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hola, si efectivamente, eran resortes de Toyota Tercel, el camper en total pesa 380kg aprox. (fui pesando cada parte por separado) y el resorte en mi opinión funciona bien acompañado de los amortiguadores de una Mitsubishi L200, quizá si se pusieran unos amortiguadores más blandos, se necesitarían unos espirales más duros.... en mi caso tuve que cortarle un anillo al espiral para que quedara con la altura que yo quería... Saludos

Thanks for your comment... the noise in the chains is true, at first I thought that something resistant would be needed in case of a bounce, however, with the weight of the camper the chain never gets tight, so a nylon strap would work perfectly

Hello, everything is 50x50x3mm except for the tube that crosses the car perpendicular to the axis, that is, from the rear receiver to the front coupling, which is 50x50x5mm, and the tube in which the mass of the wheel is placed is also 50x50x5. Regards

hola, muchas gracias! Hay dos medidas, en general todo es de 50x50x3mm exceptuando la lanza que es de 5mm y el fierro horizontal donde va embutido el muñón también es de 5mm. Saludos

@@85896602 gracias, aislé con lana de poliéster, y el forro es acero laminado. Saludos

Hola, gracias por comentar... El enlace para descargar los planos están en la descripción. Saludos

Gracias por comentar! los planos están en la descripción. Saludos

hola, muchas gracias por comentar! no soy experto en este tipo de cosas, pero si te puedo comentar mi experiencia con el prototipo que diseñé. En mi caso he tenido paquete de resorte y la diferencia es sustancial. Mi camper terminó pesando 350kg y llego a 500 o poco menos con peso, cuando recorrí la Carretera Austral, me encontré con varios tramos en MUY MUY mal estado, vi vehículos con bandejas rotas, ruedas reventadas, y varios camper con eje rígido que desinflaban los neumáticos para amortiguar un poco, en el caso mio, la suspensión independiente absorbía prácticamente todo, no me dediqué mucho a grabar, pero por el retrovisor podías ver la rueda del camper subía y bajaba mientras mantenía estable todo lo de arriba. Cuando elegí los amortiguadores quise elegir uno duro y me fui por el modelo que usa una Mitsubishi L200 en la parte trasera (que mezclado con ballestas soporta 1 tonelada + el peso de la camioneta) por lo tanto aguantar 500kg o tus 650kg es bastante el margen que te queda, por otro lado, el resorte que escogí fue de un Toyota Tercel (simplemente por el precio), si te queda muy blando puedes usar un resorte más grueso o bien poner dos pares de amortiguadores en lugar de uno por lado, si te queda muy alto puedes cortar o comprimir el resorte, es la ventaja de este tipo de suspensión puedes controlar todo... Adicionalmente, te recomiendo usar masas que te den harto margen de peso para ir a la segura, en mi caso usé de un Hyundai H100 para 1500kg cada una y un muñon a medida de 30cm que cruza la suspensión completa, así pude soldarlo por ambos lados... y lo último, busca bujes de la mejor calidad que puedas encontrar, porque con tanto movimiento es lo primero que falla (me pasó con unos de goma y tuve que cambiarlos por unos de teflón, veré esta temporada como andan). Saludos

Hola, gracias por el comentario :)... Fui pensando cada parte antes de ensamblar, y quedó de 350kg solamente, con carga llega a los 450kg aprox... A darle con todo a su proyecto, que se puede con paciencia!

Hola amigo, gracias! Utilicé perfil de 3mm, exepto el fierro donde va metido el muñón, ese fue de 5mm... Si me permites darte una recomendación anticipada, cuando elijas los bujes y pernos para los soportes (orejas les dicen algunos) dónde se une al chasis, intenta reducir tanto como puedas el grosor de la goma, porque con el peso y movimiento propio, después de algunos kms, pasa que la exterior se va gastando hacia arriba y la interior hacia abajo, dejando las ruedas algo inclinadas... Yo use un tubo de 30mm de diámetro y el buje de 30 exterior para un perno de 12mm, pero los tuve que cambiar por unos de teflón, este verano veré como andan... Vi que existen unos que en el interior tienen un pequeño metal y se meten con grasa (son de camiones) pero no encontré en el diámetro que necesitaba, sino cambiaré el perno por unos de 18mm para un buje de esa medida en el interior, cosa que tenga menos chance de deformarse... Lo otro, o le puse dos cadenas pero fue completamente innecesario, con una basta, ya que después siempre queda suelta por la compresión del resorte... Exeptuando eso, es una enorme diferencia (positiva), al compararlo con eje de torción o ballestas. Saludos :)

@@camilosilva91 gracias por el dato!! Estaba pensando para los bujes comprar crenalga de paquetes de resorte, aunque son harto más grandes me da la idea que durarán más, sobretodo que mi carro será una carrocería de chevrolet blazer, entonces debe quedar firme, ahí voy a tener que agrandar las orejas, lo bueno es que fierro tengo así que voy a ir paso a paso, por ahora voy a fabricar los brazos en conjunto con las tomas del espiral (qué son de blazer igual pero 4x2) hay que asegurar, saludos y gracias por los consejos!!

@@camilosilva91 y las medidas del perfil donde va el muñon es de 50x50?

@@carlosgreene ahh genial, a veces es mejor usar partes ya hechas, te ahorras tiempo y están diseñadas con estándares de calidad superiores.

@@carlosgreene si, todo es 50x50, solo el fierro del muñon y lanza completa son 5mm, el resto en 3mm

Thanks!

hola Jaime... que gusto saber de uds, y realmente me alegro de que hayan podido sacarle el jugo al camper... definitivamente como dices, aprendí mucho con el primero y traté de aplicar esas mejoras en este, que por cierto fue bastante más complicado las curvas... tal como mencionas, terciado, planchas galvanizadas son una mejor elección y los amortiguadores en tierra, diría imprescindible, es demasiada la diferencia comparado solo con ballestas... el aislamiento térmico siguió siendo el mismo, nunca he llegado a -10°c, solo hasta unos 5°c pero dentro no se sienten... Espero lo sigan disfrutando, saludos :)

Gracias! Yo usé los amortiguadores de una Mitsubishi L200, algunos usan algunos más blandos y ponen 2 por cada lado. En mi opinión cualquiera podría servir mientras logres la altura que deseas y el peso total de tu camper no sea excesivo, para que el amortiguador quede con suficiente recorrido para ambos lados

I used the spring from the old and famous Toyota Tercel, very cheap. I only had to cut one coil (one full turn) to get to the height I was looking for

hola gracias! la lanza (perfil transversal de inicio a fin) es de 5mm y todo el resto del chasis en 3mm

En 3mm igual los perfiles de la suspensión?

@@ignaciollancapan la suspensión tiene en 5mm el que lleva embutido el muñón de la masa y el resto en 3mm

hola, muchas gracias... en mi caso usé escuadras simplemente (bastante artesanal mi método). Hay una parte que quité de la grabación, pero la verdad es que justo lo que me preguntas no me quedó bien la primera vez y tuve que cortar uno de los dos soportes y correrlos unos milímetros, no lo noté hasta que tenía todo el chasis armado... de seguro existe algún método o herramienta que lo haga, pero no tengo ese conocimiento la verdad.

@@camilosilva91 muchas gracias por responder!👍

Muchas gracias, con Hub te refieres al acople en la punta delantera? de seguro usamos conceptos distintos en cada país

@@camilosilva91 Si exactamente ... me refería al acople.

Thanks!

hola, muchas gracias!... si efectivamente, mandé a hacer esa parte a un tornero para que quedara con la medida que específica que yo necesitaba

5mm el central (desde el acople frontal hasta el receptor tracero) y en 3mm todo el resto del chasis

gracias amigo, utilicé lana mineral, y el entrepiso efectivamente fue destinado a almacenamiento

@@camilosilva91 buenisima idea , el exterior usas fierro liso (zincalum ?)

@@TomislavJuan si, efectivamente plancha lisa laminada en frío

Gracias amigo, aunque soy chileno... pero me encanta viajar a Argentina, hay mucha cultura de viaje y gente que comparte la pasión por el camper/VAN life

Mil gracias x subir un video a si x que aca no hay saludos desde Argentina

Geniooooo.. gracias gracias.. a muchos nos sirve.. abrazo grande

@@cesarhidalgo6331 muchas gracias amigo! saludos :)

Que ángulos usaste ?

Hola... Es sustancial la diferencia, el primero saltaba mucho, aún si le hubiera puesto amortiguadores una suspensión afecta la otra por el eje que une las dos ruedas (en el antiguo). Por otra parte, la nueva, en caminos de grava por ejemplo es donde mejor se ve el rendimiento, actúa cada una de manera independiente y es impresionante ver cómo se mantiene la estabilidad en la parte de arriba (lamentablemente por tiempo no grabé ese tipo de cosas)... El único problema que tuve fue con los bujes que se rompieron un poco pero ya después de 2k KMS, nada grave

En la descripción del video hay un enlace a Drive donde puedes descargarlos

It's true, my little helper! :)

Te felicito mucho éxito

You're welcome, soon I'll upload a video with the construction process of the teardrop, and some images of our trip to the Carretera Austral

That will be interesting👍

En general utilicé soldadura 6010 3/32 punto rojo (de penetración profunda) y 3 cordones de 7018 (alta resistencia a tensión)... cada eje (la pieza roja) va anclada con pernos (de 12mm grado 8) a unos soportes en pletina de 10mm soldados en la pieza perpendicular a la lanza, estos soportes tienen un bisel en cada cara para garantizar la penetración de la soldadura y además le puse una placa de soporte por el frente... sinceramente es una de las uniones que más me preocupaba, pero hasta el momento después de haber recorrido unos 5mil kms por diferentes tipos de terreno no he tenido ningún problema con esa parte. Saludos

Excelente gracias por responder a mi me preocupa la fijación del eje a la parrilla tu comentario me es muy util, muy amable por responder tu trabajo quedo espectacular, tengo todo el material para mi remolque aqui en Argentina, la idea es engancharla en una defender y salir a la Ruta GRACIAS TOTALES

@alfredosalinas4830 excelente, póngale ganas y cariño!!! Justo ahora ando por San Martin de los Andes y luego Bariloche, quede encantado con la amabilidad de las personas acá!! He visto mucho LR Defender acá, son hermosos! En Chile son demasiado caros y escasos para acceder a uno.. saludos amigo!

@@camilosilva91 buen viaje amigo que pases unos dias excelentes

Si, además, las cadenas dejaron totalmente pelada la pintura en la zona donde queda colgando

That is true, in fact I considered it at the time, however, I think it's dispensable because normally when you tow a camper you take corners with caution at fairly reduced speeds... so far I have traveled 5 thousand kilometers, and it has worked like a charm, except for the rubber bushings, they were of very poor quality.

hola, muchas gracias! la cadena sirve para que el espiral tenga una compresión mínima asegurada, de modo tal que cuando vayas en ruta y se genere el rebote hacia arriba tenga un tope y el espiral no se salga de su lugar, lo pierdas y te genere una situación de peligro, yo le puse dos, pero una era suficiente. Respecto a los perfiles todo es 50x50mm en 3mm de espesor, exceptuando la lanza o fierro del medio que son 4mts desde el enganche trasero a la mano de acople delantera que es de 5mm.

@@camilosilva91 Gracias por su respuesta

hola que tal, del sur de Chile, una ciudad llamada Temuco

muchas gracias amigo!

Gracias, están todas al final del video

gracias!!

Gracias amigo... Suerte con su proyecto!

Muchas gracias amigo, si tal como dices, esa relación espiral-amortiguador-peso fue a prueba y error, en principio tuve que cortar los espirales para obtener la altura adecuada pero me pasé, así que tuve que comprarlos nuevamente para que quedara como yo quería... ahora estoy terminando mis vacaciones, llevo más de 3 mil kilómetros entre Argentina Ruta 40 y carretera austral en Chile, me tocaron caminos en muy mal estado y fue impresionante lo bien que funcionó el sistema independiente, solo debo cambiar los bujes de goma por unos que se deformen menos y volver a comprar un panel solar que se lo llevo el viento desértico de la ruta 40 a la altura de Perito Moreno, cosas que pasan... en algunas semanas publicaré un video con el proceso de construcción de la parte de arriba y en resultado final :)... saludos amigo

@@camilosilva91 Tremendo viaje amigo, me alegro mucho que el sistema haya funcionado bien. Bueno , en un viaje tan largo siempre pasan imprevistos, es parte de la aventura. Estoy en el dilema de hacerme algo parecido o comprarlo hecho. Veré qué hago. Buen Regreso y esperemos el vídeo de cómo quedó el camper. Saludos desde la Patagonia Argentina

Muchas gracias!!

El de un toyota tercel

hola, muchas gracias. Compartí el archivo sketchup en la descripción del video, puedes descargarlo y abrirlo con algún visor de archivos CAD para obtener todas las medidas y ángulos del camper. De cualquier modo te dejo las medidas principales en centímetros: La base del carro es 185x125, el largo total de la cabina es de 225 (sin la caja delantera) y el alto total de la cabina es de 115. La puerta trasera superior es de 85. El techo mide 178. Y la caja 40x80 de perfil. El ancho de toda la estructura es de 125. Saludos

Seu Instagram por favor.?

@@leandromaia5223 por el momento no he creado uno, quizá pronto...

Hola gracias!!! Dejé ese espacio para almacenamiento simplemente, muy útil la verdad, aunque se pierda algo de espacio al dormir... saludos

Hi, I used cold rolled steel with lots of anti rust paint

Hola, muchas gracias!! Justo ahora no los tengo a mano, pero en un comentario que debe estar más abajo dejé las medidas... de cualquier modo el archivo lo puedes abrir en el navegador buscando en Google "abrir archivo cad online" así no tienes que instalar nada... saludos

Gracias!!! Te ahorras la mitad, definitivamente... igual se comete errores y se pierden ciertas cosas pero aún así sigue saliendo a cuenta