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京成押上線沿線から羽田空港に行くのに非常に便利な列車です。青砥始発ゆえ空いていますし、羽田空港からの列車も京急蒲田に停車する分エアポート快特よりは混んでいますが、泉岳寺で西馬込方面からの接続が無いので浅草線内も快適に使えます。 あと車両の運用ですが、2023年11月改正以降 平日：都営、京急、(なぜか)北総 土日：都営、都営、京成 で運用されています。以前は都営車ばかりでしたが、他社の車両も充当されるようになりました。特に平日は走行区間と関係ない北総車が入っているのが特筆される点でもあります。

江戸川で草野球した帰りに青砥から座って帰れる昼間唯一の優等電車で、来たらラッキー！って思ってました。 でもせっかく都営線内エアポート快特なのに泉岳寺から快特になるもんでよく「偽エア快」ってからかってましたね(笑) でも重宝しました。

東北本線は区間運転が多く乗り換えが大変なのでそうなると東北新幹線又は高速バスに使った方がオススメですね。

日本最北端だけど、先日オリンピックが終わり、現在（2024/09/02）パラリンピック開催中のパリと緯度が近いというのに驚きました。

この日、京急蒲田駅で足止めされ。下り快特列車が3番線ホームで「待合所」として開放されていたので暫く座って待っていました。 運転再開予定時刻が３０分ずつ延びていき２３時４０分で私はJR蒲田駅までダッシュして京浜東北線で帰ることにしました。 自宅に到着したのは所謂２６時・・・ 六郷土手駅での人身事故。ご遺体は多摩川の鉄橋の下に飛散したのかもしれません・・・現場検証が思いのほか長引いたそうです。 現場で対応に当たった関係者のご苦労は大変だったことでしょう。 お疲れ様でした。

ちな当日11Kは170分遅れで高砂まで帰っていきましたとさ。

運用番号63はいつも見る回送かも(多分)

逝っとけダイヤって言ったら何線が思い浮かびますか？

新逗子幕まだあったんだ笑

この運転見合わせ状況とは、人身事故とかでか……

6:34 都営線内で成田空港客を拾っている上に押上のホームはかなり混むので、横浜方面から成田空港へエアポート快特・アクセス特急で行くなら極力、羽田からの降車が多い品川で乗り換える事をお勧めします。

京急電鉄青砥特急、高砂特急は終日ダイヤなのでいつでも乗ったり見たり出来ますね。

神奈川新町止めの特急が設定されてから、横須賀方面から横浜までの混雑は概ね改善されましたが、新町から品川は混みますね。。 因みに上り新町最終は曜日により、文庫で車両交換があり座れてても、文庫から先は強制立席になったりで最悪でした。(私が10年ほど前通勤してた頃)

こここnこんにちは

新鎌ヶ谷は一応北総の路線だから別物改札でしょ。渡り線すらないでしょ。成田スカイアクセス線はこの場合、敬称的な感じだから、本来の成田スカイアクセス線は、印旛日本医大〜成田空港第一までなはず。仮に同一改札であっても時間も料金もかかる新鎌ヶ谷〜京成高砂〜京成津田沼をするのは、非常識な輩だけだと思う。ま、1部マナーかなってない鉄ヲタがやりそうだが。

0:46 「改札は共用」自動改札は共用ではありませんでした。 北総の場所に北総・新京成の自動改札がそれぞれあり、コンコースには区分けの柵がありましたよ。 なお、有人改札だけ共用でしたね。柵に有人改札に行くor便所に行くためのすり抜け穴がありました。

この電車は混むんだよな～

成田空港も同じ京成でも別改札。同様の扱いになるのでは。

音楽がうるさい💦

改札は、そのままでしょう!?　表示が変わるだけ!?

京成の株主優待の新鎌ヶ谷駅乗り換えの取り扱いが気になります。 現状、スカイアクセス線の印旛日本医大から高砂間は通過利用のみ認められてますが(印旛日本医大から新柴又までの各駅は乗降不可)、新鎌ヶ谷で新京成(松戸線)とスカイアクセス線の乗り換えは認められるのでしょうか？

そう言えば、なかに入ってるコンビニはファミマに統一されちゃうんですかね？

合併後も現新京成の運賃が維持されるそうなので改札は残るのではと思っています。

京成成田スカイアクセス線の共用だけど、 北総線としてあるので、乗り換え改札は残るかと思います。

2023年10月頃のニュースで知った時は新鎌ヶ谷駅の乗換改札口は残ると思いました。成田スカイアクセス線（京成高砂駅〜印旛日本医大駅間）は北総の運賃が適用されるため、残ると思いました。

この時期に冬の稚内駅の動画upは感謝しかありません❗ おかげさまで涼めました‼️

B快特本当に減りましたね、今たったの4本なんて… まあ横浜から先がノロノロなら、特急にして神奈川新町・平和島・青物横丁に停車した方がいいですね(この場合2100形使うの難しいですね) 余談ですがエンディングの曲が京急百貨店の閉店時の曲ですね

え！？この電車無くなってしまったんですね、６連車は泉岳寺にすら来なくなってしまったのか😢

自宅が押上線沿線なので非常に興味深く拝見させて頂きました。 高砂～青砥間の走行線路、転線について取り上げて頂きありがとうございます。 高砂始発の列車は引き上げ線から1番線に入線できない(一部例外があり、高砂車庫の本線下り線に隣接している線からの出庫のみ1番線入線可)ので、押上方面行きの場合2番線発～青砥手前で転線します。 上野方面の優等列車、特に日中のスカイライナーは必ずここで転線しています(但し夜間は青砥手前で転線する列車と高砂手前で転線し2番線を通過するものいます)。 快速特急は何故か転線せず青砥手前で転線します。上野行き快速は高砂で転線するようになっていますが、一時期は青砥手前で転線していました。 平日夕方になると北総線からの押上方面行き普通と本線の押上方面行き快速が同時に入線し、普通は1番線、快速は2番線に入り、快速は青砥手前で転線します。 個人的に上野方面行きの列車で青砥手前の転線ってあまり好きじゃ無いんですよね。もの凄く車両が揺れます(押上方面行きの転線はあまり揺れません)。 なので別料金とるスカイライナーの乗り心地を考慮して高砂で転線させているのかもしれません。

こんにちは(*ﾟｰﾟ)v😊

テロップの文字が読みにくい部分が有る。依って全文読みきれない時があります。😢😂😅

20年前は普通は4連が当たり前だったけど最近は6両のほうが標準になりつつあるな

大師線の普通は京急川崎を1の位が8の時間に出るとする場合小島新田の到着時間は7になるはずですが？

朝夕だと逗子線を走るのは羽田発と羽田行きの8両編成の急行(旧エアポート急行)ばかりで文庫発や文庫止まりの4両編成の普通を見ることはほとんどない。

三浦海岸駅は平地にありました高架線駅になってから三崎口まで延びました

ほーせー、は今取り返しつかない中にある

エスカレーターなんてない昔はない

泥棒の法則を話している

車両故障が発生したときのために２線以下の途中駅には夜間停泊しない決まりがあると聞いたのですが

都内に行くのに京急乗ってますが夕方～夜遅く迄の下りの乗車率はかなりの人数ですよね。 品川始発のイブニング号も在りますけど（追加料金￥300‐で指定席で上大岡迄はノンストップ） 過密ダイヤなので数多くは出せませんし😅

横浜高速鉄道は、東急東横線の横浜・桜木町間を廃止して、 みなとみらい地区に新たに地下鉄路線を造ったんだよな・・・！！ 開業が2004年というから20年もたつのか、早いものだな・・・！！ 工事中、横浜駅西方にある、JR東日本横浜支社付近からトンネル掘削の土砂を出していたよな。 掘削した土砂はどこへ持って行ったんだろうな・・・！！ みなとみらい地区は、1989年の横浜博後、どんどん整備されて行って現在の状況となっているが、 横浜高速鉄道開通前は、横浜駅か桜木町駅で下車して、ランドマークワー、帆船日本丸、赤レンガ倉庫、山下公園、 中華街、元町方面等へ徒歩で散策していたよな・・・！！

かつては北総開発鉄道が新鎌ヶ谷〜京成高砂（都心直通運転開始時）に千葉ニュータウン中央発の新逗子行きという電車が3本設定されておりました。 北総線と京成線内は普通電車、押上からは種別が急行になっていた電車でした。 3本のうちの2本が都営車の5000型、1本が北総車で、北総車運用の車両はすぐに千葉ニュータウン中央行き（その後に印西牧の原行き）として折り返してました。 都営車の折り返しは神奈川新町行きでそのうちの1本が子安始発急行千葉ニュータウン中央行きという電車でした。 1991年頃のことです。 新逗子駅に北総車の7300、7000ゲンコツ電車、9000、9100のC-flyerが乗り入れていた頃が懐かしいです。

北総車のうち、7800形と9800形は京成3700形を『リース』しているので見方によっては日中の京成押上線に自社車両が普通運用していることにもなります（ただし、あくまで京成にとって7800・9800は自社保有にしつつ、カラーリング等を北総仕様にした上で北総に貸している状態なので京成車としてカウントすることはほぼ不可）。

蒲田以南も雰囲気だけはちょっと京王っぽい。京急川崎の待避は府中の待避に似てる。蒲田以北と合わせて考えて平和島～京急川崎の逃げ切りがつつじヶ丘～府中の逃げ切りに似てる。

調布以東/蒲田以北の話だが、つつじヶ丘と平和島の各停/普通追い抜きでパータン②が京王そっくりじゃない点は有るが、各停/普通が停車後、最初につつじヶ丘/平和島のみで各停/普通を抜かし本線じゃない方に行く優等が来て、次に八幡山/鮫洲でも各停/普通を抜かし本線に行く優等が来る点では、京王の2015年改正ダイヤ～2021年改正ダイヤとそっくり。

改正後のパターンは京王そっくり。京王みたい。平和島の普通追い抜きだがパターン②だとそっくりなパータンは京王には無く、最初に通過する便が来る点では、つつじヶ丘の2015年改正ダイヤ日中の毎時3回(準特急通過→快速停車→特急通過)に似てるし、最後に停車する便が来る点では、つつじヶ丘の2013年改定ダイヤ17:55から18:55までの20分サイクル4回(急行停車→特急通過→急行停車)に似てる。

改正後のパターンは京王そっくり。京王みたい。平和島の普通追い抜きは、パターン①が特に京王そっくりで、準優等との緩急接続後最優等の通過待ち。パターン①は、つつじヶ丘の、2013年改定ダイヤ日中の毎時6回(快速・区間急行待避)と夕方の毎時3回(快速待避)、2015年改正ダイヤ日中の毎時3回(区間急行待避)と夕方の毎時6回(区間急行・急行待避)に似てる。

改正後のパターンダイヤは京王そっくり。京王みたい。鮫洲の普通追い抜きは八幡山の各停追い抜きと同じく、本線方面優等1本だけの通過待ちが毎時6回。これは京王の2015年ダイヤ以降とそっくり。

パターンが京王そっくりになった。京王の2015改正ダイヤ～2021改正ダイヤと比較して、調布以東/蒲田以北では、調布以西/蒲田以南で本線に行く優等は2回も各駅停車/普通を抜かし(八幡山/鮫洲とつつじヶ丘/平和島)、調布以西/蒲田以南で本線じゃない方に行く優等は1回だけ各駅停車/普通を抜かす(つつじヶ丘/平和島)。

高砂と小岩、一駅違いで雲泥の差。もっと優しくして欲しい。