Відео

Jednotlivá ministerstva mají na kanál Dunaj-Odra-Labe různé názory. Není jednoduché najít shodu. Ministerstvo dopravy v současné době vypořádává připomínky ohledně studie proveditelnosti týkající se kanálu Dunaj-Odra-Labe. Podle ředitele odboru strategie Luďka Sosny, se kterým hovořila redaktorka Barbora Měchurová, není jednoduché najít konsensus mezi názory ministerstev průmyslu a obchodu, živ...

Jaký vliv by mělo vybudování kanálu Dunaj-Odra-Labe pro českou krajinu a jakým způsobem se do kanálu přivede voda? Na tyto a jiné otázky odpovídá odborník na vodní stavby, ochranu a tvorbu krajiny Miroslav Šlezingr.

Samotná doprava by byla v rámci nového vodního díla až na třetím místě, větší význam by mělo pro zadržení vody v krajině, řekl v rozhovoru předseda Asociace Dunaj-Odra-Labe Jan Skalický. Systém ochrany životního prostředí ale podle něj dnes zpomaluje výstavbu strategických projektů, vláda by proto měla zkrátit přípravu koridoru a zaujmout k němu jasné stanovisko.

O tom, jak by měl celý kanál fungovat, mluví zpracovatel studie - Martin Pavel. Představuje celou studii proveditelnosti, přínos výstavby kanálu a funkce, které by měl zastávat. Mezi ty patří například zadržování vody a její distribuce nebo využití kanálu pro lodní dopravu a přepravu zboží.

Kanál Dunaj - Odra - Labe by sice zákazníky našel, ale zboží vhodného pro lodní dopravu je podle Iva Drahotského z Dopravní fakulty Univerzity Pardubuce málo. Trendy v logistice se podle něj soustředí na rychlost. Vzdálenost dopravy zboží z Číny by se vybudováním průplavu zkrátila, ale Čína chce dát přednost vybudování železničního koridoru.

Dunaj-Odra-Labe jako cesta k převozu velkého množství zboží za nízkou cenu. Jenže takového Českem tolik neprojíždí. Většinou hraje roli rychlost a spolehlivost. Dalším odborníkem, kterého se na stavbu obřího průplavu ptáme, je Petr Rožek, ředitel Svazu spedice a logistiky.

„Já jako investor bych do tohoto projektu peníze nedal,“ tvrdí Lukáš Kovanda, hlavní ekonom Czech Fund. Ve druhém rozhovoru ke kanálu Dunaj-Odra-Labe jsme se ho ptali, jestli se taková investice z dlouhodobého hlediska vyplatí. Tvrdí, že ne. Mnohem lepší by podle něj bylo investovat do vysokorychlostní železnice, dálnice a datových sítí.

Koho vlastně napadlo propojit tři evropské veletoky jedním kanálem? A ze kdy původní nápad vzešel? Historii plánů na stavbu kanálu Dunaj-Odra-Labe probereme v prvním ze řady rozhovorů. Odpovídala archivářka Moravského zemského archivu Martina Vodová.

Před třemi týdny jsme ukázali, jak funguje podobný průplav v Německu a nastínili jsme také, že se potýká s nedostatkem vody. Tentokrát jsme zjišťovali, kde by se vzala voda v českém průplavu a jak by stavba ovlivnila přírodu.

Zkrácení cesty z Číny - minule jsme ukázali, kudy by se do Evropy dostávalo zboží s využitím přístavu Constanta v Černém moři. Průplav Rýn - Mohan - Dunaj ten přístav spojuje s Rotterdamem. Často bývá dáván jako příklad v souvislosti s DOL. Podívali jsme se, jak funguje. Podle aktuálních čísel totiž klesá přeprava zboží a naopak stoupá počet turistů.

Průplav Dunaj - Odra - Labe jako součást celosvětové dopravní sítě. V minulém díle jsme se věnovali jednotlivým firmám a jejich zájmu vodní cestu využívat. Dnes se zaměříme na největší obchodní partnery České republiky - tři čtvrtiny obratu jsou se zeměmi Evropské unie. Kudy se zboží vozí, jak by do infrastruktury průplav zapadl a mají o něj zájem sousední státy? Podívejte se na další díl seriálu.

Zaměřili jsme se na to, jak by vodní cestu využily samotné firmy. Podle studie proveditelnosti zveřejněné ministerstvem dopravy by po zprovoznění celého průplavu v roce 2079 zmizelo ze středoevropských silnic pět tisíc nákladních aut denně. Pokud by byla v provozu jen větev Dunaj - Odra, šlo by o mínus tři tisíce kamionů. Zdaleka ne všechny námi oslovené firmy by ale možnost lodní dopravy v pln...

Propojení tří řek a jejich prostřednictvím i tří moří - projekt průplavu Dunaj Odra Labe měla do konce dubna projednat vláda. Termín se posunul, mezitím ale o vybudování vodní cesty hovořil prezident Miloš Zeman v sousedním Rakousku. Podle studie proveditelnosti, kterou nechalo zpracovat ministerstvo dopravy, dává ekonomický smysl hlavně dunajsko - oderská větev. My se na různé aspekty průplavu...