
Переглядів 15121 день тому
Ein Sonderfall der Zykloidenverzahnung mit Punktverzahnung ist die so genannte Triebstockverzahnung. Eine Scheibe mit Rollen greift in die Zähne eines Zykloidenzahnrades ein und treibt dieses an. Die Zahnform wird durch Abrollen eines Rolllkreises auf einem Grundkreis erzeugt. Der Grundkreis entspricht dabei dem Teilkreis des Zahnrades und der Rolllkreis dem Teilkreis der Triebstöcke. Die resul...
Lantern pinion as a special case of cycloidal gear
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A special case of cycloidal gear with point gearing is the so-called lantern pinion. A disk with pins meshes with the teeth of a cycloidal gear. The tooth profile is created by rolling a circle on a base circle. The base circle corresponds to the pitch circle of the gear and the rolling circle corresponds to the pitch circle of the pinion. The resulting trajectory during rolling describes the s...
Zykloidenverzahnung (Konstruktion einer Epizykloide & Hypozykloide, Vorteile, Nachteile)
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Obwohl die Evolventenverzahnung die im Maschinenbau am häufigsten verwendete Verzahnungsart ist, zum Beispiel in gewöhnlichen Getrieben, wird in einigen Fällen auch die Zykloidenverzahnung eingesetzt. Eine Zykloide wird konstruiert, indem man einen Rollkreis auf einem Grundkreis abrollt. Ein Punkt auf dem Rollkreis beschreibt dann als Bahnkurve die Zykloide. Eine Epizykloide entsteht, wenn der ...
Cycloidal gears (construction of an epicycloid & hypocycloid, advantages, disadvantages)
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Although involute gears are the most common type of gear used in mechanical engineering, such as in conventional gearboxes, cycloidal gears are also used in some cases. A cycloid is constructed by rolling a circle on a base circle. A point on the rolling circle then describes the cycloid as a trajectory. An epicycloid is created when the circle rolls on the outside of the base. If the circle is...
Calculation of involute gears (center distance, profile shift, pressure angle, etc.)
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In this video, we derive the basic formulas for calculating involute gears. We will mathematically determine the following parameters: center distance, tip shortening, sum of the profile shift coefficients to obtain a certain center distance, operating pressure angle, transmission ratio, standard reference pitch circle, operating pitch circle, tip, root and base circle diameter, tip tooth clear...
Berechnung von Zahnrädern (Evolventenverzahnung, Achsabstand, Profilverschiebung, Eingriffswinkel)
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In diesem Video leiten wir die grundlegenden Formeln zur Berechnung von Zahnrädern mit Evolventenverzahnung her. Dabei werden wir die folgenden Größen mathematisch bestimmen: Achsabstand, Kopfkreiskürzung, Berechnung der Summe der Profilverschiebungsfaktoren, Betriebseingriffswinkel, Profilverschiebungsfaktoren, Teilkreisdurchmesser, Wälzkreisdurchmesser, Kopfkreisdurchmesser, Fußkreisdurchmess...
Profilverschiebung von Zahnrädern | Evolventenverzahnung | Vermeidung von Unterschnitt | Herleitung
Переглядів 606Місяць тому
Bei der Profilverschiebung wird das Werkzeugprofil bei der Zahnradherstellung um einen bestimmten Betrag nach außen verschoben. Mit zunehmender Profilverschiebung wird der Unterschnitt geringer und kann sogar ganz vermieden werden. Eine Profilverschiebung wird immer dann eingesetzt wird, wenn ein Unterschnitt vermieden, die Zahnstabilität erhöht oder der Achsabstand gezielt angepasst werden sol...
Profile shift of involute gears | avoiding undercut | derivation
Переглядів 352Місяць тому
With a profile shift, the tool profile is shifted outwards by a certain amount during gear manufacturing. As the profile shift increases, an undercut decreases and can even be avoided completely. A profile shift is used when an undercut is to be avoided, tooth stability is to be increased or the center distance is to be adjusted. A positive profile shift leads to an increase in the root and tip...
Unterschnitt bei Zahnrädern | Mindestanzahl an Zähnen | Berechnung und Herleitung
Переглядів 326Місяць тому
In diesem Video wird der sogenannte Unterschnitt von Zahnrädern näher betrachtet. Dieser tritt auf, wenn eine bestimmte Mindestzähnezahl unterschritten wird. Die Formel zur Berechnung der Mindestzähnezahl wird in diesem Video hergeleitet. Aus fertigungstechnischer Sicht ist der Unterschnitt darauf zurückzuführen, dass bei kleinen Zahnrädern die Schneiden relativ weit in das Zahnrad eingreifen u...
Undercut of involute gears | Minimum number of teeth | Calculation and derivation
Переглядів 313Місяць тому
This video takes a closer look at the so-called undercut of gears. This occurs when the number of teeth falls below a certain minimum number. The formula for calculating the minimum number of teeth is derived in this video. From a manufacturing point of view, the undercut is due to the fact that with small gears, the cutting edges engage relatively deep into the gear and undermine the teeth. Su...
Rack | meshing | profile shift
Переглядів 159Місяць тому
In this video, we will take a closer look at a special case of a gearwheel: the rack. The rack can ultimately be regarded as a special case of a gearwheel with an infinitely large diameter. The curved shape of the tooth-profile changes into a straight shape. The faces of the straight teeth are inclined to the vertical by the standard-pressure-angle alpha 0. The pitch point C is to be determined...
Zahnstange | Profilverschiebung | Eingriff | Kämmen
Переглядів 338Місяць тому
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How does a cycloidal drive work? | Structure and function simply explained | parametric equation
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Eingriff von Evolventenzahnrädern | Kämmen | Eingriffslinie | Eingriffsstrecke | Überdeckung
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Meshing of involute gears | line of action | contact ratio | pitch point | center distance
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Geometry of involute gears | what is an involute | module | pitch circle | simply explained
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Geometrie von Evolventenzahnräder | Was ist eine Evolvente? | Modul | Teilkreisdurchmesser
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Wie funktioniert ein Getriebe? Getriebestufe, Übersetzungsverhältnis, Drehzahl, Drehmoment, Leistung
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Wie funktioniert ein Zykloidgetriebe? | Aufbau und Funktionsweise einfach erklärt
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Härten und Vergüten von Stahl | Wärmebehandlung | Austenitisieren | Abschrecken | Anlassen
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Wie funktioniert eine 3-Gang-Nabenschaltung? | Aufbau und Funktion einfach erklärt
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How does a 3-speed internal-gear hub work? | design and operation simply explained
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Herleitung des Übersetzungsverhältnisses für Planetengetriebe | Willis-Gleichung | Umlaufgetriebe
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Much better explanation ✨
Another great video. Do you have any plans to make videos about chain drives or ball screws or trapesoidal screws?
Thank you. Not yet, but I keep it in mind.
👍👍👍
Great pictorial representation..Salute for your effort...Thank you!
Thank you for the appreciation 🙏🏽
With the blue coin on the outside of the gold one, the circumference is now increased by one, and so the blue coin can make 4 rotations (3+1]. But put the blue coin inside of the gold coin, and the gold coin now becomes the circumference that "matters". 3. Ergo, the blue coin rotates inside 3 times. It's extremely simple once you understand it
Hi kommen evtl. noch irgendwann eine playlist zu aero?
Was genau meinst du mit Aero?
This is the best video of this sort I have ever seen. I highly value the effort put into your videos. Keep up the good work!
Thank you very much 🙏🏽
Best simulation I’ve seen yet. 😊 Picture = thousand words. Love the pointer hand. ❤ But please … slow down!
Thank you very much for the appreciation 🙏🏽
By far, one of the Weibull tutorials online. I highly appreciate you doing "from scratch" derivations and using example data. Excellent job.
Thank you very much for your kind words
the most meaningful and complete lecture on the involute gears, period. thank you for your work!
Thank you very much 🙏🏽
Really wonderful video! This helps us university students so much you cannot imagine! Your entire channel is so great! Thank you! I look forward to more materials science videos!
Thank you very much for your kind words
Sehr gut erklärt.
Danke 🙏🏽
That was actually a great video.
Thank you!🙏🏽
Vielen Dank für die tollen Videos! Das hilft mir wirklich sehr den Stoff aus der Vorlesung zu verinnerlichen. Das macht das lernen wirklich angenehmer. Vielen Dank nochmals für ihre tolle Arbeit:)
Danke 🙏🏽
i found the data u gave fascinating. like the 2 bar of max pressure in pressure cooker ... rasies the boiling point of water to 120 degrees C. and pressure of 0.023 bar bring it down to 20 degrees C....
Thanks for video
You're welcome
Welcher Fall gilt denn nun genau für Fahrradketten, die auf den ersten Blick ja auch nur flexible Triebstangen sind?
Tatsächlich werden als Triebstangen häufig auch Ketten genutzt. Diese werden aber weiterhin tangential in einer Linie am Zahnrad vorbeigeführt. Es findet als weiterhin ein Abwälzen von Kette und Zahnrad statt. Anders sieht dies bei klassischen Fahrradketten aus. Dort findet kein Abwälzen statt, sondern ein Umschlingen. Deshalb haben die Zähne von Kettenrädern auch keine Zykloidenform., sondern bestehen aus zwei Kreissegmenten die im Übergangsbereich einen Flankenwinkel von 15° oder 19° aufweisen (DIN 8196).
Fantastisches Video, mache gerade ein Projekt in Maschinenelemente und es war ein Albtraum die ganzen Begriffe und was sie bedeuten zu verstehen. Mit diesem Video ist es easy verständlich. You are doing gods work my friend :D danke
Vielen Dank, das freut mich. Dann hat das Video ja seinen Zweck erfüllt!
It's very tremendous 😮(love from Bangladesh)
Thank you 🙏🏽
May I ask whether uneven surface is suitable for this hardness testing also ? Thank you
I don't think that it is suitable because you don't get valid and comparable results
Danke fürs hochladen
Gerne 🙏🏽
Wait what! Where are the views This was the best video on cycloidal drive that I've ever seen (seen a lot of them)
Thank you very much. I appreciate your comment. 🙏🏽
Vielen Dank für die videos obwohl ich kaum Hoffnung für den test habe. Geben mir diese videos ein wenig Hoffnung.
Ich drücke die Daumen!
Das war wieder ein sehr schönes Video! Danke, dass Sie sich die Zeit dafür nehmen, uns Pöbeln ein wenig die Mystik hinter den verschiedenen Zahnrädern zu nehmen. Das ist wirklich keine Selbstverständlichkeit, vorallem, weil die Videos vergleichsweise wenig angeklickt werden. Vielleicht fehlen den Videos das Short-Format mit Subway Surfers unterhalb des Contents. Spaß bei Seite, ich bin wirklich froh, dass es Menschen gibt, die sich noch die Mühe machen, mittels Video Dinge anschaulich zu machen, für die ein Buch Seitenweise trockene Gleichungen und Erklärungen braucht. Gibt es eine Möglichkeit den Kanal finanziell zu unterstützen? PS: Nächstes Video ist also zum Thema "Hätte, hätte, Fahrradkette"?
Vielen Dank für Dein Feedback, freut mich wenn Dir das Video gefällt. Den Kanal betreibe ich tatsächlich einfach nur aus "Hobby", da es mir Spaß macht Animationen zu erstellen und komplexe Dinge dadurch einfach(er) erklären zu können. Die wenigen Klicks resultieren wahrscheinlich daher, dass der Inhalt nicht gerade Mainstream ist, sondern doch eher sehr speziell. Aber mal schauen wie sich der Kanal noch entwickelt, eine Monetarisierung lohnt sich ohnehin nicht. Aber wie gesagt ist auch nicht das Ziel, dann wäre es ja kein Hobby mehr.
Could you do a similar video on the Dormant weibull equation.
I'll add it to my to-do list, but I have other projects to do at the moment.
Klar und deutlich erzählt :)
Danke
Hallo, ist das Thema mit diesem Video abgeschlossen oder sind auf dem Weg noch andere Videos, die sich mit Evolventenverzahnungen befassen?
Vorerst hätte ich das Thema mit diesem Video abgeschlossen (warum, fehlt Dir noch etwas?). Aktuell bin ich an der Zykloidenverzahnung, deren Spezialfall ja die Evolventenverzahnung ist.
gutes Video zur Veranschaulichung der Studieninhalte( Chemie- Metallstruktur)
Danke
Gute Arbeit
Danke
nice
I know they make a 3 speed with a coaster break, any one know if the break drum was in the video ?
Perfect concept to teach tensile, thanks
Thank you for the appreciation
Thank you 👍
You're welcome
Can i reach the sketch dimensions
Great video ! what software did you use to make the animation of the belt pulley and the motor?
I use Blender for the animations
sehr schöne Beispiele ! Toll gemacht !
Vielen Dank!
So ein perfektes Video. Mega...
Vielen Dank!
Sehr anschaulich, danke für die Mühe!
Sehr gerne!
Die mechanische Stimme ist etwas gewöhnungsbedürftig, aber die Erklärung ist durchaus gut! Hilft beim Lernen für die Werkstoffkunde-Arbeit, und das besser als die Erklärungen des Lehrers! :)
Danke fürs Feedback! Die neuen Videos sind mit einer "angenehmeren" Stimme wie ich finde. Ich hoffe bald wird es keinen Unterschied mehr zu einer "echten" Stimme geben.
Nice explanation. Are there any limitations in this test?
Ganz, ganz grossartiges Video. Höchste Qualität! Vielen Dank
Gerne 🙏🏽
Great work! Thank you so much! ❤
You're welcome 🙏🏽
its so helpful, thnakyouuuu
So can we reverse the drive by using multi starts worm ? 6:34
Theoretically yes, but worm drives should not be operated in this way.
Neat. 👍🏾
Wonderful video🎉
Thank you 🙏🏽
Where have you been all this time, very intuitive and easy to understand!
"But now comes a crucial point. If we consider the gas as a kind of coherent mass, a so called continuum, then within the time period dt, the total number of molecules Nx in the collision volume would have changed their momentum exactly once each by the given amount. Thus, if we consider the total impulse of all molecules in the collision volume and therefore the total force these molecules exert on the piston, then both times are indeed identical." I have no idea what that means and how that conclusion is made.
The formula for the force F at minute 09:00 refers to the force resulting from the collision of a single particle. The time ∆tc is the duration of this collision with the piston (i.e. the time that the particle is in contact with the piston during the collision). This collision time is very short. The time duration ∆t in the formula for the number of particles Nx, on the other hand, is an arbitrary time duration within which the number of particles Nx can be found in the collision volume Vc marked in yellow. The durations ∆tc and ∆t therefore initially have nothing to do with each other. However, if we now consider the entire collision processes of the individual particles in the collision volume, which hit the piston continuously within the time ∆t ("continuum"), the entire change in momentum of the gas takes place within the time ∆t. This is then equivalent to the collision time ∆tc. Conclusion: If the force of the individual particle is multiplied by the total number of particles hitting the piston (see minute 09:16), then (and only then) the collision duration ∆tc is equal to ∆t.
Brilliant video!
thank you!
Diese Videos sind wirklich sehr gut und auch sehr verständlich und anschaulich. Das hilft sehr beim Lernen in Kombination mit Literatur.
Danke für das Lob!