Відео

@@pater1323 oj tam oj tam. Sam byś sobie poradził, przekaźników było niewiele tym razem 🤪😁🤣

@@kkrallyteam waży więcej niż ja więc nie wchodzi w grę 🤣🤣🤣🤣

@@Bober111194 nie rozumiem toku myślenia, w momencie przełączenia przekaźnika w stan spoczynkowy ( brak zasilania na uzwojeniu cewki) obwód dla silnika pompy powietrza wtórnego nie jest zabezpieczony żadnym bezpiecznikiem. Po prostu na uzwojeniu silnika pojawiają się 2 masy. Bezpiecznik obwodu jest w momencie pracy przekaźnika (sa spełnione warunki : plus z przekaznika głównego wiązki silnika i masą z dme na cewce) ale jest przed przekaźnikiem 50A w skrzynce bezpieczników. Za przekaźnikiem przewód biegnie już bezpośrednio do silnika. Reasumując ta dodatkowa masa jest zupełnie zbędna i pozbycie się jej nie wpływa zupełnie na pracę systemu.

@@krzysztofwrona1299 Bez powodu tej drugiej masy tam nie ma. Silnik z jednej strony ma stałą masę a z drugiej raz jest plus raz jest masa. Gdy oba bieguny silnika są na tym samym potencjale to de fakto zwieramy jego wyprowadzenia. Jako że niemal na pewno jest to silnik z magnesami trwałymi po odłączeniu zasilanie działa on jak prądnica do momentu zatrzymania. Dlatego gdy zewrzemy jego wyprowadzenie powstanie moment hamujący wirnik. Może chodzi o to że gdy wyłącza pompę to po chwili uznaje że pomiary z sond lambda są już poprawne a tak przez jakiś czas jeszcze nie są. Dokładnie to samo zjawisko wykorzystano w wszystkich wkrętarkach akumulatorowych z silnikami szczotkowymi żeby się szybko zatrzymywały. Nie wiem kim jesteś z zawodu ale to podstawy budowy maszy elektrycznych i elektrotechniki. Cienki przewód jest tu przyczyną sfajczenia instalacji. Przez to że jest za cienki czyli ma za duża rezystancję a bezpiecznik duży prąd potrzebny do przepalenia nie jest osiągany. Do około 120% prądu nominalnego bezpiecznika przepalenie może trwać kilka minut. O ile będzie tam markowy bezpiecznik. Niedawno robiłem testy bezpieczników (są na moim kanale) i najgorszy bezpiecznik fajczył się na 150% prądu nominalnego przez 10 minut.

@Bober111194 ale ja się zupełnie z tobą zgadzam co do zasady działania. Natomiast co do czasu zatrzymania silnika i wpływu na sterowanie mieszanką już nie do końca. Pompą powietrza działa przez około 30 sekund tylko przy zimnym rozruchu. Natomiast rzeczywisty start pracy sond po około półtorej minuty od takiego zimnego startu. Więc raczej bezwładność silnika nie wpłynie bezpośrednio na skład mieszanki. I wg Twojej teorii ta masa która spłonęła tutaj byłaby zbyt cienka już od wyjechania auta z fabryki a jednak system przez 24 lata działał poprawnie a bezwładność silnika (a co za tym Idzie wyprodukowany przez niego potencjał energii po odłączeniu zasilania) samoczynnie nagle nie wzrosła 😉 zresztą nie jest to odosobniony przypadek awarii akurat tego typu przekaźnika BMW 😉 i zawsze dzieje się to w ten sam sposób. Zawarcie 87 i 87a jednocześnie z 30.

@@krzysztofwrona1299 Tak fabrycznie za cienka. Zwyczajnie projektant nie przewidział lub uznał za mało prawdopodobnie że dotakiej sytuacji dojdzie. A samą przyczyną jest przekaźnik. Według mnie wystarczyłoby wymienić go na nowy i spokój na następne paręnaście lat. Masz jakiś numer lub zdjęcie tego przekaźnika?

@@krzysztofwrona1299 Ta masa jest ok jeśli chodzi o hamowanie silnika ale jest za cienka na tą sytuację gdy dojdzie do zwarcia między stykami.

@@kacper4561 ale przecież o tym mówię. I mówię również że wcześniej nagadałem głupot 🤣

I dziękuję że również tutaj oglądasz te materiały 😁

@@krzysztofwrona1299 przepraszam, musiałem przeoczyć.

@kacper4561 luzik, nic się nie dzieje. Ja nie z tych którzy nie potrafią się do błędu przyznać 🤪

@@Dim3n oj żebyś wiedział jak bardzo ja jestem dumny 💪💪💪💪. Przeżył 3 załamania ale się nie poddał. Sztos.

@krzysztofwrona1299 cieszę się bardzo, mam nadzieję, że doprawdzicie ten projekt do końca

@@F3T4 działaj. Internet stoi przed Toba otworem. I nie przejmuj się co powiedzą/pomyślą inni 🙂

chodziło o Twoją relację z synem, że razem grzebiecie przy autach 😁

z jakiego diesla skrzynia żeby wypośrodkować motor, też nad tym myślałem

@@F3T4 tu pójdźie 6 biegów z m47 e90 🙂

@@krzysztofwrona1299 dzięki wielkie 😉

@@mati___w w razie czego jeszcze chyba że 3 dwulitrowki różnych generacji się znajdą i u mnie 😁😁😁😁 także będzie czym zastąpić w razie wojny 😂😂😂

@@krzysztofwrona1299 ​ aaaa to przepraszam 😂 to i B25 się znajdzie i B30 sie znajdzie 😁

@mati___w się znajdzie 😉 i b28 również choć w aucie 😁😁😁🤣😁 ale nie dokończonym

@@krzysztofwrona1299 aż strach mówić o tym s54 co młody dostał na komunię i przepadło 🤣

@mati___w no nie aż tak dobrze to nie było 🤣🤣🤣 młody dostał ale nie s54 a m44 w E46 i nie na komunię a na 18 urodziny 😉

Następne materiały już będą nagrane wlasciwie.czasami ciężko dwa razy to samo sklecić. A na tt leci wszystko na bieżąco. Tam kanał mam dużo bardziej rozbudowany

​@@krzysztofwrona1299szkoda ze tt glownym kanalem, nie rozumiem fenomenu tej platformy i sam mam nadzieje ze moje dziecko jak najpozniej sie do tego dorwie :d O co chodzi z tymi heblami z e39? Idzie do e46 zalozyc podowojny zacisk tak zeby abs i reczny zostal? Kazdy kit ktory widzialem w opisie ma ze trzeba wywalic obydwa. Na zaciskach z e39 da sie to zostawic?

@r34t9r to co tu montujemy to zestaw tylko do compota E36. Natomiast szwagier customs właśnie wprowadzają na rynek spawany adapter z możliwością montażu czujnika. Zerknij ich FB . Coś ze 2 dni temu widziałem 🙂

Pozdrawiam również z Radzynia 🙂

@@m4koXC mi to bez różnicy, po prostu inaczej buduję uklad wodny dla tych dwóch konfiguracji. I jest tu na tym koncie materiał gdzie to wyjaśniam po trosze 😁

@@krzysztofwrona1299 Na podstawie rysunków z realoem różnych karoserii wychodzi mi cos takiego, czy to będzie dobry trop? Z górnego przewodu od chłodnicy bezpośrednio do pompki i dalej do nagrzewnicy, powrót z nagrzewnicy do wyjścia z tyłu bloku, a wyjściem z pod kolektora powrót do zbiorniczka? Stosując oczywiście króciec na bloku od e60.

@m4koXC tak dla magistrali z E60 prawidłowy tok myślenia.

@@krzysztofwrona1299 dziękuję za odpowiedź, widzę że w n52b30 zasilanie nagrzewnicy działa bardzo podobnie, czyli króciec i przewód do pompki mniej więcej podpasuje. A z powrotem z nagrzewnicy do tylnego króćca z bloku jest pan w stanie coś podpowiedzieć? Bo chyba jedyna możliwość coś dobrać to zamawiać i sprawdzać.

@@paweszypua1886 masz uszkodzony przepływomierz.

@@paweszypua1886 oczywiście da się to obejść 😉

@@krzysztofwrona1299 uszkodzony nie jest, ale coś jest pokombinowany bo jest seryjny z 2.0 ... Mogę się jakoś skontaktować żeby uzyskać pomoc/ informacje w sprawie tego obejścia?

@paweszypua1886 z 2.0 z jakiej karoserii? . Pisz Messenger Krzysztof Wrona Wecc

@@rexmanr w E39 z tym silnikiem od 98 może występować system powietrza wtórnego. Więc występuje ten przekaźnik

@@krzysztofwrona1299 Dziękuję! Muszę mu się tu lepiej przyjrzeć, by go rozpoznać w skrzynce bezpiecznikowej.

@@SzymonMiluski w E36 tak budując odpowiednio wiązkę zarówno silnika jak i karoserii i przebudowując licznik na hybrydę z 2 różnych modeli E36. W E30 nie ma takiej możliwości. Od ms42/43 ta informacja jest przekazywana via can

@krzysztofwrona1299 bardzo dziękuję za odpowiedź 🙂

@@r34t9r będzie dłuższy materiał 😁

@@paweszypua1886 oczywiście 😉

Można prosić więcej info odnośnie Pana od szpery?

@patrx723 standardowa płytka E36 w obudowie E36 sedan/coupe/touring 188 . Przełożenie 4.45 po regeneracji i zacieśnieniu w 2022 u Wojtka. Wózek E46 przebudowany tak żeby p&p stosować właśnie dyferencjały tego typu

Nie chciał 😂😂😂😂

@krzysztofwrona1299 jak se gały naświetli to będzie zalowal

@hecateyt7803 obaj zdajemy sobie z tego sprawę 😁😁😁😁 natomiast blacha jest już skończona i obyło się bez herbatek i ziemniaków 🤣🤣🤣

@@krzysztofwrona1299 lux robota

@@klejnos94 ale E39 również ten problem dotyczy. Nie wszystkich ale jednak.

@krzysztofwrona1299 o kurna muszę zgłębić temat

@klejnos94 z którego roku to auto? Wrzuć 7 ostatnich z vinu. Jak nie chcesz tu to zapraszam Messenger Krzysztof Wrona Wecc 😉

@@krzysztofwrona1299 o super będę wdzięczny już podaje Vin :)

@@piotrku2600 dobrze wykonany SWAP na m54 nawet w najmniejszej pojemności 2.2 przekroczy 15 tyś zł. Więc tak czy inaczej szukaj oryginalnego silnika. Bo najtaniej. I auto w świat. Benzyny N serii są z gownolitu i tyle

@@krzysztofwrona1299 czy jest to do zrobienia metoda plug &play ? czy trzeba dorabiać łapy i inne rzeczy ?

@@piotrku2600 odpowiedź na twoje pytanie jest zawarta w treści materiału pod którym komentujemy.... A jak czegoś nie znajdziesz tu to przeszukać możesz inne moje materiały

@@kyxo015 oczywiście że trzeba przerabiać. I oczywiście się da

@@Haliqqq Messenger Krzysztof Wrona

@@krisgw1787 ba, niektórzy nawet potrafią doinwestować i użytkować. Nieprawdopodobne nie? Cóż wyjaśnię. Są tacy którzy nie zgadzają się na wpychanie im na siłę śmieci o żywotności serka homogenizowanego.

​@@krzysztofwrona1299 pięknie mu pojechałeś.

@@vasqez2 benzyna. Głównie m54 . Ale również s54, m52tu, m52 , m43b19, s52us. Także w autach nie wymienionych w materiale czyli E60, E65

A e63 630i? 2005?

@@JancziTv nie. N52 nie ma systemu powietrzna wtórnego o ile mnie pamięć nie myli

@@krzysztofwrona1299 dzięki wielkie

@@Andriy_Levchuk B8 ale słabe już. Dorzucam przód koni sport

@@krzysztofwrona1299 tak nie na temat. Co lepsze i do czego b8 kontra koni sport. Czy oba da sie regenerowac?

@@Andriy_Levchuk nie słyszałem o możliwości regeneracja koni. B8 na pewno

@@Damianos980 mase cewki wysterowuje dme. Plus cewki dme po przekaźniku głównym wiązki silnika ( to napięcie pojawia się po zaplonie.

Oglądaj z zamkniętymi oczami, może będzie ci lżej 😁👍 . Spokojnie, radzę sobie finansowo 😉

Oczywiście że nie powinien być ślepy

@@krzysztofwrona1299 ehh a ja wymieniłem z dwa filtry, podmieniałem kilka używanych regulatorów i nową pompę paliwa aż dałem sobie spokój walczyć o 0,5b xd Dziękuję za odpowiedź

@@przemek024 proszę uprzejmie 😉

@@radek7365 tak jest ok. Pomiędzy filtrem a przepustnicą panuje praktycznie rzecz ujmując ciśnienie atmosferyczne więc czy jest podłączony właśnie w rurę dolotu czy nie podłączony wcale będzie równie dobrze. Ważne żeby nie był w podciśnienie wpięty 😉

@@krzysztofwrona1299 slyszalem tez ze przez ten wezyk podpiety nic sie nie reguluje tylko ze jak dojdzie do uszkodzenia membrany to paliwo wyleje sie nie pod auto tylko do silnika i po to ten wezyk jest

@@radek7365 to tylko teoria o tym paliwie

@@KONON1234 źle wygrany soft. Co zresztą jest nagminne przy obróbce ms45. Sprawdzałem niejednokrotnie że softy który chcemy wgrać, a ten sam software już w sterowniku niestety nie są tożsame 1:1 . Praktycznie za każdym razem podczas wgrywania po obd.

@@krzysztofwrona1299 dziękuję za odpowiedź myślałem że to sterownik ms43 był modzony ms45 jeszcze nie ogarniam niektórzy zamiast modzic na seryjnym wsadzie sterownika wgrywają pełne wsady 512kb gotowce które już są z innym nr vin i cuda wiankami pozmienianymi we wsadzie pozdrawiam

@@mareksulowski794 nie zapomnij usunąć adaptacji bo zapewne mocno w plus sobie poszły w jeździe gdzie sondy jeszcze mają wpływ na skład mieszanki.....

@@MaX2294 looknij 2 cześć

No i teraz Panie wszystko jasne!! Dzięki wielkie mistrzu za tak szybką odpowiedź!!!

Beemiarze uzywaja kujawskiego z 1 tłoczenia .... Wtedy doobrze wchoodzii...

@@jankesbmw no właśnie nie. W m52tu, m54 regulator nie reguluje ciśnienia !!! Utrzymuje jego stałą wartość. W przeciwieństwie do wcześniejszych 6 cyl BMW. I tak na prawdę w miejscu gdzie jest fabrycznie podłączony w żadnym wypadku nie panuje podciśnienie!!!

@@krzysztofwrona1299 a co panuje?

@@jankesbmw pomiędzy filtrem a przepustnicą,, czy też w separatorze panuje ciśnienie atmosferyczne!

@@krzysztofwrona1299 czyli rownie dobrze moze byc odlaczony ten wezyk?

@@jankesbmw oczywiście 🤣

z czasem przeniosę i te materiały ale na ten moment moją intrukcję znajdziesz na tiktongu ;)

a twój problem to uszkodzony/odłączony przepływomierz. podaj na stałe masę na 24 pin 4 wtyczki sterownika silnika ( tej od strony karoserii ) oczywiście nie zwierając z istniejącym tam przewodem . istniejący wypnij i zaizoluj. następny krok to wypięcie pinu 28 . tego tylko izolujesz i nie wpinasz nic. auto będzie reagować na gaz, nawet z wciśnietym hamulcem i odłączoną przepływką . niestety tracisz opcję tempomatu ;)

Niestety nic to nie dało ;/

@@DanielKaczmarczyk-j9l a co w diagnostyce sterownika silnika?

Czujnik powodzenia8 pedału przyspieszenia 2. Sterowanie przekaźnikiem pompy paliwa. Pompa powietrza wturnego. Aktywacja wentylator elektryczny

@@tomaszdabrowski8021 bardzo różnie, oj bardzo 🤣 cały ten materiał powstał po tym jak przyjechało do mnie auto z którym były bardzo duże problemy właśnie z paliwem i nie chciało się dac wystroić choć tu akurat powodem był brak odczytu temperatury dla sterownika 🫣 ale grunt to klienta skasować za nic i powiedzieć że się nie da....

@@bmwm3693 budując hybrydę zegarów canowych E36 i zwykłych E36 da się ogarnąć ekonomizer. Co do obc to szczerze mówiąc nie mam pojęcia

Będzie działać, ale sterownik musiałby być wystrojony tak by w podciśnieniu miał wydłużony czas wtrysku względem obniżonego ciśnienia paliwa. W tym wypadku nagle musi robić mocne korekty w plus, bo spodziewa się wydajności wtryskiwacza dla 3,5 bara, a nie z zakresu 2,7-3,5. Regulator na filmie działa poprawnie - obniża ciśnienie dokładnie o tyle o ile wzrasta podciśnienie w kolektorze ssącym, natomiast nie zmienia to faktu, że fabrycznie jest podłączony w miejsce gdzie podciśnienia nie ma, ciśnienie ma być stałe, a wężyk to tylko referencja względem ciśnienia atmosferycznego i ewentualny kanał bezpieczeństwa dla paliwa w przypadku perforacji membrany.

Zapraszam do rozmowy prywatnej via Messenger Krzysztof Wrona Wecc 😉

@@Au7hen7ic oczywiście, wiedziałem to od dawna. Wychodząc z założenia 1vanosa, zarówno w E39 jak i w E36 (odtatni rok produkcji) były 2 rodzaje odczytu impulsow wału dla ms41 bez zmian w sofcie sterownika. Idąc dalej wał korbowy kompletny dla np 2.8 E39 1v odczyt z bloku i 2..8 2v to ten sam nr części nasuwa się jeden konkretny wniosek bez żadnych pomiarów. Znaczniki na koke odczytu są zgodne a różni się tylko samo umiejscowienie i rodzaj czujnika. Zresztą kiedyś dla E36 był dostępny OEM adapter 🙂