Відео

Bonjour !! Oui franchement le jour et la nuit… le bose est plus léger et la réduction de bruit active fait une réelle différence

@@yoann_aviation Merci Sans concurrence ce bose ? Je me demandais quelle différence hormis le micro par rapport à un bose de gamme grand public et l'homologation aviation.

@@jeromehugues non hélas, il y avait de la concurrence chez sennheiser mais c’est fini. La réduction de bruit est peut être légèrement plus puissante, sinon pas grand chose. Il existe même des kits de conversion spécial aviation pour des bose QC35 grand public si vous souhaitez

@@yoann_aviation Je pensais qu'il y avait une homologation spéciale pour justifier d'un tarif x4. J'ai XM3 et un QC 25. L'atténuation du sony est supérieure aux bose. Merci.

salut ! Merci pour ton commentaire 😉 Yes, Karim N.

@@yoann_aviation Merci ! Personnellement je vais l'éviter, je trouve sa pédagogie très discutable. Il te sature en permanence d'informations, je te trouve très patient face à tant d'interventions de sa part.

@@samcoder6900 Je peux comprendre ton point de vue, personnellement j'ai été ravi de ma formation, me destinant à devenir pro mon instructeur à été très très pointilleux avec moi et extrêmement exigeant. C'était mon choix et je le referais honnêtement ;) !

@@yoann_aviation Tant mieux et mon avis est forcément subjectif mais le cockpit étant par nature une très mauvaise salle de classe, j'ai une vraie prédilection pour les instructeurs qui savent s'en tenir à l'essentiel plutôt que de noyer l'élève sous un flot incessant de remarques dont seul un faible pourcentage peut in fine être réellement pris en compte. Tous mes voeux pour la suite de ta formation en tout cas !

Pour mon cas dans le résumé du manuel d'utilisation donné par mon club pour le dr400 (je ne sais pas si ils ont fait leurs propres modifs) dans les procédures normales il y'a écris : annonce du pilote "badin actif" suivi de 100km/h "rotation" donc à voix haute, après je suis d'accord que cela fait très scolaire mais ca peut permettre de ne pas oublier et si par la suite on veut continuer sa formation sur du professionnel ca laisse les bonnes habitudes en place.

@@pauldu2626 Oui il me semble que chaque club est libre d'ajouter certaines procédures à la check list de base définie par le constructeur. C'est un peu comme le Master Minimum Equipment List défini par le constructeur et le Minimum Equipment List défini par l' Operateur et qui est toujours plus contraignant. Sur les check lists de mon club par exemple, suite à 2 accidents impliquant un oubli de l'ouverture d'arrivée essence, ils ont ajouté des étapes de verification des reservoirs carburant à différents endroits de la check list... Au final, ce n'est pas "bien" ou "pas bien" les annonces badin à voix haute, ce sont juste des procédures que les clubs/opérateurs estiment necessaires ou non pour leurs élèves pilotes et ce en fonction de leur approche/experience par rapport à la sécurité. L'important c'est quand meme de bien connaitre son avion et de rester concentré aux différentes étapes critiques du vol et ce afin d'essayer de voler en maximum sécurité :)

Hello, on m'a toujours appris la phraséologie à la première ou troisième personne du pluriel, c'est une simple habitude. Concernant le fait de ce parler à sois même, cela évite de bâcler certaines actions, et de plus je trouve que lorsque les actions sont dites à voix haute il est plus simple de remarquer une éventuelle erreur. Cela permet aussi à l'instructeur lorsque il est a coté de vérifier que tu connais bien tes procédures etc et lorsque tu auras des passagers il est agréable pour eux de savoir ce que tu vas faire surtout pour tout ce qui est briefing avant décollage etc ;) voila ! Rien a voir avec la camera car quand je suis en vol je n'y fais absolument pas attention !

​@@yoann_aviation avec l'instructeur c'est une chose, mais avec des passagers pas sûr que ce soit si bon. Il me semble qu'entendre le pilote qui se parle à lui-même ça fait très "scolaire", en tant que passager j'aurais l'impression d'être avec un pilote débutant qui récite sa leçon par coeur pour ne pas oublier ce qu'il doit faire, ce n'est pas très rassurant ! Imagine que tu montes en voiture à côté d'un conducteur qui dirait tout haut "alors maintenant levier de vitesse en avant, clair à droite, clair à gauche, je retire mon pied lentement de l'embrayage, la voiture avance...". Je pense que tu te dirais que ce conducteur doit à peine sortir de l'auto-école et qu'il est très loin d'avoir automatisé ses gestes et de maîtriser la conduite. Mais bon chacun son style, pas de souci ! ;) ;) ;)

@@bruno.giordano Et bien figure toi que lors des premiers vols avec un passager, tous les retours que j'ai eu étaient que le fait de m'entendre parler et annoncer les actions a venir tels qu'un virage etc du moins pour les premières minutes du vol étaient bénéfiques, les personnes étaient moins surprises, plus en confiance etc... Cette vidéo date du début de ma formation, j'étais vraiment dans cette période scolaire justement, ce n'est plus le cas aujourd'hui mais j'effectue toujours certaines actions a voix haute tels que les checks en virage pour la sécurité ainsi que tout ce qui est briefing avant décollage, surtout jusque à la sortie du circuit d'aérodrome Il faut pas oublier que les gens ne sont pas habitués aux sensations que procure l'aviation légère, c'est sur qu'énoncé les actions à voix haute lors d'un vol commercial serait complètement diffèrent, et mal vu…. :D je pense qu'il faut savoir s'adapter également aux passagers, je ne fais pas tout cela lorsque je suis avec un autre pilote sur la place passager ;) Tu pilotes ?

@@yoann_aviation oui je pilote, sinon je n'aurais pas osé me mêler d'un domaine que j'ignore. Bonne continuation ! ;)

@@bruno.giordano , et bien vous êtes jamais monté dans un Airbus A320, j'ai fait plusieurs et bien ça cause aussi avec double validation..... donc rien qui choc en ce qui le concerne et plutôt conseillé quand on débute....

Hello ! Cela commence à remonter mais je dirais 5 environ

@@yoann_aviation D'acc, merci beaucoup ! Et Bravo !

Oui effectivement, j'ai rarement eu des conditions aussi calmes… Au niveau du vent, il était du 070/05 Kt environ, et quasi identique plus haut ;)

Hello, et merci! Pour le support j'utilise un support go pro pour Guidon de vélo, je le fixe à la poignée de la verrière de l'Aquila. Artisanal mais cela fonctionne plutôt bien, je n'ai jamais eu de soucis :)

@@yoann_aviation merci pour ce retour. Je compte utiliser mon téléphone avec un support à ventouse de voiture, cela devrait convenir ? Ou alors il vaut mieux privilégier un support de guidon de vélo comme vous avez vous ? Mais je n’ai pas de go pro, ce sera avec mon tel. Merci

​@@Michael-nc1yd ​ concernant le support de téléphone, j'ai déjà essayé et il vibre énormément en général, mais il faut tester... L'avantage d'avoir le go-pro derrière soi que nous ne sommes pas distraits pendant le vol.

@@yoann_aviation pensez-vous que cet article conviendrait svp : www.amazon.fr/gp/aw/d/B07GQLYPZZ/ref=ox_sc_act_image_1?smid=A1Z1R6YG046AAX&psc=1 Car je n’ai pas connaissance du diamètre de la poignée de la verrière...pour que le serrage soit opérationnel. Merci et bons vols

@@Michael-nc1yd Il faut tester, mais je ne suis pas sur que vous puissiez l'orienter afin de filmer l'avant de l'avion

Carrément! Mais un peu moin rapide qu'un mirage 2000... x)

Merci ! Effectivement, c'est habituel a Toussus ;)

C'est quoi votre ULM ?

@@olivier2182 c'est un avion, un aquila AT01 !

Bonjour, merci ! Au niveau de la poignée ou directement sur la verrière avec une ventouse mais c'est plus risquée et moins stable à cause des vibrations et chocs à l'atterrissage

@@yoann_aviation Merci pour le retour. Effectivement la poignée avec un support adapté me parait bien. Je vol aussi sur Aquila à LFPA

Bonjour, désolé pour le temps de réponse. J'utilise un dictaphone Sony, connecté à un câble spécial avion (réf : PA80S sur la boutique du pilote). En espérant que cela t'ai aidé.

@@yoann_aviation oui... En fait j avais trouvé le câble entre temps. Mais merci quand même. Bons vols !

@@yoann_aviationla ref du dictaphone?😅 merci!

ah!?alor de ou un passager doi t'indiquer les avion? connaitre son plan de vol est le Minimum. les bon ptit jeune sont chez airbus, je pense que tu es sous l'émotion et ta pa de frere

A 8:40 tu peux l'avion rebondir sur la piste

Cela commence a dater, mais j'avais poussé le manche lors d'un rebond et tapé la roulette de nez assez fort...et elle est très fragile sur cet avion :D

Fonce, réalise tes rêves ;)

@@yoann_aviation Une quéstion idiote mais après le ppl on peut monté aussi haut ? Je veux dire tout les avions on la possibilité de le faire ou non ?

@@karna789 bonjour, avec le ppl nous n'avons pas d'altitude maximum techniquement, la limite est imposée par l'avion et par le niveau maximum autorisé pour les vols VFR. Il y a aussi la réglementation vis à vis de l'oxygène a prendre en compte lors de vols au dessus de 10000ft.

@@yoann_aviation d'accord merci :)

Salut ! 17 ans au moment de la vidéo, 18 aujourd'hui. Effectivement cest une belle passion

Bonjour oui, c'est justement ce que je répondais à quelqu'un, je vais essayer de placer une autre caméra sur le côté mais effectivement, contact du sol permanent. La brume que l'on voit paraît beaucoup plus dense en vidéo étrangement

@@yoann_aviation Je ne pretend pas tout savoir bien sur mais effectivement en tant qu'élève pilote moi même je me suis demandé si la couche n'était pas un peu épaisse pour pouvoir avoir un point de repéré permanent. Merci de la réponse en tout cas 😁

@@victorlecoeur4962 Pas de soucis, les commentaires sont la pour cela ;) La video induit en erreur il faut dire !

@@yoann_aviation la règle c'est de voir le sol, une simple trouée dans du 7/8 si on le perd pas de vue c'est toujours bon. Très sympa la vidéo. :)

@@Speed27Be exactement ! Merci pour ton commentaire 😉 fly safe.

Bonjour, merci pour votre commentaire ! Effectivement c'est quelque chose de magnifique... Cependant j'essaye de toujours rester a une distance raisonnable des nuages afin d’éviter de passer en IMC en cas de panne afin de ne prendre aucun risque avec ces nuages. mais Je garde toujours une "sortie" de la couche sur le coté ou juste derrière et j’évite les couches 100% soudée ;) Bonne journée et merci pour votre commentaire

Merci ! La visibilité est super dans cette avion, on ce sent comme dans une bulle ! C'est un Aquila AT01 il y en a 3 à l'ATCF a toussus le noble ;)

KAPPA

Salut ! J'enregistre avec un dictaphone relié a un câble spécial que je relie entre la prise de l'avion et mon casque. Et merci beaucoup ;)

Je suis a l'atcf pour le PPL et à Andorra Aviation Academy pour la formation pro

Ok merci beaucoup yoann et je peux pas te suivre sur les réseaux s'ils te plaît yoann🙏🏾🙏🏾🙏🏾

Je veux vraiment que tu m explique pas mal de choses s'il te plaît depuis que j ai 6ans je suis attitré par les avions

@@maman2.0etjunior29 Si je t'en prie, je suis sur instagram @yoann_aviation

@@maman2.0etjunior29 Je peux essayer de faire une video sur la formation de pilote si tu le souhaite, mais cela va prendre du temps je suis très occupé en ce moment.