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un saito fg90r3 neuf et fraîchement rodé, apres avoir ete modifié avec une admission par le bas moteur, un échappement annulaire CES et une optimisation carburateur. le moteur est certes encore un peu riche et demande a être affiné en réglages mais ca va deja pas mal

le Zenoah Titan 62 de jean Claude

Moteur venu ici pour reglage carburateur suite a un fonctionnement erratique. ces modeles ci ont en effet la réputation d etre assez pointus a régler, mais c est néanmoins beaucoup mieux que les V1.... sur celui ci, un compromis semble avoir ete trouvé, malgré encore une position vers les 2/3 de gaz ou un palier de transition se fait sentir.

moteur neuf, venu pour vérification, optimisation et rodage. tarage fait, boite a clapets et carburateur surfacés, hauteur de cylindre reduite pour obtenir un squich plus coherent. segment parfait, mesuré a 0.15 mm. le moteur comprime bien et tourne super a present.

saito Fg21 neuf, fini de roder, pret a mettre en vol.

après tentative d etancheification, le bloc distribution ne fuit pas, le cache culbuteurs non plus, mais subsiste un suintement du bouchon de carter arriere, malgre le démontage intégral, le passage au marbre de ce qui etais possible de surfacer, et remontage a la loctite noire.

moteur dont le carburateur a été repris en surfaçage et tarage, puis a été créé un circuit de recyclage des vapeurs huileuses du bas moteur en direction du cache culbuteur avec un canal calibré arrivant juste avant la soupape d admission

os fs 40 d olivier

moteur au fonctionnement pas satisfaisant, qui, quelque soit le reglage des vis L et H, n etais jamais bien sur toutes les plages de regimes. j ai mis un carburateur de DLE 20 dessus, et ca a changé le moteur, plus lineaire, regulier, ralenti stable, accélération franche...rien a voir....

moteur neuf n ayant tourné que quelques litres, mais tres récalcitrant, compression de pompe a velo etc.... donc segment ajusté neuf, carbu taré, boite a clapets et carburateurs optimisés, surfacés, joint d embase cylindre sur mesure afin de passer de 0.550 d epaisseur a 0.215. et la ca tourne a merveille apres un petit rodage.

moteur os 4 temps arrivé corrodé, collé de partout a l huile de ricin gommée, roulements bloqués, axe de piston et bielle bloquée...bref..... une renaissance......

segment neuf origine os, TOUT les roulements neufs ( certains sont spéciaux et difficilement trouvables...), nettoyage...degommage...decapage de l oxydation...polissage de certaines pieces... et demarrage...ca fait plaisir de l entendre craquer de nouveau....

moteur de 1983, révisé de A a Z, tout roulements neufs, pièces nettoyées, decapees, polies si besoin, ca tourne comme une horloge....

avec carburateur de test. moteur monté sur remorqueur et donc fortement sollicité a pleine charge. le carbu d origine ne fournissais plus assez de carburant sur le circuit H, même dévissé a fond. avec un autre carbu d essai ca marche impecc

Yamada 91 AC de Roger L.

le DLE 65 de Fabien

le saito d Eric

L OS FS 40 ( et non pas GF 40..😜) qui revient de loin..

le DA 120 tout neuf de Lucas..!

3W 157 CS TS

le GP 38 d aurelien

roto 35 2 temps de Marc F.

le moki 250 de Fred au banc...

le DA85 et son reso, de David

le saito FA 100 d Eric

DLE 30 de Marc

le DLE 111 du remorqueur de Bernard

le GP 123 rodé

OS GT 60 de Benoit L.