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e-naya.com/bicycle/trs2am/trs2am_snowchain.html ホームセンターにある材料で作りました。

基本的な走破性はシングルトラックでも走れますね。荷物積むとハンドルへの影響が出るけど慣れの問題です。スペアバッテリー12万は結構な金額ですね。Railは容量大きいのかな？でも高くてもスペアは有効です。COHO XC付きだと15%ぐらい余計に消費します（重量増加分）。1本では山方向へ行くと半日で終わってしまうので2本体制がベターです。

@@trailermacmov さん　ありがとうございます。スペシャライズのグラベルもスルーアクスル交換も考えていて今1本予備電池がありますが、これも1本では心もとないので思案中です。両方だと20万の出費はと思っています。

RailならTREKの販売代理店でバッテリーを購入できるはずですよ。消耗品だし。ポータブル電源は非効率すぎるので（重量、電力効率、運用面の全てで不利）意味薄いです。スペアバッテリーを入手するのがベストです。COHO XCは最大積載量32kgなのでそのままで強度は十分です。ただし、重くなるとMTB側のハンドリングに支障が出ます。個人的には5〜10kgぐらいの積載が快適走行の上限かな？と思います。

車軸はバーレーのオプションで用意されてます。 自転車の規格にあったシャフトを購入して交換です。 ただし自転車側のシャフトが貫通タイプじゃないと対応しません。 うちのTRS2AMは塞がってるタイプなので受け側を加工しました。 e-naya.com/bicycle/trs2am/trs2am_axlemod.html

@@trailermacmov さん　色々有難うございます。自分の自転車をろくに調べもせず、購入するところでした。多分DIYは難しいので、よく調べて購入決定をしたいと思います。卑怯→秘境　タップなんて中学以来でした。

ダートをまともに走れるトレーラーはCOHO XCが唯一です。 快適に走れるようにノーマルからだいぶ手を入れてます。 サイトに公開してるので参考にしてください。 e-naya.com/bicycle/cohoxc.html

TRS2AMは27.5インチですが、王滝に出てるのは2013年式のRZ120（キャノンデールの人力MTB）なので26インチです。

e-naya.com/bicycle/rz120.html

26インチです

車種専用のアダプターは存在しません。ナットアスクルアダプター（ナットの頭にボールジョイントが付いてるモノ）を流用してPSA1用のマウントを自作する必要がありますね。

@@trailermacmov どうもありがとうございます。 m(_ _)m

トレーラー楽しいですよ。 低重心で荷物運べて連結外せば瞬時に身軽に。 ちょっと脇道探検とかで自由効きます。 山方向に行くのはEバイクじゃないと登坂が辛いですけどね(^^;

Mite kurete Ureshii desu(^^)

7速よりずっと快適ですよ。私の場合は11-36でローギヤ化してますが、このギヤだと同時にチェーンリングも小さくしないとチェーンがサスアームに干渉するので要注意です。あとチェーンリングを挟んでるプレートも干渉しがちです（ちょっと歪めてギリギリ回避してます）。変更すると細かい試行錯誤は必要です。

ありがとうございます。春王滝はこれを最後にコロナで止まったまま、早く復活できる状況になって欲しいですね。

thank you!

タイヤを含めていろんなモノを変えてます。 詳細はWebにまとめてるので参考にどうぞ。 e-naya.com/bicycle/psa1.html

ドローンでちょっと空から撮るだけで場所のスゴさが伝わる映像になるのがサイコーです(^^)

この動画のは2017の初期モデルです。今のPSA1はモーターとかいろいろ進化してるのでオススメですよ。

@@trailermacmov 先日PSA1納車しました😆 アシストパワーがパワフルで大抵の坂は怖くないですね👍 ただモード3とSはバッテリーの減りがヤバイのと街中ではドッカンターボで危ないのでモード1で使用しています（加速の感じが一番自然で自走より少し楽位が丁度いい感じ) 平地は動画の様にスピード全然出ないですw あとはバッテリー抜いても2階まで担いで登るのはめっちゃしんどい💦 街乗り時は前後のサスペンションで尻へのダメージが軽減されるので買って良かったです🙌

@@砂糖いえ佐藤です 納車おめでとうございます。 3のドッカンターボ感はすぐ慣れます。 勝手に足の加減とタイミングを調整して3で滑らかに走れる体になります。 そうなると1や2は妙にかったるい（笑 平地は標準のタイヤが性能悪いのも効いてます。 転がりの良い軽いタイヤにするとアシスト外でもマシです。 ただし細くしてはいけません。外径が小さくなるとアシストが不利。 2.0インチ幅以上で軽く転がりの良いタイヤがベターです。 持ち上げの重さは、、、Eバイクの宿命です。 楽しんでください！

自分のいる場所がどんなとこなのか俯瞰で把握できるのが楽しいです(^^)

7年ぐらい色々飛ばしてます。今はサイクリング途中に思いつきでMINI2でちょっと撮るスタイルです。

@@trailermacmov 様、コメント頂き感謝です。私は主にホームグラウンドの琵琶湖と滋賀県をPRするために投稿しています。これからは全国のいい場所の情報を集めて投稿していきたいとも思っています。今後ともよろしくお願いします。

ありがとうございます。自転車でウロウロしながら思いつきで撮ってます。

追い抜いた自転車のどこかにあるスピーカーから音が出てる感じでした。何かの音声か音楽か？その中の叫び声っぽいです。すっかり忘れてましたけど。超過酷だけど出ないと見れない景色と100kmのダートは圧巻です。ここを走る経験自体が楽しいのでオススメです。

自分の乗り方や走る場所で「最大負荷の時にフルストローク使う状態に調整」って感じです。ギャップに激しく突っ込んだり大ジャンプするような人は必然的に固いセッティングになります。

trailermacmov 教えていただきありがとうございます😊

ずっとHIGHモードで走っても2割ぐらい残ります。 体力ない人が遅めに走るとちょうどぐらいかな。 504Whあればアワイチは楽勝です。

登り区間はアシスト能力に依存です。 規制値ギリギリまで追い込んでるE-Bikeが有利。 タイプの差はあまり関係ありません。 ロングライド全体では平地巡航（人力領域）が速い方が圧倒的に有利。 ロード->クロス->MTB->ミニベロの順にしんどくなります。 2019年のE-MTBで走った動画もあるのでどうぞ。 ua-cam.com/video/EqFV_3cttLU/v-deo.html 平地の走行能力があるのでPSA1より楽でした。

2019からはTRS2AMでイベント参加してます。 ua-cam.com/video/EqFV_3cttLU/v-deo.html もうこれがメインの自転車なのでE-Bike禁止のイベント以外は全部これで出ることになります。

僕は自転車の種類がよくわからず、クロスバイクを買ってしまいました。ですが、ビワイチのイベントに一度参加しました。来年は東海近辺のイベントに出る予定です。お互い愛車で自転車ライフを楽しみましょう！　また動画を楽しみにしています。

COHO XCはE-MTBで使うと牽引負担がなくてベストなんですが、TRS2で使うにはアクスルパーツの加工が必須なのが難点です、、、。 TRS2AMは今を遊ぶフルサスE-MTBとしてはベストバランスですね(^^) SPEEDUPは、、、 今存在してるやつはグレーではなく完全に違法なので、、、 規制値までのマージン詰める合法なモノが出て欲しいところです。 （規制範囲内なら認定から外れるけど合法なので）

常識的なトレイルだとミニE-MTBって感じで走れますよ。 このレベルで楽しくトレイル走れるミニベロE-Bikeはこれぐらいですね。 標準では辛いのでリヤショックとかギヤとか色々変更してますけど(^^;

参考になりました。 ありがとうございました！

人力MTBで出てた時は登りが超遅かったです。 E-Bikeだと2〜3倍速です。 速いというか遅くならないって感じです。 だいぶ余裕が生まれます。 エイドの食べ物全制覇が前提です（笑） 先を急がず時間枠めいっぱい使って楽しむスタンスです。

去年は王滝仕様のMTBで出たけど大丈夫でしたよ。 無理にロードのペースについてく必要もないですし。 最高速度出ないので割り切って遊びまくれます。 先を急がずめいっぱい楽しんで制限ギリギリで帰るのが勝ち組です（笑）

@@trailermacmov 基本的には同じスタンスなんですが、つい魔がさしてロードを追ったのが大失敗(笑) 昨年は台風や豪雨災害で中止になったローカルイベントがあって参加できなかったのですが今年はあるのかな？まだアナウンスないけど。 淡路島も一度は行ってみたいですねぇ、王滝より近いし(笑)

@@toshimiya1383 淡路島ロングライド150はバランスいいですよ。 過不足なく楽しめるのがミソです。 鳴門側はアップダウン地獄だけど絶景だらけ。 エイドが充実してるので食べ物と飲み物に困らない。 制限ギリギリでも周りは自転車だらけなので寂しくない。 ブロックタイヤのMTBで150kmも走ればお腹いっぱい。 充実感たっぷりなのでオススメです(^^)

凄い楽しそうですね！自分も次はemtb欲しくて色々な動画見てるんですが参考になります　他の動画も楽しみにしてます 一つ教えて頂きたいのですがある程度の速度が出るとアシスト切れてしまうと速度を維持するのは大変ですか？

@@fireant9278 コメントついてるの見逃してました。超カメレスです。 アシスト外まで速度出ると単なる人力自転車です。速度維持は自転車としての素の性能次第になります。太いブロックタイヤで体が起きて空気抵抗も大きいMTBでは速度維持は難しいでが、それは人力MTBでも同じです。 Eバイクは重いから大変と思いがちですが、重くて大変なのはゼロ発進とか低速時からの加速なので、そこはアシストがカバーしてくれます。瞬時に20km/hまで加速でき、巡行維持は人力MTBと変わりません。結果的にトータルではE-MTBの方が速いです。 ゼロ発進の加速が鋭いので、アシスト切れた先の人力領域がまったりと遅く感じる、というのは仕方ないとこですね。別に遅いわけではなく本来の自転車そのものの走行感で、アシスト領域が軽快すぎて相対的に走らないように感じてしまうわけです。