Відео

C Superbe 💖 C Cadeau 🎁 Avec le premier choc pétrolier de 1974, le développement des transports en commun en Ile-de-France prend un tournant majeur avec l'arrivée d'un nouveau type de matériel roulant, le VB2N, mais ce système innovant repose sur une locomotive, peu pratique pour les arrêts fréquents, notamment pour le trafic Transilien. Les concepteurs d'Alsthom ANF (aujourd'hui Alstom Crespins) proposent alors une solution alternative et autonome pour le réseau express régional : les premières générations de trains automoteurs à deux étages Z2N sont nées. Désignées Z5600 en 1983, suivies de la Z8800 en 1985, de la troisième génération Z20500 en 1988, et de la dernière génération Z20900 en 2001. De l'extérieur, les Z5600 et Z8800 semblent être une continuité, les différences étant minimes au sens de "Dupont et Dupond" : elles se situent au niveau des fenêtres, qui disparaissent sur la deuxième génération. Le principal avantage du concept né à la fin des années 1970 réside dans le fait que le moteur est réparti sur une partie du train (un véhicule sur deux) plutôt que d'être concentré sur un seul véhicule moteur. Cela améliore l'adhérence et donc l'accélération, ce qui est utile pour les trains à arrêts fréquents. Le concept d'automotrice offre également une plus grande souplesse d'exploitation, avec la possibilité d'assembler des trains de 4 ou 6 caisses en plusieurs unités. Introduite à la fin des années 1980, la Z 20500 est une automotrice à deux étages fonctionnant sous 1 500 volts et 25 000 V, destinée aux services du RER et du Transilien. Après le Z50000, ces trains constituent le matériel roulant voyageurs le plus important de la région Île-de-France et circulent sur l'ensemble des réseaux de la région. La conception de ces trains express régionaux contraste fortement avec celle des Z5600 et Z8800, qui ont marqué les origines de la ligne C, l'actuel RER C. Lors de leur lancement en 1988, les Z20500 ont connu un succès retentissant, mais l'aménagement intérieur était un cauchemar d'inconfort, la décoration étant censée limiter les incivilités. Rien n'est moins vrai ! On regrette le confort chaleureux des sièges en skaï orange des Z, un peu trop chauds, surtout en été, avec leur intérieur à 320 km/h. Il y a pire comme comparaison. Comme les Regio 2N, les Z 20500 arborent la nouvelle livrée d'Île-de-France Mobilités : bleu, gris anthracite et argent, comme la couleur du ciel parisien. L'application est identique à celle des Regio 2N. La déclinaison s'appliquera d'abord aux Z 20900 en cours de rénovation... à partir de la troisième rame, traitée en décembre, les deux premières étant en livrée Carmillon, puis 133 rames Z 20500 entre mi-2019 et fin 2021 en livrée Île de France Mobilité, conformément à l'article 8. Article 8 - LOI n° 2019-1428 du 24 décembre 2019 d'orientation des mobilités formalisée sous le nom : Île-de-France Mobilités (IdFM), connu sous le nom de Syndicat des transports d'Île-de-France (Stif) jusqu'en juin 2017, est un établissement public local désigné par le code des transports (article L1241-1) comme autorité organisatrice de la mobilité (AOM) pour la région Île-de-France. Joyeux Noël 💖

A 2:04 l'état de la rame 118 est horrible mais sinon c'est rame vont me manquer et super vidéo

Bien soigné la vidéo 😎

Cool

H_E_L_L_O____Excellent good Train Video! Thumbs Up and Big LIKE!

Très belle vidéo ! 1:20 J'aime TGV duplex.

mec tu prends La Z2N de quel heure direction Château Thierry ?

pour demain tu sais L'heure ?

Magnifique vidéo

Gg

Elle t'a couté combien la vidéo🤣?

Avec la 14, la partie qui va à Anthony, devient inutile.

Pas mal tout ça ! La 26045 face béton et la 22344 aussi, bien joué 🙂

La tranchée Saint Lazare nous réserve bien des surprises !!!

😢

Superbe vidéo

Gg

Les NO.MAD de la Normandie 😊

Alstom Crespin (59) Omneo premium Z 56700 citi 200 Automotrices électriques EMU XL (Extra longue) PHD porteur hyper dense 8 éléments 200 km/h UM2 REMI Réseau de Mobilité Interurbaine - Rémi - Centre-Val de Région Loire . Le 27 décembre 2017, la région Centre-Val de Loire a commandé 32 rames de 8 voitures capables de rouler à 200 km/h pour les liaisons Intercités reprises par cette dernière à l'État : Paris - Orléans - Tours, Paris - Bourges et Paris - Nevers,. Le montant de cette commande s'élève à 460 millions d'euros. Livraison 32 EMU Z 56701-702 (701L) 20 juillet 2020 à Z 56763-764 (732L) 13 novembre 2023 SNCF Voyageurs et la Région Centre Val de Loire sont liées au sein d'une nouvelle convention signée en septembre 2022 et valable jusqu'à fin 2031. La Région est la seule autorité organisatrice en charge de l'ensemble des transports publics non urbains du Centre-Val de Loire. Le Réseau de Mobilité Interurbaine REMI est le nom du réseau multimodal organisé par la Région. Pour exploiter ces Trains sur Paris - Orléans - Tours, Paris - Bourges et Paris - Nevers,. La région Centre Val de Loire est obligée de payer au réseau SNCF, donc à l'Etat, son unique actionnaire, sauf que ce dernier ne donne pas assez pour l'entretien du réseau SNCF. Pour être à l'équilibre en 2024 SNCF réseau augmente le droit de passage des train qui emprunte le réseau SNCF. La région Centre Val de Loire est obligée de payer une emprise de 84,6 millions d'euros, soit une augmentation de 13 % des redevances d'infrastructure au lieu des 4 % annoncés, soit une augmentation de 11 millions d'euros qui ne ne correspondent à aucune réalité énergétique ou matérielle hormis une différence au détriment du voyageur dans le prix du billet. Mardi 5 mars 2024, le Conseil d'État a donné raison à huit Régions, dont Centre-Val de Loire, qui s'en prenaient à SNCF Réseau. Les collectivités considéraient l’augmentation des péages ferroviaires comme abusive. Celle-ci a jugé, dans un jugement rendu mardi 5 mars, que « la société SNCF Réseau n'a pas respecté la procédure prévue pour déterminer les redevances dues par les régions pour exploiter les trains express régionaux (TER) ». les éléments communiqués par SNCF Réseau ne contenaient pas d'informations suffisantes sur l'estimation des coûts complets de l'infrastructure ferroviaire et leur évolution tels que les coûts pour chaque autorité organisatrice, les modalités de fixation des tarifs, etc. L'augmentation 2024 ayant été annulée par le Conseil de L'Etat, SNCF Réseau dispose désormais de cinq mois pour présenter une nouvelle redevance.

Une vidéo en béton 🤗 Facile😎

Choo choo!!!

Les mp 59 😭💔 MP59 >>>>>>>>> MP 14 CC

Sympa ! C'est marrant de voir les MP73 et 89 cohabiter sur cette ligne 😂

ses rame vont beaucoup me manquer

❤❤❤❤

Belle vidéos j'adore cette gare

Superbe illustration en image MI 79/ M84 😃👍 cette étrange équipage est dû au fait que les MI 84 sont dépourvus de la signalisation obligatoire sur la ligne B. Mi79/M84 une situation bancale qui ressemble plus à un bricolage retour sur une série Z qui vire au cauchemar pour un mariage contre nature. MI 79 / MI 84 Une série Z 8100 qui tourne au cauchemar pour les usagers de la ligne B coincés entre un mi 79 d'interconnexion rénovée bien trop tard et l'équipement d'interconnexion MI 84 qui n'a pas fini depuis 2017 de déchaîner ce poison bleu blanc rouge dont le premier train est sorti de rénovation en 2019, depuis le site d'Alstom Reichshoffen à l'époque, a été inaugurée en grande pompe( sans amiante cette fois-ci !!!) à l'automne 2020 par le couple RATP / île de France mobilité. Avec deux ans de retard, suite à la présence d'amiante comme s'il s'agissait d'un exploit en la présence de sa présidente, madame 4 % En 2017 Île de France mobilité, le nouveau nom qui désigne l'autorité organisatrice des transports en remplacement du syndicat des transports d'Ile de France (STIF) est officialisé par décret du 6 août 2020, publié le 8 août 2020 par journal officiel. Le MI 79 est à l'origine un matériel d'interconnexion avec la Gare du Nord SNCF destiné à remplacer les MS 61 en 1980 suites aux prolongement de la ligne de Sceaux RATP en 1977 de la nouvelle ligne B du RER. En 2012 des compositions de rame Mixte, MI 79 MI 84 font leurs apparitions afin de renforcer les MI 79 parti en rénovation fin 2010, cette étrange équipage est dû au fait que les MI 84 sont dépourvus de la signalisation obligatoire sur la ligne B. La rénovation des MI 84 débute en 2018 jusqu'en 2025 en même temps que l'arrivée des MI 20. Le MI 84 est une version allégée du MI 79 destinée en 1985 à la ligne A de la RATP qui n'est pas équipées de la signalisation SNCF obligatoire sur la ligne B du RER en renfort des MS 61 parti en rénovation qui seront partiellement remplacées par le MI 2N en 2006 avant de l'être complètement par le MI 09 en 2017. Le MI 84 est depuis 2017 totalement déployé sur ligne B. N'oubliez pas que le MI 79 est à l'origine un matériel d'interconnexion A et B ! Le MI 84 est une version allégée du MI 79 destinée à la ligne A de la RATP non pourvus de la signalisation obligatoire SNCF sur la ligne B. MI 79A RATP Z 8101 à 8162 Ml 79A SNCF Z 8163 à 8264 MI 79B RATP Z 8265 à 8340 MI 84A RATP Z 8341 à 8460 Ml 84B RATP Z 8461 à 8486 Une question se pose, fallait-il rénover un matériel de presque 40 ans qui arrivera sans doute en même temps que le MI NG ce matériel d'interconnexion rebaptisé finalement MI 20, 40 ans c'est aussi l'âge de la réforme, c'était avant le nouveau programme Biotox qui nous amène à la cinquantaine. sans oublier que la rénovation minimale aura un goût vintage. Le problème remonte au MI 79 dont la rénovation aurait dû être entamée en 2000 et non en 2010. Aujourd'hui, CAF a repris la rénovation du MI 84 construit à l'origine par Alsthom sur son site de Valenciennes et ANF à Crespin repris par Bombardier. Le MI 84 devrait en principe être achevée en 2025. Mais le public s'en fiche de cette cuisine interne, de toute façon il ne voit pas la différence avec les Mi 79 , ils veulent des trains Oui mais à l'heure, là il ne faut pas trop en demander, nous ne sommes pas au Japon.

Belle vidéo 👍

Belle vidéo je te kiffe

Une belle vidéo d'un voyage sur la ligne T2.

3:05 Le gars il s'est arrêté juste pour te regarder. C'est incroyable ! Il a jamais vu de spotteur lui. 😅

mon tramway preféré

Bien ta première vidéo

j'aime tes vidéos continue comme ca :)

Ça fait longtemps que j'ai pas pris cette ligne

Salut je me suis abonné et belle vidéo 👍🏼

The Automatic Subway

Salut, c'est effectivement la ligne de métro la plus courte de paris

1:17 Tiens ! Un autre spotteur ! 🙂

❤❤❤😊😊😊😅

C'est très bien filmé et le montage est bien aussi 😊

Belle vidéo

Super vidéo mec 👍