Відео

Для проверки впускного коллектора, и системы в целом, на утечки вы можете подать дым после дроссельной заслонки путем отключения (демонтажа) воздушного патрубка идущего на вакуумный усилитель. Вместо этого подключить заранее подготовленный шланг, через который вы будете нагнетать дым(как пример от электронной сигареты перевернув ее). Далее вы герметизируете вход воздуха до воздушного фильтра(например заткнув плотной тканью вход в корпус фильтра, путем демонтажа воздушной гофры). Нагнетаете(дуете в электронную сигарету) в подключенный переходной шланг "дым" и смотрите утечки по впускному коллектору, пусковой форсунке, клапану рхх и т.д. После этого в ручную открываете дроссельную заслонку и продолжаете тест. Фиксируете утечки если есть(напр. флюрисцентным маркером или др. способом). Обратите внимание, если установлен газ, у вас будет всегда немного лишнего воздуха, это не критично если основной пробег на газу. Далее переходите к проверке вакуумного усилителя и его патрубка(который вы отключили ранее). Радуетесь полученому результату. В любом случаи он приведет вас к успеху.

@Непонимаю... 14 лет около 150 000, как купил машину токари сделали точили варили разборные наконечники так и еду. Ауди 100 С3 90год . Какие у вас 50 тыщ непонимаю.@ Разборные наконечники? Я думаю, что за деньги отданные вами за работу можно было как минимум 4 комплекта обалденных наконечников купить. Думаю вы не понимаете о чем пишите. И причем здесь наконечники к видео о рычагах?!

@@PEKSLife да при том что 15 лет никакие рычаги неменялись все ходит до сих пор и машина каждый день круглый год на работу ездит еще и на метане. По этому уживил видос о таком малом пробеге от ремонта к ремонту на видосе

;)

2 частина в процесі монтажу.

Дякую))) Respect Київу від першої столиці!)

Дякую. До наступного обслуговування дотягне))) а взагалі, я звернув увагу, що проблема не у поршні, а у якості та придатності змазувальних матеріалів. На відео видно що пильник поршня деформований, розтягнутий та незрозуміло від чого це сталося. Можемо уявити, що першопричина температура... але ні, я гадаю це сталося від змазки синього кольору що я використовував раніше. Проблема ідентифікації полягає у тому що я не пам'ятаю виробника та як вона називалася. Тільки можу констатувати купівлю на базарі - лотереєю.

Якщо, конкретика, прошу факти зі слів. Вік двигуна, це не виправдання виробника для виправдовування продажів не існуючих можливостей товарної позиції кінцевому споживачу за втрачені кошти та час. Вирішувати споживачу, але обман з присмаком маркетингу та введення в оману на лице. А це вже тягне на порушення ККУ за статтею шахрайство... Чи Ви не згодні?!

@@PEKSLife по факту це кондиціонер!!! Ну ніяк не ревілізант, що ти хотів від кондиціонеру???? На 45+ДВС????

@@user-mk5mp7vh7b По вашому, якими властивостями наділений цей кондиціонер? що робить таким яким його описав виробник на упаковці?

Практично це той самий ЕР та СМТ2, а (смазку) використовуй за призначенням обовязково опиши враження, і надалі завязуй блогер з тебе ніякий.

@@user-mk5mp7vh7b Це не ЕР та СМТ2! Наприклад: СМТ2 заявляє що їх "ноу хау" у складі взаємодіє з іонами Fe2+ де проходить хімічна реакція з кінцевим результатом створення твердої так званої плівки, твердої поверхні, яка має більшу щільність ніж сама поверхня тертя та є частиною блоку циліндрів, в нашому випадку чугун (70% ринку авто). Хадо у даному продукту використовує фулерени, молекула С60, здебільшого, а це вже інший принцип та підхід. Фулерени це практично модифікатор тертя! Тобіж поки є певна кількість (концентрація) молекули С60 на об'єм масла, це працює! Але повторюся, виробник приписує: 1. не існуючи властивості; 2. не пише концентрацію для розрахунку кількості основної діючої речовини, а саме фулерену; 3. Не дає офіційних коментарів на патентні данні (номер зареєстрованого документу), розробки, та головне дослідження! Мінімум, на властивості готового продукту Хадо, повинна бути відповідь від "УКРСТАНДАРТМЕТРОЛОГІЇ" де буде підтвердження ступіня ефективності "модифікатора тертя"! Вищезазначеного немає! Тому подібне буде періодично з'являтися у просторі інтернету. Що стосується зав'язуй з блогерством))), шановний ВВ, якщо ви після нашої дискусії, на щось образилися, я у подальшому врахую ваші побажання. Чекаю на відповідь. Дякую.

Заметишь белую ауди, тормози)))

Интересная мысль.

Еще живой. 350+. Коррозия началась поверхностная. Не критично. Думаю до 400 дотянет.

@@PEKSLife неплохо)

От 2 батареек типа таблетка.

Пары масла всегда присутствуют. От худшего - проблема в ЦПГ, забита система вентиляции кратерных газов, неподходящее или контрафактное масло и т.д. Попробуйте снять клапанную крышку и помыть химией для двигателя, концентратом. Поршневая демонтируется только через верх.

Ок. Предположим, что вы правы, и всего лишь исходя из информации предоставленной вами, при измерении сопротивления самих наконечников, у нас будут показания показывающие сопротивление самих "помехоподавляющих" наконечников? Впервые слышу, чтобы наконечники имели конструкцию и функцию "помехоподавляющего" элемента. Появилось желание разобраться, возможно поделитесь ссылкой на данную информацию? Что касается мануала, я соглашусь только в том случаи если созданы идеальные условия. Имею ввиду свечи с нужным сопротивлением, провода, катушку, крышку, бегунок. Даже если все эти элементы будут новые, невозможно стандартизировать параметры указанные вами, т.к. это получается идеальные условия, которые невозможно достигнуть. Спасибо.

Возможно! Пример: С ланоса подходят, однако маленький чуть меньше чем с Ауди.

@@PEKSLife так и есть, сегодня примерил фаг который купил норм залазез, тот сваг не лезет

@@user-zt1sz8ji9t 100500%👍