Відео

Când m-a făcut pionier 😆 am mers la Muzeul de istorie din București cu SM 11! La întoarcere s-a stricat 🤣 și ne-au pus la dispoziție un Mercedes Irannational! Super!!!

South of Czech republic

Jednak montowano go również w Polsce pod nazwą Jelcz.

In our country India, even today majority of buses have front engines & manual gearbox.

Viem, o čom píšeš. Tiež na prelome 60" a 70" som, ako 4 - 8 ročný sedával na tom prednom sedadle vedľa vodiča. Autobus patril Pozemným stavbám, ktoré stavali v Hlučíne sídlisko. Nezabudnem, ako vodič raz na stavbe naštartoval a sme sa pohli. Cesta viedla z kopca (okolo, neviem, či to bol kulturák, alebo čo... ) a sa mal pripojiť na hlavnú cestu. Odrazu šliapal na brzdu a NIČ, potom začal cvičiť ručnou a nadával.... Vyleteli sme na hlavnú, našťastie rýchlosťou, pri ktorej to stočil bez prevrátenia a našťastie vtedy ešte premávka nebola tak hustá, ako dnes, nič po hlavnej nešlo. Ako som neskoršie pochopil, nemal ešte vzduch v brzdách.....

A čo motorka ,,,nestíhal a že to umí ha ha ha

Kolečko má pod haubnou bubínek na lanko. Stahuje se s ním roleta před chladičem. Termostat nebyl schopen ukočírovat teplotu, za chladu se muselo pomáhat tou žaluzií a hlídat si teploměr. Ta dlouhá páka je motorová brzda a zdechátko. Zatažením k sobě se uzavře vstup nafty do vstřikovacího čerpadla a výfuk se uzavře klapkou, podobnou, jako bývá v kamnech. Motor začne pracovat jako kompresor, jeho komprese funguje jako brzda při jízdě a při zastavení zdechne motor. Ale příliš účinné brždění to nebylo. Ale ten zvuk, co to vydávalo při motorovém brždění, každý věděl, že jede MAŠINA. A jen mimochodem, brzdy byly jednookruhové. A ty hodiny, to byl majstrštyk. Absolutně přesné a vydržely několik dnů bez natahování.

@@karelkarel3782 ale tá ,,motorovka'' mala účinnosť,len musela byť dobre zriadená a hlavne otočná klapka vo výfukovom potrubí ,,dostatočne'' tesná...s pozdravom 😃

@@boriakboriak5101 máš pravdu, je logické, že nejvíce fungovala při vysokých otáčkách. Ale, čím lépe seřízená, tím častěji odcházelo těsnění pod hlavou. Ty hodiny šli týden.

Já končil na učňáku v Zahradách v roce 1977.

Nejlepší! 😂

Thank you 🌹

Mi az a hosszú kar??

., existuje v NDR a NSR pro nové lidi v těchto postižených zemí.

n diesen betroffenen Ländern gibt es in der DDR und in der NSR neue Menschen.

No tak neasi

Jako by se flákal nějaký válec.

Ale může to dělat jen zvuk u toho videa....

S tým som jazdil 10.r. Bol to nezmar.

Jaroslav Kadic vy jste bůh 😂😂😂😂❤️

Přesně tak, moje řeč. T 111 cucala kvalty sama, stačilo jen drbnout do šalterpáky, spojku jen na rozjezd...1948...jenom čumím, jak jsou z toho všichni vysraní, jezdilo se s tím super, hlavně s vlekem...ale T 138 nebo ŠL 11 už byl velký pokrok..pamatuji si jak ruští vojáci v 68 čuměli na tatru 138 jako z jara, měl jsem možnost jet s jejich Zilem, no katastrofa... letiště Přerov 67-69.. byli jsme machři...

Joj, to jste ve věku mého tatínka. To býval taky "pan šofér". Na vojně sloužil u železničního vojska, to byli takový chudý pétépáci. Tam jezdil se 111, potom dostal 138, tu si hodně pochvaloval, tak komfortně se prý tenkrát nejezdilo ani s běžným osobákem. Taťka mě moc naučil, jako kluk jsem každý slovo hltal jak houba, jak se pracuje s meziplynem, proč a jak to funguje, i to řazení bez spojky.... Ona je to "jenom" věc citu, a když to jeden nemá, tak si s tou technikou prostě neporozumí. Jako jeden známý, pustil jsem ho za volant 1200 žigulíka, a ten machr se mě pořád ptal: už tam mám vrazit čtyřku? neměl bych podřadit? Tak to nee.. Hodně dalších kilometrů, a jak říkal Luboš Pecháček - "Za šťastné návraty" Měj se hezky, taťko :)

@@honzapospisil8136 😂😂 Bůh ne,jen menší postavy 😂A u T111 jsem si musel nechat ohnout šaltrpáku víc ke mně,abych se nemusel při každém řazení postavit 😂😂

@@albundy2696 Přesně 👍👍👍 Na T 111 strašně rád vzpomínám, a to jsem jezdil potom všemi typy, až po T Jamal!👍

Jak tak čtu tak nemáte zkušenosti s provozem "naprosto spolehlivé" liazky. To se pak lehce kritizuje

@@ondrar8951 LIAZky byly super a ne tenhle zkurvenej žábožroutskej Rendlík.

I když jsem člověk co má rád všechno české, u liazky bohužel musím říct že je to prostě jebka :/ Ten motor nemá na to vydržet mega jako rendl. Ty materiály jsou úplně o něčem jiným. Liazka by měla mít GOčko každejch 250-400k km.Jediný v čem je lepší že je menší vibrátor, má žhavení a hezčí zvuk.Tím bohužel výčet pozitivních věcí končí

@@ondrar8951 No Rendlík je totál zkurvená žábožroutská sračka jako i jejich auťáky. Jo, když zahraniční autobusový motory tak Scania, Volvo, Mercedes nebo MAN. Ale nikdy nic od žábožroutů. Ty žlutý autobusy co má pan Jančura jsou španělský Ilizary, ale motory maj Scania nebo Volvo. On pan Jančura ví kde hledat kvalitu.

@@ondrar8951 Tak to bych chtěl vidět. 😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂

Jo. Šunka motor.

@@xinchao4264 Nejlepší motory jsou Volvo, Scania, MAN a Mercedes.