Відео

Что именно интересует, экскаваторная установка или сам трактор?

Полностью установки и трактора,хочу купить такой трактор Юмз 8244 буду очень благодарен.

Ещё интересно как устроена рама установки экскаватора и по полному приводу .

0,75 литра.

@@JAGR2108 спасибо!

Абсолютно новая, без наработки? Вибрация на косилке или на тракторе?

На тракторе и один из верхних тарелка кривой может от этого

@@volkvolf424 Может быть и тарелка, может и кардан где погнули при транспортировке.

Очень удобная и полезная вещь при переездах. Однозначно стОит заморочиться с установкой. Ход штоков при амортизации зависит от объема поршневой полости гидроцилиндров и объема гидроаккумулятора. Но вообще, ход небольшой, на глаз см до10.

@@JAGR2108 понял. Спасибо! А по сроку службы, сколько он прослужит? Где-то читал, что на данный экземплярах, как у вас (внешне) внутри стоит мембрана, она зачастую рвётся. Нашёл такой девайс на сайте "металфач" 45т стоит.

@@ПлохойХорошийЗлой Ну тот, что на видео, прослужил лет 10, и он мембранный. Есть еще поршневые, принцип действия тот же, но они не так быстро работают. Народные умельцы ставят пружинный от универсально-прапашного МТЗ, с гидроувеличителя сцепного веса. А на какую технику вообще нужно?

@@JAGR2108 На трактор, сельхозник, с фронтальным погрузчиком Фронтлифт 800

@@ПлохойХорошийЗлой Ясно. Если лишних денег нету, можно сделать так: ua-cam.com/video/xxUJISFYMaE/v-deo.html (см на 4:57)

Да, вполне возможно, что барабаны уже сношены, но снимать бортовую и барабаны я пока не готов - нету условий, да и нету столько работы на тракторе, чтобы затевать такой ремонт. Но согласен, что если делать по нормальному, то необходимо снять барабаны хотя бы для их дефектовки.

@@JAGR2108 бортовую снимать не нужно, достаточно вынуть полуось и цилиндричку (так у нас называют малую шестерню в бортовой) две стороны делаются за один день, если не спеша

@@НиколайСорокатый-м2з И всего? Сколько ни смотрел видео по снятию лент и барабанов, везде снимали бортовую. Если есть где на просторах ЮТУБа видео по снятию барабанов без лишней разборки, буду рад ссылке.

@@JAGR2108 поищи пенсионеров которые работали на этих тракторах,их нет в сети, там примерно такие же "специалисты"как и ты.снял бы для тебя видео как это делается,но к сожалению я давно не работаю на тракторах. Скажу лишь что разбирая мост ты на 80% делал то, что не надо делать.тебе не надо снимать бортовых, сними только звёздочки,и открой пятиугольные крышки.если ты хоть немного знаешь устройство моста ты поймёшь что нужно делать

@@НиколайСорокатый-м2з Да не найти уже тех, кто действительно перебирал бы весь трактор по болтикам. Ну а так, многие кто работал, даже не знают чем отличается СМД-14 от СМД-18(знают только про наличие или отсутствие турбины), про остальное, думаю, даже спрашивать смысла нету. Уходит то поколение людей! Вот и приходится методом научного тыка разбираться во всем самому...

Пока делал реверс, тоже загорелся мыслью сделать КПП на тросовом переключении, но чутка поразмыслив решил, что в моем случае это ненужная затея, поскольку у меня нету надобности в частой смене передач. Ну а так видел переделывают Т-25 на тросовое переключение, но там проще это осуществить.

По своей сути ГА ГСВ это поршневой гидромеханический гидроаккумулятор, его отличие от пневмогидравлического лишь в том, что инертный газа заменен пружиной, в остальном принцип действия тот же - накопление и высвобождение энергии за счет изменяющегося объема в цилиндре. Почему отказались от гидромеханических(пружинных) гидроаккумуляторов и перешли на пневмогидравлические, сказать не могу, возможно из-за малой эффективности первых. Чисто теоретически, думаю, что работать будет, но на сколько эффективно не знаю. Этот вопрос нужно адресовать тем, кто занимается ремонтом и обслуживанием ПГА. Вот здесь ua-cam.com/video/xxUJISFYMaE/v-deo.html человек поставил себе на погрузчик ГА ГСВ.

Азотом.

@@JAGR2108 А почему именно азотом ?

@@Ivan.54 Азот - газ нейтральный по отношению к металлам, резиновым уплотнениям и рабочим гидрожидкостям в случае повреждения мембраны или уплотнений в поршневых ГА. Также азот, в зависимости от его чистоты, имеет точку росы до - 80С. Обычно для ГА используют азот с точкой росы в -30 - -40С.

@@JAGR2108 Спасибо.

По большому счету ничего сложного, но повозится придется.

Время покажет... На Т-25 реверс фиксируется в нейтрали, у меня на работе тракторы с механической КПП и тоже фиксированная нейтраль в реверсе, правда там трансмиссия CARRARO.

Ширина резины JCB, действительно 16,9". Ширина не столь критична(диски можно и расширить), но вряд ли такие колеса влезут под родные крылья.

@@JAGR2108 диски расширять то ещё удовольствие. И промеж борозд не поездить

@@Витёкит25 для междурядной обработки он мне и не нужен.

Клапана я вообще не трогал - как было, так и оставил. Плохо заводился он из-за подсоса воздуха в систему: может быть через уплотнение в фильтрах, а может и насос низкого давления воздух подсасывал. Ну восстановить решил не с целью продажи, а чтобы было. Но от части ты прав - такого что прям как капец он мне необходим нету, но трактор очень даже неплохой, просто он под свои задачи.

@@JAGR2108 раз клапана не лазил значит декомпрессор надо смотреть. Так легко дизель не крутиться,даже если поршня без колец. Трактор этот офигенный,он делает все что большие но в меньшем объеме. Для дома лучше его ещё не придумали. Удачи в сборке,хотя думаю вряд-ли вы его соберёте и восстановите.

@@Витёкит25 С декомпрессором там физически ничего не начудить, клапана зависнуть тоже не могут - в таком случае была бы либо вода в цилиндрах, либо кольца прихватило бы в гильзе. Возможно, просто кольца залегли... Тракторенок, действительно офигенный, но "шассик" мне нравится больше, он как мотоцикл с коляской. Восстановить все таки планирую. Думаю в этом году не отвлекаться на добрые дела, а всех послать и заняться техникой и домом...

Я уже разобрался, но ни пружин ни шариков не нашел в КПП, возможно еще до меня их удалили, возможно, я вместе с маслом их слил...

@@JAGR2108 не в кпп смотреть надо они в раздатку передка упасть могли

@@Николай62-з5в Там тоже не было. У меня вопрос по нажимным пружинам сцепления. Заказал 12 новых пружин, заказ получил. В 11-ти пружинах разница по длине в приделах 0,8мм(считаю это допустимым), а одна пружина короче остальных на 1 виток, что почти 3мм. Это уже слишком большая разница в длине пружин для одного комплекта, правильно?

@@JAGR2108 ищи советские подбирай иначе не то не сё получится

@@Николай62-з5в Поиск советских, тем более новых, может затянуться на годы. Я написал в магазин где заказывал, и фото приложил к письму, думаю, завтра должны ответить. Претензия к магазину обоснованная? Я искал в Интернете допуски по разнице длинны нажимных пружин сцепления. Информации очень мало, в основном пишут "пружины одной группы должны маркироваться цветом" если маркировки нету, обращаться на завод-изготовитель сцепления. А бы, конечно, обратился, но этого завода уже давно нету... Нашел кое-какую информацию по допускам на сцепление для ЗИЛ-бычек: разница в длине не более 1,3 мм, в количестве витков - не более 1/4 витка.

Нет еще, пока не до этого. Со втулкам вроде бы разобрался - ничего сложного, если не считать, что проточка под сухарики и толщина сухариков не соответствуют друг другу.

50мм. Иногда встречаются 55мм

Я хочу маховик поставить. Давать больше оборотов - мотор жалко.

@@JAGR2108 не жалей, от оборотов ему ничего не будет, а вот закусь может что-нибудь обломать

Согласен полностью! После покупки любого транспортного средства нужно полностью самому делать ТО. Хотя, перед продажей могут и лоск навести - с тракторами такое встречается редко, чаще с машинами, особенно у перекупов.

@@JAGR2108 У меня мысль была во время покупки центрифугу посмотреть. Но до дела не дошло. Забыл. В результате при проверке нашёл стружку в форсунках. Ремонт делали косячный, шатун не поменяли, драло третий шатунный вкладышь, это э выяснил через 13 лет, когда движок забрякал. Но, это не был финал истории))) После замены шатуна, поршня, вкладышей в круг, движок уже 7 сезон шлёпает после ремонта. Коленвал не шлифовал, не доставал.

@@НиколайПаршков-й8п Может быть, оно и к лучшему, что шатун не заменили, а то поставили бы другой массы, и неизвестно, чем дело закончилось. По всей видимости, провернуло вкладыш и задрало шатунную шейку. С ремонтом заморачиваться никто не стал - заменили вкладыш, вероятно, даже не убирая задир с шейки, и технику продали. У меня никаких механических примесей не было, возможно, трактор долго стоял без движения с грязной центрифугой, от чего грязь просто закоксовалась.

@@JAGR2108 Там всё сложнее было трактор первый хозяин гнал своим ходом с Липецкого завода. По дороге стуканул. Вал у него уже 2 ремонта, две гильзы не родные, один шатун был поменяный, второй нет. А наработка при покупке была всего 1100 моточасов. Лёгкий стук шатуна присутствовал с момента покупки, в конце концов вехний вкладыш съело, он переломился пополам, Как раз на сенокосе гонял, валки грёб перед прессом. Полезла температура до 80, пошёл дым с сапуна. Но масло было "Shell" залито, полусинтетика, до грёб, до дому доехал.

@@НиколайПаршков-й8п Это что же нужно делать с трактором, чтобы при наработке 1100 м/ч(1,5 года работы) коленвал был уже шлифован!? В смысле 2 гильзы неродные, уже менянные или вообще не от Т-40? Как летом себя показывает полусинтетика? На моторе центрифуга или фильтр?

Пружина там не мешала, поскольку сгнила. Нужно было просто ленту располовинить, и тогда все замечательно бы вышло.

@@JAGR2108 я не про ту пружину которая снизу, а впереди которая длинная

@@сергейновоселов-о9щ А. Так ее в любом случае нужно снимать, также как тяги и валик, если менять ленту через лючок.