Відео

Bardz pouczający pokaz brawo

Czekam na więcej info 😊 btw. Super montaż!

Ja to bym uderzał w poprzednią wersję. Wolę większe obniżki i samochód, który dopracowywali latami, niż lifting po którym nie wiadomo, czego się spodziewać. Tym bardziej, że baterie takie same.

Fajnie się ogląda! Dobre porady, dzięki 😍

Ciekawe rozwiązanie jest w Kia e Soul. W kierownicy są łopatki którymi się hamuje jadąc z górki i przed skrzyżowaniem. Na ekranie przednim widać ile odzyskaliśmy watów. I jeszcze tą rekuperację można ustawiać. Jest to bardzo wygodne i hamulec nożny używam tylko w nagłym wypadku. W lecie zużycie około 12KW na 100Km a w zimie od 17 do 18.

Tesla Y (2 lata) - moja śr. od nowości 13,9 Ciepłe mce - 12,2 Zimne mce - 18 Odn. filmiku: Dużo teorii ze szkoły, mało wiedzy z praktyki. 1. Ogrzej przed - ok 2/ regen - tutaj całkowita niezgoda. Robiłem testy, tesla ma 3 opcje: toczenie, pełzanie, regeneracja. Zużycie energii w opcji 1 lub 2 ok.8-10% większe, w jeździe miejskiej aż 25% większe. Zimą jeszcze większa różnica! Tylko regen !!!Odzyskiwanie energii o wiele lepsze dla ekonomii jazdy. Sprawdzone w praktyce, żaden bełkot teoretyka nie zmieni faktu! 3. Opony - pomijam bo to logiczne dla każdego auta 4. Mniejsza V - pomijam bo w każdym aucie tak jest. Prędkość w tesli Y 50-70 km/h jest optymalna. Czyli elektryk to auto najlepiej do miasta✅ wokół komina. 5. Ciśnienie - pomijam, w każdym tak jest 6. Zawsze włączam ogrzewanie/chłodzenie kabiny AUTO, kierownica + fotel AUTO, w tesli działa to optymalnie dla mnie, nie zaprzątam sobie głowy. Zauważyłem ze w zimne miesiące 19/19,5 wystarczy, czuć już wyraźnie ciepło i o wiele mniej energii zużywa. Nie ma sensu grzać kabiny do 22/23 - nie czuję różnicy ciepła, a żre o wiele więcej. P.S. Ty, magister fizyki, współczynnik CX nie zależy od wysokości pojazdu !!!😂😂😂 Podsumowanie: Filmik ok - ale po kilku korektach. Więcej wiedzy praktycznej niż teorii z fizyki ze SP. Kanał fajny, sympatyczny prowadzący, stara się bardzo, przeciwieństwo grzyba daniela, który notorycznie kłamie jak 🤥 Pinokio. Życzę szybkiego rozwoju kanału

Ad 1. To nie zmniejsza zużycia (a nawet zwiększa), tylko zwiększa zasięg. Ad 2. Może nie zawsze maksymalny regen jest najbardziej optymalny, ale stwierdzenie że "jak najmniej regenu" jest ekonomiczne, to już raczej przesada. Reszta to analogicznie jak ekonomiczna jazda ICE, nic się tutaj względem EV nie zmienia.

1. Ogrzewaj/schładzaj wnętrze przed wyjazdem. Jak to niby zmniejsza zużycie? Chyba zwiększa bo w tym czasie jak go grzejesz to traci ciepło, bardziej wpływa na zasięg po odłączeniu... 2. Jak najmniej regenu. Więcej toczenia. Jak byś powiedział że na trasie to spoko, w mieście nawet przy sprawności 80-90% lepiej mieć te 80% w baterii niż zużyte klocki. 3. Wybrać opony z niskim oporem toczenia Po co wspominasz o głośności opony? Na głośność opony ma bardziej wpływ bieżnik, a na opory bieżnik+mieszanka+wielkość+szerokość 4. Zmniejszyć prędkość. CX nie jest uzależniony tylko od wielkości samochodu, możesz mieć niski kanciasty samochód z takim samym cx co suv... 5. Poprawne ciśnienie w oponach. 6. Włączaj radio i podgrzewane siedzenia, nie ma się czego bać. :) Jak masz maty po 100w i grzanie kierownicy 20w to ile to daje na wszystkich miejscach? No i jeszcze co do komfortu cieplnego to nie ma on bezpośrednio zwiazku z wielkością przestrzeni tylko tego jak te samochody są odizolowane. Jak jest słaba izolacja to twoje ciało z marszu więcej ciepła jest w stanie oddać.

​BREDNIE !!! sugeruję poczytać jednak ten podręcznik do fizyki ze szkoły podstawowej, tam są wzory na cx i opór powietrza 1. gdzie we wzorze na współczynnik CX Masz wysokość samochodu ? niższy samochód może mieć dowolny, też wyższy CX 2. wyłączenie rekuperacji w 90% przypadków zwiększy zużycie energii, rekuperacja odzyskuje energię w chwili hamowania, a toczenie jest odpowiednikiem wrzucenia na luz, ile razy w normalnej jeździe używasz hamulca ? a ile razy wrzucasz na luz ?, no i efekt toczenia można uzyskać i przy włączonej rekuperacji, odpowiednio dostosowując nacisk na pedał przyspieszenia do prędkości samochodu, elektryki mają często w czasie rzeczywistym wykres zużycia energii, gdy zużycie jest w okolicy 0 to jest właśnie 'toczenie' ​(chyba że mówiąć o tym 'regenie' chodzi Ci o co innego ? ) 3. prędkość powyżej 50-70 km w przypadku każdego samochodu będzie miała kluczowy wpływ na zużycie energii, proponuję przyjrzeć się też wzorowi na opór powietrza z tego samego podręcznika ze szkoły podstawowej, opór jest proporcjonalny do przekroju poprzecznego obiektu 'A' do pierwszej potęgi (czyli wysokości x szerokość ? ), a już od prędkości 'v' do kwadratu !

Ciekawe odkrycie. Nowy kanał. I wpadłem na początku ;-) Będzie co wspominać jak już będziesz miał 1mln subów. A kojarzysz jak to jest w Oplu Corsa F electric? Bo mogę ustawić ogrzewanie auta na zadaną godzinę albo włączyć tu i teraz ale nie mam opcji grzania baterii. Czy ogrzewanie baterii odbywa się podczas ogrzewania kabiny? Tak samo chłodzenie?

Super, zapłać kosmiczne pieniądze i kombinuj jak ze starym trabantem żeby ruszyć

Super, że wspomniałeś o zaletach toczenia zamiast regenu. Też nie mogę tego słuchać jak dziennikarze gadają głupoty, że oszczędzają energię dużo hamując....owszem odzyskują część energii, ale zużyli by jej jeszcze mniej przewidując sytuację na drodze.

OGÓLNIE RZECZ UJMUJĄC JEST W ZASADZIE JEDNA NAWAŻNIEJSZA RADA. ŁADOWAĆ W DOMU Z WŁASNEJ INSTALACJI FOTOWOLTAICZNEJ I EWENTUALNIE W DRUGIEJ TARYFIE.

Sprawdzales moze napiecie celi przy powiedzmy 90% naladowania w lecie a w zimie? Same % niewiele mowia bo to juz zalezy co tam producent uznal za odpowiednie i ile to jest 100% i ile to jest 0%. Jesli producent zawezyl widelki pracy to mozna baterie uzywac w szerszym zakresie i nie bac sie ze rozladowanie do 5% uszkodzi baterie. Ogladalem test jakiegos Rumuna co wyladowal dacie spring do 0% i dalej jezdzil. Pomimo malej baterii to przejechac jeszcze 40km po parkingu wiec wnioskuje ze to 0% pewnie jeszcze jest bezpiecznym napieciem. Mysle se swiadomy uzytkownik powinien sobie przetestowac baterie od 0 do 100% zeby znac napiecia i wiedziec czy lepiej poruszac sie w zakesie 20-80 czy 5-100%. Te wykresy co wrzuciles to sa ok ale one zakladaja prace od calkowitego rozladowania do pelnego naladowania a zadne auto az tak sie nie rozladuje ani nie naladuje bo to tzw ukryta pojemnosc. Samo podniesienie napiecia liion z 4.1 do 4.2 nje zwueksza.znaczaco pojemnosci bo pod koniec ladowania bateria przyjmuje malo pradu a napoecie szynko rosnie i to samo w druga strone. Naladujesz ogniwo na full 4.2V i nqpiecie do 4.1 bardzo szybko spada. To samo dzieje sie przy rozladowanym ogniwie. Jak napiecie spada do 3.5V to w zasadzie jest puste bo dalej to napiecie bardzo szybko spada a ogniwo oddaje tylko resztki pradu.

1 rada- to nie zmienia zużycia energii a jedynie zmienia to skąd ja pobieramy. Z autami z małymi akumulatorami rada o grzaniu auta przed wyjazdem jest jedyna słuszną alternatywą by dojechać do pracy i z niej wrócić bez ładowania Szczególnie dotyczy to LEAFA. Co do zmiany mocy rekuperacji to, ktoś kto nie jeździ ZERO-JEDYNKOWO- gaz- hamulec to nie musi tego robić bo ma wyczucie w nodze i widzi ile odpuszczenie pedału przyspieszenia powoduje toczenie a ile rekuperacja z różnym odzyskiem. Ciśnienia w elektrykach w kołach i tak są podawane w absurdalnie wysokich wartościach niby ze względu na masę pojazdu ale w spalinówce jak się jeździ z pełnym obciążeniem 4 osoby plus jakiś bagaż zalecają podnieść o te 0.2 atm. a elektryk pusty ma już 2,7 do 3.0 Ogólnie auto elektryczne wymaga dopasowania się do jego ograniczeń i planowania podróży. Ludzie z elektrykami mówią, że to nie problem ale jakby zrobić benzynę taniej pod warunkiem czekanie przed dystrybutorem w kolejce do tankowania oraz w zależności od stacji samo tankowanie z dystrybutora trwałoby od 20-30 minut do ponad godziny, koniecznością wykupienia kilku abonamentów w zależności od stacji na której tankujemy cena za paliwo byłaby uzależniona od abonamentu i szybkości tankowani to nie wiem czy zamieszkami by się to nie skończyło. Co do prędkości i płynności jazdy to pełna zgoda. POZDRAWIAM

Dziękuję za Ciekawy materiał. Czy możesz nagrać film na temat Chevrolet Volt długiej generacji. Jaki są różnice pomiędzy generacja 1 i 2. Niestety nie mogę odszukać wielu informacji na ten temat. Z Twojego występu na kanale "Na prąd po Polsce" pamiętam że miałeś obudwa samochody

"Regen"...?, Co To...?. Jazda samochodem elektrycznym bez odzysku energii elektrycznej z np wytracania prędkości... No większej głupoty nie słyszałem...😂 No ale co ja tam wiem..., przejechane ponad 100tys. km Renault Zoe Pozdrawiam

współczynnik CX to i autobus może mieć taki sam jak tesla, współczynnik CX mnoży się z polem powierzchni czołowej i wychodzi ci opór. Straszne głupoty opowiadasz.

Jak zawsze klasa

Wylaczenie rekuperacji, szczegolnie w miescie ma zmniejszyc użycie? Dzis wiekszej bzdury nie słyszałem. Przeciez zamiast odzysku, pojdzie w hamulce. Jaka sprawnosc ma odzyskiwanie energii z hamulców?Mowie to jako kierowca elektryka, ktory przejechał nim ponad 60 tys.km.

Panie autorze, skad Pan wziął te 300km zasiegu w i3?

No to jutro wsiadam w moją betę i sprawdzam Twoje rady. Nie mogę się doczekać. ❤🎉😊

Super! Jutro testuje Twoje rady, zobaczymy jak się sprawdzą. ❤😂

Dokładnie im mniej rekuperacji tym ekonomiczniej jechaliśmy. U mnie Leaf 40, 1.5 roku, 33kkm i średni pobór od nowości 12.8 kWh/100km Na autostradzie bywało i 140km/h jak akurat się spieszyłem, ale generalnie jeżdżę tak samo jak ICE 100km/h na tempomacie (duzo tych autostrad nie robię, odcinki 10-15km) i akurat prędkość wiele czasu w miejscu docelowym nie zmienia. Opony nabite 2.5 bar zima, 3.0 bar lato. Radio fotele czy grzana kierownica nie do zauważenia wplywu na zasięg. Tak jak mowisz wiele dziennikarzy nie ma pojęcia o czym mówi, sama jazda testowa to zbyt mało by zrozumieć pewne rzeczy.

Nie jestem pewien czy w psa to ogrzewanie tak działa jak opisujesz

Fajne auto😊

Spoko, miło się ogląda coś szybszego.

Bardzo fajne damskie ,miejskie auto😊

😂😂😂

Jak to jest możliwe ze masz takie spalanie ? ja mam taka sama z tego samego roku przebieg 100tys i u mnie jakbym nie jeździł to spalanie mam 22 kilowaty a teraz zima to średnia 25 kilowaty na 100 kilometrów już nie wspomnę jak ostatnio pognałem szybciej autostradą to po 30 podchodzi i mnie zasięg od 80% to maks 220 kilometrów ,no chyba ze jeździcie 60 na godz maks tyko wtedy po co komuś 370 koni jak nie może z nich korzystać, wiele oglądam i wszystkie maja dużo niższe spalanie jak moja może mi ktoś to wyjaśni

No i jak to się ma do tego dbania o baterię, temperatury i inne ble ble ble..., postałeś, pogadałeś a elektronika samochodu zrobiła to co trzeba bez żadnego czarowania i zaklinania rzeczywistości. Pozdrawiam

Ale pierdololo, porche ma 320 kw moc ładowania a ty mówisz o 3,5 kw 🤣

No proszę, rok temu u Michała a teraz własny kanał. Ja mam Bolta ( też niedawno byłem z Michałem w Zakopanym). Można kilka zdań prywatnie ?

Zwykły użytkownik ma jeździć a nie latać, mierzyć analizować..., od tego jest sam samochód.

Ile % traci bateria przy -20oC

Witaj, napisze tu bo chyba daje to coś więcej Tobie niż na facebooku. Mam pytanie odnośnie kalibracji. Z informacji jakie dostałem od inżyniera z fabryki baterii każdoradowe ładowanie od przysłowiowego zera do 100 i przetrzymanie tego dłużej zmnieniszy zawsze realna pojemność baterii nawet jeśli ruszę zaraz po ładowaniu. Co o tym sądzisz ?

Da się nim jechać pod prąd?

Fajna sprawa, o tej ladowarce akurat nie wiedziałam, cena tez spoko, wiec chyba będę tam jezdzic 😊

I ta spora różnica między cenami na ładowarkach to argument za EV? 6 ładowarek 300kW to rozumiem, że linia przesyłowa podpięta pod ten hub ma przynajmniej 1,8MW żeby mogła skutecznie ładować te 12 aut jednocześnie przy maksymalnych parametrach. Do tego właściciel, zgaduję, chętnie płaci ekstra za taką linię o większej mocy, żeby mu tam czasem stanęło jednocześnie te 12 pojazdów? Do tego 20min na załadowanie auta... To jak będziemy mieli na ulicach niech tam 1/4 aut elektrycznych, jak długie będą kolejki do takich ładowarek? Dajmy taką kolejkę zimą, przy ujemnych temperaturach, z wyłączonym ogrzewaniem, żeby do tej ładowarki jednak doczekać. Aut można nazwozić szybko, choćby używek, jednak nie da się wymienić linii przesyłowych w choćby zbliżonym tempie, nie mówiąc już skąd prąd, który miałby to obsłużyć, chyba, że znowu będziemy liczyć na zachodnich sąsiadów, albo mrzonki o atomie.

Garść informacji które potrafią nieźle wystraszyć niejednego kierowcę który rozważa zakup elektryka, a takich jest coraz mniej jak pokazują statystyki, bo w Polsce osiągnęliśmy 3,5% nasycenia elektrykami i ten parametr stoi, część posiadaczy elektryków wraca do pojazdów spalinowych. Jak się posłucha o tym, że mam pilnować aby samochód nie stał na słońcu ani mrozie bo się zepsuje to raczej marna rekomendacja do zakupu....

Fajnie się ogląda, dzięki za masę nowych tip9w! 😮😅

Tyle razy tam przejeżdżałem, a nie byłem świadomy. ❤😊

Dużo jest takich szybkich ładowarek w Polsce?

To jest malutki HUBik a nie duży HUB

Jak zawsze świetny odcinek!

Oczym ty mówisz ??😂😂 to zależy jakie baterie masz 😂 niektóre zalecane jest ładować do 100 procent . A po drugie każdy samochód ma zarezerwowany bofor do tego. Jeden 10 procent a inny 30😂. Więc nie mów ogólnie bo ludzi w błąd wprowadzasz 😂😂

Oglądałem brytyjską analizę dla MG4, dla jazd poniżej 45 minut grzanie baterii jest ekonomicznie nieuzasadnione, więcej prądu idzie na jej ogrzewanie niż zostaje z mniejszego poboru dzięki ciepłej baterii. W trasy super, na tzw dojazdowy komin, nie ma sensu.

To nie jest bliźniak Volta? Volt miał jakąś wadę związaną z samozapłonami?

Dzięki za filmik. Na pewno się przyda.

I się zaczyna teraz, ładuj tak bo tak lepiej bo tamto szkodzi bo srak owak W spalinowych wlewaj dodatki na wyższych obrotach jeździj dłuższe odcinki dogrzewaj, wymieniaj olej częściej, sranie banie itp. Czy to wszystko nie jest dla nas? czy my jesteśmy dla tych złomów za mln monet ? Już to wszystko się zaczyna robić śmieszne masakra 🤦‍♂️