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Die Probleme sind bei allen Diesel mit Abgasnachbehandlung vorhanden. Wenn ölhaltige Abgase in den Ansaugbereich geleitet werden, erzeugen diese je nach Wirksamkeit des Abscheidegrades der Kurbelgehäuseentlüftung mal mehr und mal weniger Ölkohle dort. Dies führt schleichend zu einem Mehrverbrauch und Leistungsverlust. Letztens habe ich wieder den Werksseitigen Abscheider und das Gehäuse, das stirnseitig auf dem rechten Zylinderkopf sitzt gewechselt, da diese ursächlich sind für einen starken Öleintrag. Zusätzlich betreibe ich noch einen Provent 200 Ölabscheider, der etwa 90 % des Öls aus der Luft extrahiert. Was deine Abgassonde angeht, haben die laut vieler Hersteller eine Lebensdauer von etwa 100.000 km. Viele haben hier aber keine Probleme, was zeigt, dass man gerne Ersatzteile verkauft. So eine Sonde kostet nicht die Welt, mit einer geschlitzten Nuß ist sie auch leicht zu wechseln beim S203 rechts unterhalb vom Luftfilterkasten.

Wurde aber offenbar nicht ordentlich gereinigt Rost ist immernoch da.

Sie müssen es wissen 😂

Ich mache das nicht Gewerbsmäßig. Ich gebe hier nur weiter, was möglich ist. Meine Empfehlung ist einfach. Niemals den Querschnitt der Leitungen verkleinern. Alle Schläuche habe ich bei Schlauchland gekauft. Sie müssen Kraftstofffest sein. Ansonsten am Zylinderkopf das Teil wo beim OM642 der kleine Abscheider vom Werk sitzt auch zusammen mit dem Abscheider tauschen. Ich verwende von MANN HUMMEL den Provent 200. Der 100 soll aber auch gehen.

Ich habe hier etwas gezeigt, das man machen kann oder auch nicht. Ich persönlich, würde das auch nicht machen, wenn die Ansaugbereiche eines Motors bereits sehr starke Verunreinigungen aufweisen, da dieser Dreck ja auch durch die Abgasnachbehandlung muss, falls vorhanden. Ich mache es von Zeit zu Zeit Prophylaktisch, damit sich erst gar nichts ablagern kann. Dazu noch einen guten OCC verbauen, dann gibt es Grundsätzlich bereits weniger Ölkohle im Motor, da das Öl bereits vorher abgeschieden wurde.

Alles ist bei mir jetzt trocken.

Nein mit 509.000 auch noch nicht

Fahr zu Mercedes und lass sie auslesen.

günstigen MUX Clone und eine Star diagnose von mhhauto, günstigster weg für deine Stardiagnose ;)

MANN HUMMEL Provent 100 habe ich verbaut als China Version.

Hallo schau dir das an. ua-cam.com/video/kT9Xe3O0kmE/v-deo.html

Thanks !!!👍👍

I disagree with you because the oil separator and sealing ring on the cylinder head, even in top condition, still lets oil mist through, as I have found out since the beginning of my experiments with various separators. That is among other problems also the reason that mostly in the direction of travel right the charge air hose gets cracks.

maybe run a thicker oil that doesn't produce as much blow by than the 0W30 most non diesel people run in higher milage om642 5W10 from aral is nice@@KH-xb6jf

Mensch Harry, das am Anfang etwas an dem Sprühkopf daneben gegangen ist, lag daran das Er erst mal richtig drauf flutschen mußte auf den Schnulli der Sprühflasche. Danach ist 100% des Mittels durch den Schlauch auch im Motor bzw. hinter der Dosselklappe eingetragen worden. Dass das sinnlos ist denke ich nicht, da die wenigsten in den den Ladeluftstrom an der Stelle einsprühen der auch am meisten verunreinigt wird. Wer das Zeug am Turbo einsprüht, der kontaminiert seinen Ladeluftkühler wo auch der größte Teil sich ablagern wird. Die Verunreinigung entsteht direkt an der Stelle wo die gekühlten Abgase der Ansaugluft wieder zugeführt wird. Genau an dieser Stelle hat die Sonder das Mittel eingebracht. Besser geht es nur, wenn man alles zerlegt und mechanisch reinigt.

Es sind in etwa 4000 km so etwa 4-6 ml. Im Winter etwas mehr, da durch die Kälte auch die Flüssigkeit abgeschieden wird und sich eine milchige Emulsion bildet.

Сначала я соединил бесшовную алюминиевую трубку длиной около 500 мм за сепаратором серии - внешний диаметр 16x1,5 мм. Затем маслостойкие армированные тканью шланги с внутренним диаметром 16 мм. Для MANN Hummel Provent 200 я сделал кое-что из латунного монтажного материала и трубы из нержавеющей стали 16x1,5 мм, которую я спаял твердым припоем. Здесь все нужно настраивать под себя. Важно, чтобы труба была не меньше стандартного сечения, иначе двигатель будет получать слишком большое давление. Каково настроение в России? Переведено с помощью www.DeepL.com/Translator (бесплатная версия)

Ja es ist der 2 Nachbaufilter, der jetzt auch einen thermisch beständigen Deckel besitzt. Zu der Verwendung der Filter habe ich dem 200er gewählt weil der für größere Motoren ist. Die Filterkerzen aus China sind absoluter Müll, da Sie aufpassen nach kurzer Verwendung. Der original Filter passt und wird von mir im Sommer wegen der fehlenden Feuchtigkeit auch verwendet. Im Winter friert dieser Filter aber ein und ich nutze den vom Chinafilter.

@@KH-xb6jf ok, Filter friert im Winter ein. Ich habe auch wegen Befürchtung, dass die Zuleitung zum Provent wegen Kondeswasser einfriert, ein (zweites) Heizelement in die Zuleitung zum Filter eingebaut und hoffe, dass es hilft. Original ist noch eine Heizung am Ende der Kurbelgehäuseentlüftung. Wie hast du bemerkt, dass dein Filter einfriert? Viel Kurzstrecke? War da schon das Filterelement komplett mit Öl benetzt? Dauert ja ne Weile bis er richtig arbeitet. Dann sollte doch Wasser eigentlich keine Chance mehr haben, weil es doch abgestoßen wird. Oder bin ich da auf dem Holzweg?

@@knuddreeen2276 gemerkt habe ich es, indem das Überdruckventil im Deckel erstmal gemüffelt hat was von der Lüftung angesagt wurde.

Good clue ​@@KH-xb6jf

Seit wann hat ein Diesel hydros

@@flyff187seit wann nicht ?

Ich sprühe unmittelbar hinter der Drosselklappe in das Mischrohr ein. Ich kann .mir nicht vorstellen, dass die Ingenieure von Mercedes bei der Sömungslehre nicht blau gemacht haben im Studium. Somit werde in meiner Vorsrellung zusammen mit der Luft auch der Reiniger gleichzeitig und gleichmäßig eingetragen. Ich muss aber nochmals betonen, dass es sich bei mir nicht um die Beseitigung von Starken Verschmutzungen handelt, sondern nach der mechanischen Reinigung eine Reinigung die leichte neu entstandenen Verschmutzungen entfernt. Große Mengen freiwerdender Schmutz muss ja auch wieder raus. Oxi Kat und DPF können wie ich mir relativ sicher bin nicht Große Mengen verdauen.

@@KH-xb6jf ich bin nicht soo weit von Dänemark und tanke ab und zu da GTL Diesel. Ich weiß nicht, ob das den Partikelfilter reinigt.... Jedenfalls zeigen sich die positiven Wirkungen umso mehr, je länger man das fährt. Nach etwa einer halben Tankfüllung eklatant weniger Kurzstreckenverbrauch, im ganzen ca. 0,5-0,8l weniger. Als nächstes kommt jedenfalls ne Ölfangdose rein und das AGR rausprogrammiert.

@@MatVoss Hier gibt es auch von Aral Ultimat Diesel, der eine Reinigende und Kraftstoff einsparende Wirkung hat. Ich denke dass das an der starken Reduzierung von Bioethanol liegt.

@@KH-xb6jf Bioethanol ist Benzin. Biodiesel ist gemeint

Hi, was ist denn die Lösung für das spinnen der Drallklappen? Ich habe das selbe problem

Ich habe seit etwa 1.5 Jahren einen MANN Filter verbaut, der noch nicht verstopft ist. Im Winter verbaut ich einen größeren Filter mit Metallgewebe da auch mehr Kondenswasser vom Motor ausgeschieden wird. Letztlich ist der Zustand des Motors und auch der Serienmäßig verbauten Abscheider schlecht einzuschätzen, was die Standzeit des zusätzlichen Abscheiders schwer macht

@@KH-xb6jf Mitsamt einer Ölrückführung in den Motor? Das würde mir, ehrlich gesagt, etwas Bauchschmerzen machen. Wir haben neulich während der Fahrt das Diagnosegerät dran gehabt, das hat bei knapp 230.000 alle Werte im guten Sollbereich gehabt. (Turbo etc.)

@@MatVoss Ich führe das Öl nicht zurück in den Motor. Ich führe die gereinigt Luft zurück in die Verdichterseite des Turboladers. Das abgeschiedenen Öl sammelt sich in einem unten Verschlossenen Schlauch der von mir alle paar 1000 km abgesaugt wird

Ist das eine Frage, oder eine Feststellung?

@@KH-xb6jf first part that ends with the '.' symbol is the statement. Second part that ends with the symbol '?' is a question.

@@HristovRumen Die Abgase werden durch einen Filter geführt, der Öl und Wasser abschneidet. Oben im Deckel befindet sich ein Überdruckventil , das sich nur dann öffnet wenn der Filter gesättigt ist.

Freut mich sehr!

No, the engine does not have increased oil consumption even at 470,000 km.

Hinter der Drosselklappe beginnt sich das Öl zu Kohle umzuwandeln durch die Abgase der Rückführung. Wie gut das Zeug von LM wirklich ist, werde ich sehen wenn ich im Sommer das Mischrohr ausbaue. Da mein Motor mit der Reparatur des Ölkühlers bereits gereinigt wurde, kann das Mittel bei regelmäßiger Anwendung die erneute Verunreinigung entgegenwirken. Man sollte es auch nicht machen wenn man das System schon stark zusitzen hat, da ja alles durch den DPF muss der mit großen Mengen ggf, ein Problem bekommt.

Здравствуйте, Дмитрий Оса, Тот, кто считает, что все, что он делает, всегда хорошо и правильно, - глупый человек. Я дизайнер, и когда я смотрю на старые вещи, которые я спроектировал, я всегда нахожу вещи, которые можно было сделать по-другому. Не только немецкие автомобили рассчитаны на определенный период времени, поэтому я улучшаю некоторые вещи в машине, чтобы она прослужила немного дольше. DPF и EGR отключены, поэтому выхлопные газы больше не накапливаются, а двигатель разгружен. Сейчас я проехал 460 000 км, и посмотрим, как далеко он меня заведет. Многочисленные приветствия из Германии Клаус Переведено с помощью www.DeepL.com/Translator (бесплатная версия)

Da LIMA, WAPU Servopumpe nebst Spanner und Umlenkrollen neu sind, könnte es tatsächlich der Klima Kompressor sein. Ehrlich gesagt darf der mit 453000 auch etwas mit den Zähnen knirschen . Ich lasse alle 2-3 Jahre die Klima auf Verlust prüfen, wobei auch das Öl wenn ich es richtig verstanden habe getauscht wird. Da alles noch schön kalt wird, fahre ich so lange weiter bis es wirklich laut wird oder ausfällt.

@@KH-xb6jf in dem Punkt kann ich dich beruhigen, das Geräusch ist bei meinem 211er da seit ich ihn besitze (sprich ich weiß nicht wielange es vorher schon da war)... bei mir sind es jetzt 4 Jahre... ich wollte eigentlich irgendwann mal die Riemenscheibe des Klimakompressors tauschen. Muss dazu nur die Lust und Zeit finden. Und da die Klima ihren Dienst einwandfrei verrichtet, hat das wohl noch etwas Zeit *lach

@@nicod78 Beim 211er ist ja noch erheblich mehr Platz vorne am Riementrieb wie bei meinem 203. Wenn du da etwas sehen möchtest bzw. schmerzfrei schrauben willst, muss ich den Lüfter demontieren, dann ist es wirklich okay.

Probiere es mal mit der Riemenscheibe und allem was da dranhängt, abegesehen von der Kurbelwelle. Das wars nämlich bei mir.

@@Mr0supra0 у меня на w204 с ом642 накой же звук присутствует, а один рас слышал работу мотора вез приводного ремня, звука не было, значит действительно это от шкива кондиционера. Но он работает и я пользуюсь машиной четыре года, даже не знаю лезть туда или нет

Ich wollte bei einem geschlossenem System die Flüssigkeit in die Ansaugluftstrom geben, bevor er sich teilt in die beiden Zylinderbänke. So kann es durch eine Öffnung nicht zu Verwirbelungen kommt, die einen gleichmäßigen Eintrag der Flüssigkeit verhindert.

@@KH-xb6jf das System bleibt doch geschlossen... nur ein paar cm weiter runter, durch die Öffnung (rundes Loch) des Geräuschdämpfers (so nennt sich dieses schwarze Kästchen) einführen. Das erspart dir eben das Montieren dieses Bleches. ;)

@@nicod78 Mir ist auch klar was du meinst. Ich wollte persönlich eine Lösung ohne den Geräuschdämpfer demontieren zu müssen. Und das Loch ist ist definitiv Größer wie die Sprühsonde, was dann in meinen Augen kein geschlossenes System mehr darstellt, da hier vom Motor Nebenluft gezogen werden kann was ich vermeiden wollte. Wenn du das so machst und es für dich okay ist führt dieser Weg auch nach Rom. Ich werde zukünftig diesen Dämpfer entfernen. Zusätzlich werde ich den Strang der Abgasnachbehandlung dort verschließen genau wie am AGR, was das Ansprechverhalten und Verbrauch reduziert.

Erheblich weniger Ölkohle im Ansaugbereich und somit einen geringeren Verbrauch. Ich habe noch ein Video eingestellt zur Reinigung des Ansaugbereiches des OM642 das es erklärt.

Да, это очистка зоны впуска. Я всасываю масло из верхней части шланга, который прикреплен к нижней части сепаратора.

Здравствуйте.я понял у вас слива масла из сепоратора в поддон нет только шланг накопитель?

Да, именно так, но только потому, что у меня нет места в Mercedes S203. Если у вас больше места, вы можете удлинить шланг и установить на конце шаровой клапан, чтобы время от времени удалять масло.

Спасибо

Hallo Suad, entschuldige bitte meine späte Antwort auf deine Frage. Was das bringen soll kann ich dir gerne sagen. Das Öl das von der Kurbelwellenentlüftung über den Turbo in den Ansaugbereich gelangt, wird durch die heißen Abgase der Abgasrückführung in Öl Kohle verwandelt, was zu einer Verbrauchserhöhung und Leistungsverlust führt. Die Drallklappengestänge verschleißen Stärker und der Antriebsmotor verschleißt früher. Wenn das Öl abgeschieden wird, bleibt dieser Bereich sauber und der Motor reagiert etwas spritziger, da auch der Ladeluftkühler nicht mit Öl und Kondenswasser verunreinigt wird, was ebenfalls Leistung und Ansprechverhalten kostet.

hatte auch mal nen om642 im clk w209. war ne kleine rakete mit handling wie ein gokart und top verbrauchswerte. ( 9 ltr- (( fahre eher sehr zügig))

Здравствуйте Сергей, у OCC есть слив в нижней части корпуса, к которому я подсоединил шланг. Поскольку он закрыт снизу, он переполняется, и его, возможно, придется отсасывать. Я видел примеры в США, где этот шланг был направлен в резервуар, который периодически опорожнялся. В России, при низких температурах, возможно, даже придется установить обогреватель, так как в фильтре также отделяется много конденсата. Когда вы закончите, пожалуйста, покажите нам свое решение здесь. С уважением, Клаус Переведено с помощью www.DeepL.com/Translator (бесплатная версия)

Добрый вечер.я понял что у вас слив масла в шланге. Возможность есть подсоединить его в слив в поддон к примеру через масляный щуп?

Здравствуйте, Сергей, Я могу только посоветовать не делать этого, потому что в масле также есть вода.

Спасибо

@@СергейШарантаев Рада, что смогла помочь.