Відео

tchê, a minha eu mesmo arrumo, o basico é, verificar o nivel de gasolina da cuba, ver se bomba de gasolina a vacuo esta fucionando, ela pode causar falta na cuba, se ela não estiver funcionando a gasolina passa assim mesmo , mas é pouco não da conta de manter a cuba no nivel, e falha na alta, a minha eu não uso, ta direto do tanque pra cuba, perco uns 4l finais do tanque q não tem força pra ir pra cuba pois esta quase no mesmo nivel da cuba, ver se não esta entupido aa mangueiras e registro da gasolina, ver se os diafragmas não estão furados, verificar a folga do parafuso q aciona o segundo estagio e é isso, a minha funciona muito bem, é encontrar um q queira lervo manual dela e assistir videos de regulagem do carburador no youtube, inclusive deixei um link de um cara q explica direitinho,veu fiz tudo q ele falou e a moto ta perfeita , ectem q andar nela né, eu só tenho ela e é do dia a dia. sorte ae em encontrar um mecanico q goste de mexer pois os novatos só querem barbadinha e os veteranos se não sabem, ja estão com preguiça de olharem no youtube kkkk.

Aos 41min:50s do video deste link o Pedro Nascimento ensina como medir o nível da cuba, Montagem do carburador, ua-cam.com/video/nuBJi7nmwxI/v-deo.html

@@viniciougeon2862 muito obrigado, vou ver

A placa de partida é uma peça mecânica do sistema de partida , se ela estiver estragada tu não consegue nem fazer o motor movimentar, acho q o problema é outro na tua moto, talvez carburação.

O Leonardo Martins?

@@viniciougeon2862 esse mesmo

Que ótimo saber que pude ajudar, não sou engenheiro kkk, sou mechanico kkk, a minha também esta durando bastante, até comprei uma original usada, mas fui enganado, não funcionou, mas pode ser também que o cilindro da engrenagem louca esteja gasto também, mas azar eu queria uma para uma futura experiencia, mas estou desconfiado que a placa da WGK que estragou na época foi porque ao acionar a partida puxei de mais o acelerador, e ela parece ter dado um contra, que fez quebrar a placa, nunca mais fiz isso, só puxo o acelerador e ele pega. quando não pega é porque ta na hora de fazer uma limpeza no carburador, trocar velas ou outra coisa. como eu ja disse , tem que gostar dela, os fracos desistem dela kkkk. 600abraços.

@@viniciougeon2862 a minha da uns contragolpes feios às vezes, mas nunca quebrou nada. Vc matou em cima, é aquela latinha em "u" mesmo , vc acertou na mosca. Eu fiquei observando qdo comprei, por causa do seu vídeo, e vi que a minha tb corria o mm risco, fui batendo c martelo bem na manha, ajustando igual vc mostrou e o problema desaparecia. Vc é engenheiro sim, e dos bons ! Te agradeço muito.

Se a válvula que tu se refere é a que eu comento no meu video, dos 1:30 até 3:00, sim , ela só tem um sentido , e o diafragma não pode estar furado, no video eu comento que a válvula, fica sempre aberta, e fecha quando a motor atinge uma certa rotação, acho que esta errado, e o certo é , quando o motor é ligado, ela fecha porque tem sucção, vácuo, no corpo secundário, (pois a borboleta esta fechada), que suga o diafragma e faz com que a válvula, no interior, abaixo do diafragma, feche a abertura (um pino, que mostro no video) . Para testar se ela esta funcionando, eu coloquei uma seringa na ponta da mangueira que vai no corpo secundário, puxei o embolo da seringa e travei, para que o vácuo puxasse o diafragma, depois coloquei um caninho na entrada do orifício que mostro no video , soprei e suguei. Se ela estiver funcionando corretamente, tu não vai conseguir sugar e soprar ar , pois ela terá que estar fechada, ao retirar a seringa, ai então soltara o diafragma, que abrira a válvula. Se não conseguir fazer com que a seringa sugue o ar e puxe o diafragma é porque ou, o diafragma esta furada ou mau colocada. outra coisa que pode estar acontecendo é os oringues de vedação do pulverizador, ou do afogador estarem partidos, mas não é para estar se é tudo novo, mas pode acontecer de partir, é uma hipótese. e tem que ser criterioso no nível da cuba, pois se estiver abaixo ela vai custar a pegar e se tiver acima vai afogar e vazar pelo ladrão da cuba.se der certo informa pra nós.

@@viniciougeon2862 não é a válvula enriquecedora. No corpo secundário ao lado da tampa do oistonete secundário sai um tubo de borracha e na ponta dele tem uma peça de plástico. É a peça que me referi. A minha tem apenas uma tela dentro mas permite passagem de ar em ambos os sentidos. É assim mesmo? Qual é a função dela é onde ela se encaixa, você sabe?

@@nandoguitar2008 TCHÊ , pelo video do Pedro Nascimento, o que eu respondi no comentário anterior é sobre a válvula enriquecedora, eu acredito, o que tu esta se referindo é sobre este cano que ele fala no video dele, (enumerado 6), aos 46:00 . Ele não fala sobre esta peça que tu te referiu , mas eu suponho sim que ela seja uma válvula, que apenas deixe o ar entrar, pois se tu ver como le testa paa ver se esta funcionando talvez concorde comigo, e ainda mais que ja vi em outro videos, que algumas não possuem este cano no corpo secundário, acredito que seja uma válvula para que o ar entre possibilitando a descida do pistonete mais rápido ao desacelerar. Tche, eu sou mechanico que nem tu kkkk, então é tudo baseado na observação o que estou te falando, só mecânico das antigas pra mexer nestes carburadores, a gurizada nova é só no computador agora, a minha tenere 600ano 90 , não tem esse cano, então , de novo, acho que se tu tampar este cano é provável que, se o problema dela for de estar permitindo a entrada de ar nos dois sentido, ao tapa -la nãoo vai mais ocorrer o problema que tu se referiu, apenas o q pode acontecer é de o pistonete demorar para descer ao desacelerar, é minha opinião né.

ua-cam.com/video/JXiOimFj2Jg/v-deo.html&feature=em-lsp

@@viniciougeon2862 não entendi o link postado

Aos 16:22 e 32:40 no video "Montagem do carburador da XT" do canal de pedro nascimento encontrara a resposta. ua-cam.com/video/nuBJi7nmwxI/v-deo.html

@@viniciougeon2862 TOP! Valeu!!!

Não é o certo né. Meu medo fazendo isso e intortar o eixo ou os imãs do magneto soltarem as marcas nao enterferem nada, e importante é não remover danificar as saliencias quadradinhas q são responsaveis de dar o sinal para a faísca. Esclarecer q também sou meXânico kkkk..

@@viniciougeon2862 kkkk só fiquei com um problema agora esqueci de por a porca é acabou caindo tudo é agr não sei as posições das aruelas pois são 3 d uma diferente da outra detalhe minha moto é uma xt600

Opa, hoje julho 2023 fui dar uma olhada neste video q fiz e me surprendi com tantas wius kkk, mas respondendo to com a tenebrosa até hoje nunca mais deu problema na placa de partida.👍

Valeu sim, 2023 funcionando perfeitamente👍

Pode ser a valvula da boia na cuba, tem q trocar e ajustar o nivel dela. Tem uma cara q mstra dieitin como fazer eu indiquei o lik para outro comentou agota nao lembro o nome dele.

Sim amigo eu tambem sou um aprendiz, a minha de vez enquando nao pegava e quando lavava piorava, mas na chuva nunca apagou, e decobri q o problema era no tambor da chave de ignição. eu fiz ate um video desmontando mas nao postei. Descobri pela internet qual fio vai para a chave de ignição no chicote e desconectei ele, pronto a moto nunca mais deu problema de faisca na vela. Ela só desliga no interruptor do manete direito agora. Mas tem corta corrente tambem com alarme. Se o problema nao for faisca, então pode ser carburação. Eu fiz um furo no carbrador embaixo e coloquei uma mangueira transparente para ver o nivel da cuba, se nao tiver na marca correta ela reina para pegar, até pega e apaga quando esta fria, quente tambem reina mas as vezes pega com afogador, esses sao problemas simples de resolver, mas ainda tem limpeza do carburador, medir tensao nos conectores nos fios na lateral esquerda, se o cdi esta funcionando, e esses testes encontrei todos na internet, se eu encontrar em meu pc te envio os links. A minha é 90 tambem 2vg. Pra ti ter uma ideia ela pegou fogo num teste de consumo, ratiei, e o chicote virou numa massaroca só, emendei fio por fio e ta funcionando ate hoje. É um tratorzao ou à ame ou à odei kkkkk kkkkkk Motoabraço.

@@viniciougeon2862 poxa muito obrigado pela atenção eu vou mexer até ela funcionar e pretendo ir reformando aos poucos vou procurar as dicas que vc me informou mas se achar os links eu agradeceria muito!!!! Vlw mesmo qualquer coisa que precisa se eu poder ajudar estou aí!!.

@@thiagobrito1656 pt.scribd.com/doc/62130927/2010021902025350-110-31-manualcdiservitecxt600z-tenere-r3

Eu nao tenho certeza se desliguei o preto ou preto/branco que vem da chave, mas tenho certeza que na minha moto um destes fios possui um conector no meio, então é só desconecta lo e dar partida, se a moto pegar o problema é no interruptor da chave, , como disse eu ja abri, e verifiquei que ha um desgastes que que pelo q vi só trocando mesmo todo o tambor da chave.

Amigo muito obrigado pela atenção ajudou muito consegui fazer a faísca mas mesmo assim ela não pegou ainda ela dá sinal de querer ligar mas não vai vou partir para o carburador agora se não consegui vou ter que procurar um mecânico experiente o problema e que na minha cidade não tem kkkkkk novamente agradeço muito pela ajuda!!!!

Verdade tens razão, obrigado.

Precisa sim , fui tirar carburador, só triscou no positivo e abriu o relé de partida

Meus 600 agradecimentos amigo, bom saber q lhe foi útil o video.

Tche o fato do motor disparar quando a gasolina esta chegando ao fim na cuba do carburador é normal, acredito que em todas acontece isso, mas o que eu verificaria seria o nível da cuba se esta correto, se o oring do Gicler que fica na flauta esta integro e se o gicler ainda tem rosca q o aperte na flauta, se o diafragma da valvula de maxima esta integro e funcionando corretamente, , se os coletores de admissão não estão furados e bem apertados, se a agulha do afogador esta com vedação fechando ate o curso final, o ajuste do parafuso da mistura e abertura do pistonete da agulha, e se o gicler de lenta esta desentupido, tem que trar ele, e ver, e se todos os gicler estao na medida correta, nao lembro de outra causa que possa alterar a lenta, sendo que estou imaginando que ela acelera em alta normalmente sem apagar, na minha moto fiz um furo bem embaixo da cubo e coloquei uma mangueirinha transparente para sempre verificar o nivel da cuba pois esse nivel influencia muito na horade dar a partida, caso ela esteja abaixo do nivel, dificulta a partida entáo eu asopro no tanque ate o nivel ficar correto, claro faço isso quando a gasolina esta em nivel baixo no tanque e de um dia para outro, e com pelomenos uma torneira aberta é logico ne kkkk.

Aht também se a propia flauta esta bem atarrrachada no local dela , pois a gasolina tem de entrar pelo orificio do gicler, se esta floucha na sede dela aperte com cuidado para não espanar a rosca ou troque a flauta na esperança que a rosca dela tenha espanado,

Opa e ai Robison, Olha Tchê todas as molas tem uma pressão igual, se todas as molas da tua placa estão com a mesma pressão então acredito eu que não precisa dar esta pressão a mais, agora se tu inclinar a placa e apenas um ou mais roletes estão caindo e outros na mesma inclinação não caem, acredito que uma pressão a mais iria ajudar, pois para um bom funcionamento todos os roletes tem que estar bem pressionado na parede. Quando dois estão frouxos por causa da mola fraca a placa escapa na partida, e da uns estalos de assustar rsrsrsr. Reparei que minha placa começa a danificar quando na primeira partida do dia a moto custa a pegar, por falha na carburação, e a insistência em tentar fazer a moto pegar acaba enfraquecendo a bateria, que por consequência danifica a placa de partida. No caso da minha moto as vezes não tem gasolina na cuba então sopro no tanque pra encher a cuba e se a bateria esta fraca dou uma carga, e a placa esta durando muito mais. Um problema não resolvido acaba ocasionando outros. Ja tive que consertar outras vezes antes de chegar a esta conclusão, e em uma das vezes entrei em contato com a marca WGK (Que é a marca da minha placa) e eles me enviaram as molas, roletes e guarnição das molas, já que a placa em si não estava danificada ou quebrada, mas já te adianto, se fizer isso tem que ter paciência e insistência pois demorou um mês e pouco, mas me enviaram dois conjuntos e de graça. RSRSRSRS Embora tenham enviado as peças erradas para a primeira geração, sendo que a minha é da terceira geração, acabei aproveitando as molas e a guarnição das molas, mas de pois de limar os lados, pois não encaixavam na placa, os roletas não deu pra aproveitar mas os antigos estavam bons.

Sim, claro, se tiveres sorte, e ele não estiver muito preso, não vais nem precisar retirar o carburador, fica do lado direito, troquei o meu, varias vezes fazendo um teste de consumo, comecei com 110, 120, e fiquei no que estava, acho que esta na medida original, 155, não é possível ler, e como não comprei a medida original, não sei com certeza. Retira o parafuso sextavado, depois com uma chave de fenda retira o gicler, eu comprei uma chave de fenda de teste no 199, quebrei ela ficando somente com a parte de ferro, o metal é bem fácil de entortar, dobrei em formato da letra L e tive sorte que não esta muito apertado, e c depois entortei novamente em formato letra U, e com paciência fui desrosqueando, até sair,, coloque um pano em baixo do carburador pois quando tirar o sextavado vai sair um pouco de gasolina, feche antes as torneiras por precaução, retirei o sextavado com um alicate achei mais fácil, pois ele estava arredondado, não precisa junta , pelo menos no meu não tinha, não exagere no aperto, espero ter ajudado.

Vinicio Ugeon o meu está com gicle 110,a minha tenere ta com carburador de Xt 600. penso em botar o 155 que é o original, mas penso Que vai gastar igual um landau. também pensei num 140

A minha esta com 140 no principal medida original (circuito intermediário), lenta é original não lembro medida, fiz uns teste mas quando conseguia 20 km/l não passava de 80km/h. ta fazendo 16km/l na estrada, e na cidade faz mais, chegando a 19km/l, (não ultrapassando os 80k/h), a trava da agulha principal no meio, e no secundário a trava da agulha esta na fresa numero 4, (sobrando uma embaixo) configuração original tenere ano 90, retirei o parafuso de ajuste abertura do segundo estagio, abre só no final do manete, não passa de 120 km/h, não tosse, pramim ta otimo, velocidade maior que isso, não me interessa. Na negociação das ultrapassagens esta boa tem forçã. tem gente que diz que faz 18/km/l , 20km/l, eu não consegui esse ajuste, Obs: coloquei uma garrafa de um litro e marquei ate onde ela ia na estrada e na cidade, não fiz media enchendo o tanque e depois calculando. Quanto a tua ta fazendo, e que ano é.

Vinicio Ugeon a minha ta fazendo mais de 20. so Que da uma falta em alta...pra chegar em 120 é um esforço,culpa do gicle de 110. marcha lenta ta original, gigle do primário está original 140. ela quando puxo o acelerador total da falta.

Outra coisa não faz que nem o desatento aqui que voz fala, em uma das substituições do gicler, eu esqueci de retirar o pano, que encostou no cano e pegou fogo, quase perdi a moto, motorista me ajudaram com extintor, mas o estrago foi grande na elétrica, tive que refazer fiação, e mangueiras do oleo. Ja esta na estrada de novo, melhor que antes, e moto boa rsrsrs.

Legal Helicóptero kkkkk, pior que parece.

com este escape fica muito parecido e quando estoura pq ainda o magneto nao esta no ponto correto, parece um tiro de bazucakkkkkkkk vou ter que achar a chaveta original pq a q coloquei é de menor espessura e ainda não esta exatamente no ponto, e valeu pelo video informativo, coisa q os mecanicos do brasil sempre nos privaram e agora não podem mais nos enganar kkkkkkkkk chupaaaa kkkkkkkkkk abraços

Ola Gerson, tu tem q usar um sacador de rotor do magneto para sua moto, pelo q pesquisei é parecido com o da xt600 q eu usei para sacar o da minha, no video demontro como foi e usei um macaco numa gambiarra loca pois a rosca de um dos parafusos do sacador espanou. Mas tive q retirar noamente entao serrei o parafuso e nao precisei usar o mavaco desta vez. Tu nao tem escolha, tem q ser com o sacador, nao bata nele vai danificar. tenta emprestado. Se tu mora em porto alegre te empresto. Boa sorte.

Moro em São Paulo, mas obrigado pela dica vou tentar se der certo te falo como.Até mais.

Eu bati com uma talhadeira virando e batendo até q saiu

Opa eae.Edu nao lembro ao certo acho que goi uns 300 reais a um ano atrás, se nao me engano informo o valor no video. Mas o que realmente interessa é o seguonte exatamente hoje abri a latetal esquerda para trocar novamente a placa de partida que estragou, ou seja, nao vale apena comprar a placa de partida da xt se nao for a original. Aconteceu o mesmo problema que a antiga da mesma marca WGK, as molas foram literalmente moidas e as peças no formato de "U", entortaram, vou comprar a original que como informei no video e diferente o sistema e é muito mais eficiente. A placa de partida deste modelo generico nao presta, é so para quem quer vender a moto, depois de um ano já era. Aproposito se ja retirou a da tua moto e ela é a do modelo original, e foi a mol que esta emvolta que danificou, tu podes substitui la por uma de retentores como por exemplo da roda da kombi ou do retentor do volante do motor, sao muito semelhantes e mesmo material, ao sei precizar se o tamanho é o mesmo, vi essa dica no youtube mas para outra moto, e acho que da pra fazer na nossa.

+Vinicio Ugeon Desculpas LEONE JONAS, me enganei no nome, verifiquei agora na YAMAHA, o valor da placa de partida original, vou marchar com mil e cem reais, fazer o que, casei com ela kkkkkkkkkk.

No Mercado Livre custa em média R$ 180,00 reais !

Renato Brandão estas q tu te referes, foram feitas de outra maneira, funcionam de modo diferente das originais. Uma usada original no ml, ja encontrei por 800r. Nao aconselho, comprar estas genericas com roletes. Aconselho comprar uma usada original.

+Karte Melo A placa de partida não, mas dependendo do grau do problema que ela esta causado no momento da partida, vai consumir a energia da bateria, e se tu não der uma volta longa apos ela pegar, a bateria vai ficando fraca, dando a impressão de que esta com problemas de armazenamento ou carregamento. então se tu não tem problemas característicos de placa de partida ela não influencia em nada no seu carregamento. Tem vídeo e manuais em PDF na internet que mostram esquema eletrico e como verificar se a bateria esta carregando, se eu localizar posto o link.

+edu ide Obrigado Edu, se ao apertar o botão de partida e não virar o motor da moto, sim o problema e na placa de partida ou na uni direcional como também e conhecida, e só trocar a peca ou substituir a mola por uma semelhante, como por exemplo de alguns retentores, caso ela seja a original, a da minha que aparece no vídeo não e a original, e fica bom de novo, sem panico, probleminha fácil de resolver, boa sorte.

+Igor Duarte Tchê IGOR, não tive nenhum problema na hora da montagem, muito menos este que refere-se, mas eu substitui a placa da minha pela mesma marca . Esta placa da EGK parece sim mais eficiente que a WGK que utilizei na minha Tenere. Se não viu te aconselho a assistir este video, me ajudou bastante, Montagem do Motor da XT 600 E 3TB - montagem placa, link - ua-cam.com/video/GsJDUMl_kEs/v-deo.html . Não sou mecânico, mas se acontecesse isto comigo, tentaria verificar com um paquímetro, para verificar se a peça substituta possui as mesmas medidas da que esta sendo substituída. Não me leve a mau, desconsidere se ja fez. Boa sorte, não deixe de assistir o video é muito bom. Não desista desta mota é muito boa, não troco por nada, casei com ela KKKK.

Não tenho certeza Juliano, mas pelos videos que vi aqui no youtube, parece ser bem mais simples e fácil. Só achei alguns videos da XTZ 125, não sou mecânico pesquiso a informação e se tiver as ferramentas encaro o serviço.