Відео

@@engabbas1462 اهلا وسهلا بصديقنا من العراق الحبيل اولا وفقكم الله لكل خير وبخصوص السؤال الاول لا يتم استخدام المياه في رفع جودة الخلطات الاسفلتية ولكن المداحل الحديد التي تدمك طبقة الاسفلت بعد فردها بالفرادة او البيفر هذه المرحله الحديد مزودة بتنك مياه نظيفة ورشاشات تقوم برش المياه على شكل رزاز على سطح الجزء،الاسطواني،الحديدي steel drum من المدحلة حتى لا يلتصق سطح الطبقة الاسفلتية مع سطح المرحلة الحديدية وهذا هو الغرض الأساسي والوحيد من استخدام المياه اما بخصوص السؤال الثاني نعم نستخدم زيت الطعام فقط لتشحيم سطح المدحلة الكاوتشوك ويمنع ايضا التصاق سطح المدحلة بسطح الطبقة الاسفلتية ويمنع اي تشوهات لها اثناء،عملية الدمك/الدحل ولا يمكن استخدام اي نوع آخر من الزيوت مثل زيوت الديزل او الهيدروليك لما لها من تأثير سلبي علىتفكيك الاسفلت من الخلطة الاسفلتية اشكرك على اهتمامك واتمنى لك التوفيق

@@محمودعبدالسلام-ن7ص يتم قص الفاصل العرضي او الطولي في حالتين اذا كان هناك ربط بين أسفلت جديد واسفلت قديم او أسفلت جديد مر عليه فترة طويلة ولم يتم استكمال الشغل فبرد الاسفلت ويتم قص الفاصل العرضي او الطولي بماكينة منشار،قص الاسفلت بكامل عرض مسارب الربط بطريقة زجزاج او staggered وان يكون القص عموديا وبسمك الطبقة بالكامل ويتم تنظيف سطح الفاصل بطريقة جيدة ورش المادة البيتومينية اللاصقة ثم يبدء فرش الاسفلت الجديد عند مناطق الربط وتسوية السطح بطريقة مناسبة ثم يتم دمك مناطق الربط بطريقة مناسبة

@@TahaMahmoud-yq5lm وعليكم السلام ورحمة الله وبركاته اهلا بيك خبرني انت مؤهلاتك ايه وخبراتك ايه وانت عايز دورة كمشرف مع استشاري ام فورمان مع مقاول وانا احاول اساعدك ومجانا

@@المركزالمصريالخليجيللتدريبوالت ربنا يبارك فيك يا هندسه ويحفظك من كل سوء. نا حضرتك فيه شركة طرق قدامي عايز اقدم فيها فالسعوديه ونا مقيم بالسعودية لكن بصراحه معنديش ضرايه بشغل الطرق كا مشرف او مساح او غيرو كل خبرتي فالمشتريات الخاصه بشركات المقاولات. كنت شغال ف شركة مقاولات كبيره فالمملكه مندوب مشتريات

@@المركزالمصريالخليجيللتدريبوالت عايز ابا فورمن مع مقاول نا كل اللي اعرفه بشغل الطرق اسماء المعدات فقط المستخدمه فاعمال الطرق

@@TahaMahmoud-yq5lm ارجو التواصل معي على الخاص حتى نتناقش في التفاصيل

@@المركزالمصريالخليجيللتدريبوالت حضرتك عندك واتس

@@سعيدالمرزوقي-س9ق بارك الله فيك وتقبل مني كل الاحترام والتقدير

@@abdallahelhajj9527 شكرا جزيلا على تواصلك بخصوص الانتظار لمدة 15 دقيقة بعد فرش الاسفلت ثم بدأ عملية الدمك compaction فهي معلومة غير،دقيقة حيث أن فترة الانتظار بعد الفرش لبدء عملية الدمك تعتمد على عدة عوامل منها درجة حرارة الخلطة الاسفلتية حين وصولها للموقع وهل هي قريبة من الحدود العليا المسموح بها 163درجة ام قريبة من الحدود الدنيا المسموح بها 135 درجة فكلما كنت قريب من الحدود العليا كانت فترة الانتظار اكبر ولكنها في كل حال من الأحوال لن تزيد عن 7 إلى عشرة دقائق وفعلا درجة حرارة الخلط قبل الدمك مباشرة يجب الا تقل عن 130 درجة حتي تقبل الدمك ونحصل على نسبة الدمك المطلوب

ومن العوامل الأخرى درجة حرارة الجو اثناءفرش الاسفلت فكلما كانت درجة حرارة الجو عالية ودرجة حرارة الخلطة الاسفلتية عالية كانت فترة الانتظار اكبر

بارك الله فيك واحسن الله إليك

شكرا جزيلا

جزاكم الله خيرا وعذرا لو aaaتكررت في كلامي

شكرا جزيلا على التواصل وعلى هذا السؤال الهام والدقيق بخصوص الوقت المناسب لدخول المدحلة الحديد بعد فرش الأسفلت بيعتمد على عدة عوامل منها درجة حرارة الخلطة الاسفلتية عند قياسها قبل الفرش مباشرة فإذا كانت ناحية الحدود العليا المسموح بها max allowable laying temp. For the mix 155 ودرجة حرارة الجو مرتفعة أيضا مرتفعة عن 35 درجة مئوية فيفضل أن ننتظر لمدة بضع دقائق قد تتراوح بين 5 إلى 8 دقائق حتى تصل درجة حرارة الخلطة الاسفلتية إلى الدرجة المرغوبة والمفضلة للدخل/ الدمك وهي ما بين 140 و145 درجة مئوية اما اذا كانت درجة حرارة الخلطة الاسفلتية قبل الفرش مباشرة تقترب من الحدود الدنيا المسموح بها فيجب أن يدخل المدحلة الحديد لدمك الخلطة دون انتظار وعقب الفرش مباشرة

​@@المركزالمصريالخليجيللتدريبوالت❤

صحيح مع إحترام ان يكون الزيت الذي يتم رشه على عجل الهراس الكاوتش ان يكون زيت طبخ وليس زيت ديزل او زيت هيدروليك

Thanks too much for your kind words

ارسل لي نسخة من السيرة الذاتية وانا شاء الله نعمل اللي علينا كمان تواصل مع شركات المقاولات الكبيرة في دبي دتكو وواد آدامز النابودة خانصاحب والوطنية وبينونة الغربية

Thanks my dear for raising this important issue regarding the use of nuclear test in particulate and modern technologies in general in construction field. Please be informed that nuclear test has been introduced in Dubai in 1995 and some trial tests done by Dubai Central Lab. But at that time it was reported that a decision taken not to usd this tool due to the high risk of the radiation. I hope that now after 25 year the instrument has been developed and radiation issue become under control

Thanks my dear friend &accept from me my best wishes to you and your family

من 30 إلى 33 طن بكل شاحنه اسفلت

شكرا جزيلا على التواصل مازلت اعمل بدبي منذ عام 1993

@@المركزالمصريالخليجيللتدريبوالت الله يوفقك ويسعدك يا أمير. عقبال كل من يبحث عن عمل ان شاء الله أتمني كل شباب مصر المجتهد يسافر ويتعلم من الخبرات العظيمة من أمثال سيادتكم

شكرا على التواصل واحب ان اشير ان نوع الدورات تعتمد على نوع العمل الذي يقوم به المهندس وخبرته السابقة فهل يرغب او يعمل مقاول او استشاري ونوع العمل هل تعمل في المواقع او في المكتب الفني ولو مع استشاري هل تصميم ام اشراف على التنفيذ

@@المركزالمصريالخليجيللتدريبوالت مهندس مقاول بالانشاءات والطرق. شكرا لك يا أستاذي

@@diefrage1453 اهلا وسهلا بك واتمنى لك التوفيق كم عدد سنوات الخبرة وهل تعمل في التنفيذ موقع او في المكتب الفني

@@المركزالمصريالخليجيللتدريبوالت ١٨ سنة خبرة في التنفيذ أكثر من المكتب الفني

@@المركزالمصريالخليجيللتدريبوالت شكرا لك أقدر نصيحتك

شكرا جزيلا لك اخي الفاضل وتقبل مني كل الاحترام والتقدير

بارك الله فيكم وتقبلوا مني كل الاحترام والتقدير

بارك الله فيك باشمهندس وشكرا جزيلا على مرورك الكريم وكلماتك الراقية

الامور ميسرة الآن للوصول إلى شركات المقاولات من خلال النت ابحث عن شركة وايد آدامز وشركة دتكو وشركة لن لادن بدبي وارسل لهم السيرة الذاتية

شكرا لك على هذا السؤال الهام درجة حرارة الخلطة الاسفلتية يتم قياسها غالبا في الفينشر لسهولة أخذ القراءة كما أنها تكون ممثلة تماما الخلطة التي بالسيارة لانه يتم قياسها فور تفريغ جزء من الخلطة من السيارة إلى الفينيشر ولكن إذا تم قراءة درجة الحرارة من الشاحنة التى تحمل الخلطة الاسفلتية فهذا جاءز أيضا اذا تم قراءة درجة الحرارة من خلف الفينيشر مباشرة بعد الفرد فهذا جاءز مع الأخذ في الاعتبار أن درجة حرارة الخلطة الاسفلتية تقل من ٣ إلى خمس درجات لمجرد فرشها على سطح الطريق

بارك الله فيك

بارك الله فيك باشمهندس وكل رمضان وانت والاسرة الكريمة بكل خير

السلام عليكم اشكرك على سؤالك المهم بخصوص هل الفرادة القديمة لا توزن اي لا تضبط سماكة الأسفلت اقول من خبرتي انه في الغالب نعم ولكن ليس دائما بمعني قد تكون الفرادة قديمة في الموديل ولكن كانت تجرى لها صيانة مستمرة ولذا حالتها جيدة والاهم ان مشغل الفرادة يكون ذا مهارة عالية وعندها يمكن وزن او ضبط سماكة الأسفلت والعكس صحيح قد تكون الفرادة حديثة الموديل ولكن هناك اهمال في صيانتها وكذلك ان كان مشغل الفرادة غير ماهر فسيكون ناتج شغل الأسفلت غير مرضي تستطيع الفرادة الواحدة ان تنجز من 90 طن إلى 120 طن في الساعة فإذا أردت تحويل ذلك إلى متر المربع تعرف ان متوسط كثافة الخلطة الأسفلتية بتكون في حدود 2.4 طن/م3 اذا أقسم الوزن 120 طن على الكثافة 2.4 يطلع الحجم 50 متر مكعب وبناء على سمك الطبقة وليكن 7 سنتيمتر تستطيع معرفة الإنجاز بالمتر المربع والتي تبلغ 700 متر مربع في الساعة لطبقة أسفلت سمكها 7 سم سبب عدم تسوية طبقة الأسفلت تعود لأسباب عديدة منها حالة فرادة الأسفلت ومهارة مشغل الفرادة وجودة الخلطة الاسفلتية ودرجات حرارة الخلطة الاسفلتية عند الفرش وطريقة دمك الأسفلت وحالة المداحل الحديد والكاوتشوك ومهارة مشغل المداحل اما بخصوص اقل سماكة الأسفلت على التربة فهي تخضع للتصميم الانشاءي لطبقات الرصف ولكن غالبا لا تقل عن 7سنتيمتر

اهلا وسهلا وتقبل مني كل الاحترام والتقدير من اشهر أنواع محطات خلط الأسفلت ماريني وبربرجرين فما هي أشهر الأنواع الأخرى وكذلك لماذا يكون فيه عيوب في الخلطة الاسفلتية المستلمة من مصنع الخلط بالرغم من أن جميع العمليات داخل المصنع بتكون اوتوماتيكية بالكامل ومن تلك العيوب مثلا تصاعد ابخرة زرقاء تدل على احتراق البتومين تصاعد ابخرة بيضاء تدل على وجود رطوبة داخل حبيبات الركام زيادة نسبة البتومين عن النسبة المطلوبة وجود نقاط بيضاء على سطح بعض حبيبات الركام مما يدل على عدم تغطية البتومين لكامل سطح الركام

هل الفراده القديمه لاتوزن الاسفلت

وانت كذلك بارك الله فيكم

اخي العزيز شكرا على تساؤلك الممتاز ولكن قبل الإجابة المباشرة عليه او توضيح ما يلي بعد أن نقوم بتصميم الخلطة الاسفلتية المناسبة حسب مواصفات العقد نقوم بذلك في المختبرات اولا حتى نحصل على النتائج المطلوبة وفي حال مطابقة النتائج لمتطلبات المواصفات يطلب من المقاول تنفيذ مقطع تجريبي trial area وهذا المقطع التجريبي يكون مهم جدا لانه بيتم تجربة الخلطة المعتمدة في المختبر ويتم تشغيلها على الواقع بدءا من الخلط بمصنع الأسفلت ثم نقلها للموقع وفرشها ودمكها لمعدات الأسفلت سواء الفينيشر أو الدمك بالمدحلة الحديد والرص بالمداحل الكاوتشوك ثم الدمك النهاءي بالمحبة الحديد ومن الفوائد الهامة لتنفيذ المقطع التجريبي اننا نسجل سمك الطبقة قبل الدمك lose thick. وسمك الطبقة بعد الدمك compacted thick وعدد أشواط مرور المدحلة الحديد وعدد أشواط مرور المداحل الكاوتشوك وسرعة الفينيشر وسرعة المداحل ومن هنا اخي الحبيب لا يمكن أن يكون هناك عدد معين من الأشواط لمرور المداحل لتحقيق درجة الدمك المطلوبة لان هذا يعتمد على نوع الخلطة الاسفلتية والتدرج الحبيبي والكثافة النوعية للركام وسمك طبقة الأسفلت ودرجة الدمك المطلوبة حسب مواصفات او كود كل بلد في الخليج مثلا درجة الدمك المطلوبة لا تقل عن 97% ولا تزيد عن 101.8% وكذلك درجة حرارة الجو ودرجة حرارة السطح الذي تفسر عليه طبقة الأسفلت ولذلك لا توجد إجابة موحدة صحيحة لكل انواع الخلطات وكل الظروف المذكورة بإعلان ولكن هناك بالخبرة بعض الأرقام التقريبية التي قد تصلح او لا تصلح وهي ان عدد الأشواط بالرصاصة او المدحلة الحديد من شوط الى شوطين وعدد الأشواط بالمداحل الكاوتشوك من 8 إلى 10اشواط

اشكرك وهذا من بعض ما عندكم وفقكم الله وتقبل منكم سعيكم المشكور لنشر العلم ونقل الخبرات